說到買車,第一個出現(xiàn)在腦子里的大多數(shù)都是“多少排量的?帶T不帶T”等問題?,F(xiàn)如今,隨著各種搭載全新動力系統(tǒng)的新車型的發(fā)布,在動力的選擇上也給我們帶來了更多的選擇。不知道從什么時候,“渦輪增壓”這項技術越來越多的出現(xiàn)在我們的用車生活當中,要知道最早渦輪增壓技術是僅僅應用在跑車或方程式賽車上。 那渦輪增壓技術引入到家用車之后會給我們的用車帶來什么樣的變化呢?來叔覺的,最明顯的變化就是很多新型車的發(fā)動機排量越來越小了,從豪華中級車的排量下探至2.0T,到中級車下探至1.4T的排量,甚至有的小型SUV推出了1.0T三缸的動力系統(tǒng)。 懂車的朋友不難發(fā)現(xiàn)就連法拉利488、保時捷911Carrera,這兩位最能代表自然吸氣發(fā)動機頂尖水平的選手也相繼投奔到了渦輪增壓發(fā)動機的陣營。我知道渦輪增壓技術是發(fā)動機技術的一個趨勢,性能提升了、油耗和排放也降低了,看起來一切都很“完美” 不過,對于普通家庭用車來說,渦輪增壓發(fā)動機真的就那么好么?尤其是那些小排量的增壓發(fā)動機。來叔就開著一款1.4T的速騰,說實話,每每出地庫爬坡的時候那種無力感讓我很不爽,行駛中油門踩深點又能明顯感覺得到渦輪遲滯和介入感,更別提早就變黑的排氣管了,還是以前那輛1.6L自然吸氣的小車好?。?/p> 我一直認為對于家庭用車來說,自然吸氣或許是更好的選擇,用著省心、維修保養(yǎng)便宜。眾所周知渦輪增壓發(fā)動機目前來講有兩大硬傷一直沒有被攻破
第一點我們就不多說了,因為這只是影響到我們的駕駛體驗,我們重點說說第二點,高溫的問題,一臺普通的渦輪發(fā)動機能夠在啟動后不久輕松達到600攝氏度,而使用AVG技術的渦輪會產(chǎn)生1000攝氏度的高溫,理論上講渦輪增壓發(fā)動機的使用壽命遠不如自然吸氣發(fā)動機的長久,一旦發(fā)動機出了問題,基本上車也就廢了。 燒紅的渦輪 面對天天擁堵不堪的交通,想必大家都會選擇一輛自動擋的車,所以來叔今天就給大家推薦幾款搭載自然吸氣發(fā)動機的熱門緊湊型車,這些車都是出自真正的緊湊型平臺,落地架在13萬左右。 別克英朗 別克英朗這款車相信大家都不陌生,月均銷量基本都在兩三萬左右。不過稍微研究一下就會發(fā)現(xiàn),搭載1.5L發(fā)動機的15N車型的銷量占到了總銷量的80%以上,售價固然是一方面,使用1.4T發(fā)動機的車型在動力上并沒有明顯的優(yōu)勢,表現(xiàn)糟糕的7擋雙離合變速箱也同樣令它在駕乘感受方面不及15N的車型。 英朗這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率114馬力,跟凱越基本相同,雖然動力不能算是特別強,和同級別的日系車顯得不夠輕快,但是平順是它最大的優(yōu)勢,輸出也比較線性。兩輛車雖然使用了相同系列的發(fā)動機,但是英朗由于全系標配了起停系統(tǒng),所以在起動機和電瓶等配件上進行了升級。和凱越的第二代6AT變速箱相比,英朗使用了和昂科拉、昂科威相同的6速DSS智能啟停變速箱,科技含量很高。此外,英朗采用的是全框式副車架,而凱越采用的是半副車架結(jié)構;后懸架兩款車的結(jié)構雖然相似,但由于輪距不同,零部件也并不通用。所以之前不少人認為英朗是凱越拉皮車的觀點并不準確。 雪佛蘭科魯茲 說完了別克英朗,咱們再聊聊雪佛蘭科魯茲,從上代車型開始,科魯茲就頗受年輕消費者的喜愛,換代之后風頭依舊不減,在巨大銷量的背后,大家猜猜1.5L自然吸氣車型的銷量占多少?93%!!你沒看錯,也就是說科魯茲每賣出10萬輛,只有一輛是1.4T車型。 科魯茲的動力系統(tǒng)也是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機,不過和英朗相比,這個是通用新研發(fā)的1.5L SIDI發(fā)動機,采用缸內(nèi)直噴技術,最大功率114馬力,傳動系統(tǒng)還是通用旗下最新的6檔手自一體變速箱??启斊澋膭恿渌悴簧铣渑妫靡嬗陟`敏的油門調(diào)校,起步時感覺很輕盈,頗有日系車的感覺。同時變速箱會將發(fā)動機保持在較低的轉(zhuǎn)速,對于有好表現(xiàn)大有幫助。 斯柯達明銳 相信看過之前的文章的朋友都對明銳這款車記憶猶新,來叔曾不止一次介紹過明銳這款車,它在空間、配置方面有著非常明顯的優(yōu)勢,超大使用的后備廂更是車主們最為滿意的地方。 動力方面得以于大眾家族全新的EA211系列1.4T發(fā)動機,在加速測試中跑到了7.28秒的好成績,只是明銳的1.4T頂配車型的價格已經(jīng)達到了17.99萬元,花這個價格買輛緊湊型車,來叔也是不知道說什么好了。數(shù)據(jù)表明,1.4T的車型只是占整個銷售的7%,那剩下的93%呢?自然是1.6L車型貢獻的啦! 明銳1.6L車型使用了EA211系列發(fā)動機,此系列的發(fā)動機是大眾旗下最新的發(fā)動機系列,邁騰、帕薩特等車型,目前也在使用(不明白大眾和斯柯達是什么關系的童鞋,自行百度下)此款發(fā)動機最大功率110馬力。相比之前的EA111發(fā)動機,只是最大功率上有5馬力的提升,扭矩保持不變。傳動系統(tǒng)還是我們熟悉的Tiptronic 6擋手自一體變速箱。 雖然在發(fā)動機參數(shù)上沒有明顯的提升,但通過全車減重,明銳1.6L的動力表現(xiàn)要比老款車型更加輕盈。6檔手自一體變速箱雖然在換擋速度上不及DSG變速箱,但整體表現(xiàn)也不錯,并且皮實耐用更符合家用車的需求,6擋手自一體變速箱已經(jīng)服役很多年了,穩(wěn)定性和可靠性都有著不錯的保證,重點是你要明白大眾的DSG是出了名的愛出問題,10萬買車20萬修車…你懂得! 豐田卡羅拉 / 雷凌 看完了美系和歐系車,咱再來看看日系。在日系緊湊型車陣營里,卡羅拉是不得不提的一位,自1966年問世以來,全球累計銷量突破4000萬輛就是對它最好的認可。第十一代卡羅拉在國內(nèi)的銷量也不錯??_拉全系都配備的是自然吸氣發(fā)動機,好像日本人格外的喜歡自然吸氣,具體原因來叔會在以后的文章詳細分析。 既然說到了卡羅拉,哪有不聊聊它的兄弟雷凌的道理?基于歐版和美版車型引進的這兩兄弟顯然是看到了南北大眾在中國市場嘗到的甜頭。兩者有著高度相似的配置和價格,只是定位略有不同,卡羅拉傾向于家用,雷凌則更年輕。 卡羅拉和雷凌均使用了相同的動力系統(tǒng),都是1.6L自然吸氣發(fā)動機,最大功率122馬力。在參數(shù)上比前面提到的三款車要高一點點。傳動系統(tǒng)使用CVT無級變速箱,標準的家用車配置,追求激烈駕駛感的可以繞道走了。 卡羅拉的油門調(diào)校輕而不竄,城市里駕駛很輕松,在主觀上給人動力充沛的感覺??赡M8個擋位的CVT變速箱會模仿AT變速箱的升降擋動作,與發(fā)動機的匹配度達到了非常高的標準。 卡羅拉和雷凌使用的這臺1.6L發(fā)動機用現(xiàn)在的眼光來看已經(jīng)有些過時了,參數(shù)上也和上代車型沒有什么區(qū)別。但是通過發(fā)動機和變速箱之間的匹配以及整車的調(diào)校,依然營造出非常出色的駕駛感受。日常駕駛輕松愜意,動力輸出平穩(wěn)有序,可以說這兩款車代表了目前這個級別車型的頂尖水準。 大眾朗逸 前面推薦了這么多車型,現(xiàn)在到了這個該聊聊這個級別必須要提到的一款車了,那就是長期處于銷量榜首的朗逸。作為該級別的銷量霸主,朗逸的成功秘訣很簡單:價格親民、配置合理,再加上外形越長越像帕薩特,更是給自己增添了重重的砝碼。月均將近3萬輛的成績早已無需多言,這其中86%的1.6L車型也說明消費者更看重性價比和穩(wěn)定性。 朗逸1.6L車型的動力系統(tǒng)還是我們熟悉的EA211系列發(fā)動機,最大功率110馬力/5800rpm,傳動系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱。在動力上基本和剛才推薦的明銳相同,參數(shù)也完全一樣,只不過朗逸的變速箱帶有更加激進的運動模式。 日產(chǎn)軒逸 最后給大家推薦的是一款經(jīng)典老車,日產(chǎn)軒逸。在查詢軒逸銷量的時候著實讓我大吃一驚,這樣一款服役多年的車型竟然還能保持著月均2.5萬的銷量。價格不貴、皮實耐用、保養(yǎng)成本不高,坐著還很舒服,對于家用消費者來說確實不是為一個高性價比的選擇。 軒逸使用的這臺HR16DE發(fā)動機也算是老驥伏櫪了,在日常旗下眾多車型上都能見到,最大功率126馬力/5600rpm,參數(shù)不算搶眼,也沒有什么先進技術,追求的就是穩(wěn)定耐用,傳動系統(tǒng)還是日產(chǎn)的CVT變速箱。 軒逸的確沒有什么高科技配置,一切都是以實用為出發(fā)點,電動調(diào)節(jié)座椅、多功能方向盤都是經(jīng)常用到且能提升便利性的配置。只是缺少ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)這一日系車上的普遍現(xiàn)象依然沒有避免。 寫下這篇文章也算是有感而發(fā)吧,現(xiàn)在自己開的那輛速騰1.4T的車型駕乘感受失望至極,對比使用自然吸氣發(fā)動機的1.5L或1.6L車型,簡直是天壤之別。再加上我自己也是從一輛自然吸氣車型換成了小排量渦輪增壓車型,覺得對于普通老百姓來說,自然吸氣車型才是家用更好的選擇,原因就五個字“好開,好養(yǎng)活”。今天給大家推薦的幾款車都是熱門車型,口碑不錯、市場表現(xiàn)也獲得了大家的肯定,重點是價格不貴,對于家用來說性價比很高,希望這篇文章能夠幫助大家更加容易的選到自己想要的那輛車!
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