同步是電噴發(fā)動機非常重要的一個概念，對發(fā)動機的工作起到?jīng)Q定性的影響，小到影響發(fā)動機的性能，大到影響發(fā)動機能否正常起動。同步問題是一個非常復雜的問題，大的方面來講涉及到機械和電路兩塊，排查起來需要考究的比較多，不像信號超限之類的電路故障，一個萬用表就可吃遍天下，必要時需要專業(yè)的示波器輔助排查。今天小軌帶大家看一則案例。

一輛江鈴四缸機，配德爾福系統(tǒng)?，F(xiàn)出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象：起動正常，很好起動；加速到3000轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速會突然掉下來，轉(zhuǎn)速異常波動。下圖是采集的數(shù)據(jù)流的照片：

重點看看標紅的數(shù)字前后，轉(zhuǎn)速突然從3100轉(zhuǎn)掉到1000轉(zhuǎn)，隨即又上升到3100，之后轉(zhuǎn)速又下來。只要發(fā)動機一上3000轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象就會發(fā)生。

連接診斷儀讀取故障碼如下：

0371  相位信號故障（飛輪邊緣與相位傳感器太靠近，間隙錯誤）

0372  相位信號故障（飛輪缺少齒圈或異常）

從故障碼看就是同步的故障。同步的故障無非以下幾點：線路、傳感器、信號盤、安裝間隙、相位關(guān)系、信號干擾等。

檢查線路無異常、接插件接觸穩(wěn)定，沒有磨損銹蝕等；曲軸傳感器已在別的修理廠更換過，考慮能正常著車，懷疑是輕微的相位偏差（皮帶輪的定位銷有問題）或者信號干擾，直接上示波器采集信號。

下圖該故障車怠速時的信號波形，圖一：

圖一

單從這張圖，看不出同步相位是否正常，必須有個正常信號對比。維修師傅聯(lián)系了一個正在維修同款車型的師傅，幫忙采集該正常發(fā)動機怠速時的同步信號如下，圖二：

圖二

如果對示波器不了解，可能看不出問題，實際上這兩個圖中包含了很多信息，小軌以提問的方式，給大家解釋這兩張圖中比較關(guān)鍵的信息。

1）圖一中，凸輪軸信號的幅值大概是多少？曲軸信號的幅值是多少？

在顯示屏上，有很多網(wǎng)狀格子，這個網(wǎng)狀的格子就是代表具體的數(shù)值。左小角有一個黃色的CH1=5.00V，表示黃色通道的信號，每格對應的信號電壓是5V；如果顯示的是CH1=10.00V，表示每格對應的信號電壓是10V；同理藍色的表示藍色信號每格對應的電壓是多少。

圖中我們可以看到黃色的曲軸信號大概占兩格，信號幅值就是10V；藍色的凸輪軸信號占一格，信號幅值就是5V。

2）圖二中，凸輪軸信號的幅值大概是多少？曲軸信號的幅值是多少？

這個圖比圖一好辨別，顯示區(qū)域的下方有相關(guān)的參數(shù)，黃色字體的代表黃色通道信號的，藍色字體的代表藍色通道信號的。同時該顯示區(qū)域也有格數(shù)，最下方有每格代表的電壓值。

Vmax代表采樣信號的最大值（和基準相關(guān)）

Vmin代表采樣信號的最小值（和基準相關(guān)）

Vpp代表采樣信號的幅值（和基準無關(guān)）

Duty Cycle代表采樣信號的占空比

F代表采樣信號的頻率。

可見，該圖中曲軸信號的幅值是60V，凸輪軸信號的幅值是5.4V。

其實圖一也可以顯示出相關(guān)參數(shù)，要在示波器上調(diào)節(jié)。

3）采集圖二的信號時，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是多少？

我們之前講過怎么用萬用表測不同轉(zhuǎn)速下曲軸和凸輪軸傳感器的頻率，用來校驗信號是是否正常；同理，我們也可以根據(jù)頻率反推轉(zhuǎn)速。

不知道的，再回去復習復習。

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曲軸信號58齒，頻率為791Hz時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為791×60÷58=818rpm

4）圖一和圖二的相位關(guān)系是否一致？

初看兩個信號好像不一樣，對齊曲軸的信號后，發(fā)現(xiàn)凸輪軸的信號正好是相反的，實際上兩者的相位一樣。這個是因為采集信號時候選擇的基準不一樣。用示波器采集信號的時候，一個探頭上有兩個接頭，一個接是被測信號，一個接是基準信號。這兩個線如果接反了，顯示屏上的波形就會翻轉(zhuǎn)。如果把測量凸輪軸信號的兩個線束反接，就會出現(xiàn)下圖的波形（理論波形，非實測），和圖一的波形是一樣的。

通過上述對比，確認同步相位沒問題。解釋完了這個波形，我們接著維修師傅的排查步驟往下走。

采集故障車3000轉(zhuǎn)左右時，同步信號波形如下：

曲軸信號的幅值約為25V；

采集正常車3000轉(zhuǎn)左右時，同步信號波形如下：

曲軸的信號幅值約為106V。

到了這一步，基本已經(jīng)找出問題所在了。相位正常，但是信號強度太弱了，只有正常車子的1/4左右。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器以磁電感應為基本原理來實現(xiàn)轉(zhuǎn)速測量的。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器由鐵芯、磁鋼、感應線圈等部件組成的，測量對象轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)速傳感器的線圈會產(chǎn)生磁力線，齒輪轉(zhuǎn)動會切割磁力線，磁路由于磁阻變化，在感應線圈內(nèi)產(chǎn)生電動勢。

感應電動勢也就是我們說的信號電壓，其幅值與傳感器、轉(zhuǎn)速以及安裝間隙相關(guān)：

V=k*（n/d）

V感應出的信號電壓；

K傳感器相關(guān)參數(shù)，定值；

n發(fā)動機轉(zhuǎn)速；

d安裝間隙。

從這個公式可以看到，轉(zhuǎn)速越高，信號電壓越大；安裝間隙越小，信號電壓越大。現(xiàn)在感應出的信號電壓幅值較小，要么是傳感器故障，要么是轉(zhuǎn)速太慢，要么是安裝間隙太大。

維修師傅發(fā)一個原廠的曲軸傳感器，對比兩個傳感器：

發(fā)現(xiàn)，別的修理廠更換的傳感器比原廠的稍微短了一些。更換原廠傳感器后試車，一切正常故障完美解決。

1、這個故障案例看似簡單，換個傳感器就好，可能有些師傅維修的時候，看報的曲軸的故障就直接換傳感器了，換了就好，但是具體是什么原因什么原理并不清楚。但是這位維修師傅卻不這么想，他一定要找出問題的根本原因，因此花了這么長時間。小軌在和他交談的過程中，也切身感受到這一點，知其然更要知其所以然。

2、小軌也碰到其他一些曲軸以及凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝間隙引起的發(fā)動機難啟動或者工作異常，如懷疑是安裝間隙不合適，可以對傳感器進行輕微調(diào)整。

傳感器的正常安裝間隙為0.5-1.5mm，塞尺測量，不要目測。打磨尺寸不要超過0.5mm。

3、同步的故障小軌一直在強調(diào)，因為這個非常重要，而且排查不像普通的電路或者油路排查，影響因素太多，有時需要專業(yè)的工具。本周小軌做一個和同步相關(guān)的原創(chuàng)集錦（請查看下方原創(chuàng)集錦），希望在維修中能助大家一臂之力。

感謝共軌之家會員廣西潘良源先生提供的案例素材。