道格拉斯公司（1920-1967）

麥克唐納-道格拉斯公司創(chuàng)立人是詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯。兩人都畢業(yè)于麻省理工，都曾在馬丁飛機(jī)公司工作。1920年道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司。1921年他將戴維斯的股份買下來，將公司的名稱改為道格拉斯飛機(jī)公司。

道格拉斯公司的產(chǎn)品在很長一段時間里都代表了一種優(yōu)秀的設(shè)計理念。1924年，人類實(shí)現(xiàn)了第一次用飛機(jī)進(jìn)行環(huán)球飛行，所用的飛機(jī)就是由道格拉斯公司研制的。第二次世界大戰(zhàn)期間，道格拉斯公司生產(chǎn)的DC-3（軍用版叫做C-47）被公認(rèn)為盟軍最好用的運(yùn)輸機(jī)。

C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢，成為第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運(yùn)輸機(jī)，主要用于空運(yùn)物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機(jī)共27700架次空運(yùn)物資。16079架的產(chǎn)量本身也足以說明這款飛機(jī)的成功。

經(jīng)典的后三點(diǎn)起落架布局的C-47

二戰(zhàn)結(jié)束后，道格拉斯公司延續(xù)了其輝煌的成績，長期穩(wěn)居運(yùn)輸類飛機(jī)制造商老大的位置。（第二名是洛克希德，第三名是波音。）按理說，道格拉斯公司當(dāng)時有最為雄厚的技術(shù)實(shí)力，應(yīng)當(dāng)比波音公司更早推出大型噴氣式客機(jī)才對。但道格拉斯對此猶豫不決，也有說是錯誤地聽取了美國航空和聯(lián)合航空有關(guān)“噴氣式客機(jī)的技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，不會有太多人買賬”的建議。而當(dāng)年波音是孤注一擲，砸鍋賣鐵全力開發(fā)波音707。

等看到波音707的項目日漸成熟，道格拉斯公司才慌忙加快了研發(fā)大型噴氣式客機(jī)的速度，并推出了DC-8四發(fā)大型噴氣式客機(jī)，1958年下線，比波音707的前身波音367-80下線晚了4年（后者是1954年5月下線的）。

日本航空的DC-8-55

雖然在設(shè)計上DC-8的設(shè)計還是很棒的，細(xì)致入微，以人為本。無論從技術(shù)還是從商業(yè)運(yùn)營的角度上來說，都已經(jīng)算是一款非常優(yōu)秀的客機(jī)了，可惜為時已晚。從1957-1961年，在這噴氣式客機(jī)的“關(guān)鍵的四年”中，波音售出了170架707，道格拉斯只銷售了47架DC-8 。波音707的生產(chǎn)線與KC-135加油機(jī)的生產(chǎn)線有很強(qiáng)的通用性，而DC-8的生產(chǎn)線是全新建造的，急需資金來收回建設(shè)成本。但是，到1959年道格拉斯公司的虧損已達(dá)5300萬美元（此時，波音的盈利已超3700萬美元）。

1965年道格拉斯推出的DC-9也不成功，其市場競爭對手是波音最成功的產(chǎn)品737。從1960年代開始道格拉斯失去了客機(jī)生產(chǎn)商老大的地位，而波音則逐漸開始奔向霸主的寶座。

道格拉斯公司開始考慮與資金充裕的麥克唐納公司的合并。談判從1963年開始，到1966年12月，麥克唐納開出了一個能夠讓道格拉斯接受的價格。1967年1月13日,麥克唐納批準(zhǔn)公司買下了老同學(xué)道格拉斯的公司的30萬股股票。1967年4月28日兩個公司正式合并成為——麥道飛機(jī)公司。值得一提的還有，道格拉斯在二戰(zhàn)時期建立了一個空軍思想庫，這個組織后來發(fā)展為著名的蘭德公司。

從道格拉斯的故事里面我們看到，一個企業(yè)推出一款成功的產(chǎn)品容易。但當(dāng)環(huán)境變化了，轉(zhuǎn)型不是誰都能邁過去的坎！

麥克唐納公司（1928-1967）

相比道格拉斯，麥克唐納起步的道路要蹣跚得多，創(chuàng)始人詹姆斯·麥克唐納1928年創(chuàng)業(yè)時想仿效福特T型車的成功模式，生產(chǎn)一種供家庭使用的個人飛機(jī)，結(jié)果在1929年大危機(jī)中破產(chǎn)，只能到馬丁公司混口飯吃。當(dāng)1938年麥克唐納離開馬丁公司二度創(chuàng)業(yè)的時候，他顯然沒有預(yù)料到世界大戰(zhàn)會來得如此之快，顯然如此年輕的一家公司在二戰(zhàn)中很難刮到太多的油水。

窮則思變，于是麥克唐納更加激進(jìn)甚至極端的直接走上了噴氣戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展思路，使其迅速成為海軍的主要艦載機(jī)供貨商，在F1H“鬼怪”I小試鋒芒之后、F2H“女妖”和F3H“魔鬼”分別生產(chǎn)了895架和522架，而道格拉斯的F3D“空中騎士”和F4D“空中射線”分別只有268架和421架。這些飛機(jī)的產(chǎn)量在那個時代都沒突破三位數(shù)算不上成功，相對而言，道格拉斯的A4D“天鷹”攻擊機(jī)反而要更成功一些，總共生產(chǎn)了2960架，超過前面四種戰(zhàn)斗機(jī)的總和。

麥克唐納真正的第一款成功產(chǎn)品是F-101“巫毒”。最初美國空軍在朝鮮戰(zhàn)爭期間提出需求，是按照遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)研制的。后來在1953年隨著朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束，美國空軍改變了需求，F(xiàn)-101發(fā)展成為用于核轟炸的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、全天候攔截機(jī)以及戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。“巫毒”是第一種平飛速度超過 1,600 千米/時的生產(chǎn)型戰(zhàn)斗機(jī)。各型一共生產(chǎn)了 807 架，其中 B 型 480 架。F101出口到了加拿大和臺灣，RF-101C型參加了越戰(zhàn)。

F-101巫毒（voodoo）

相對于F-101麥克唐納更為成功的產(chǎn)品是F-4“鬼怪II”（Phantom）。F-4是美國空、海軍六、七十年代的主力戰(zhàn)斗機(jī)，參加過越南戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭。F-4是為海軍研制的雙座雙發(fā)艦隊重型防空戰(zhàn)斗機(jī)，后來美國空軍也大量采用,并痛斥為咸水戰(zhàn)斗機(jī)。

F-4于1956年開始設(shè)計，1958年5月第一架原型機(jī)試飛，生產(chǎn)型則于1961年10月開始正式交付海軍使用。1963年11月開始進(jìn)入空軍服役。

到1974年麥克唐納共接受訂貨4974架，其中美國國防部訂貨3976架，國外訂貨998架，總合同超過了150億美元。正是由于F-4訂單，使得麥格唐納有了資本買入道格拉斯公司。F-4出口到了德國、日本、以色列、韓國等多個國家，目前還有少量在多個國家軍隊服役。

F-4的經(jīng)典照片

F-4，經(jīng)典越戰(zhàn)涂裝。給米格-21虐的不成樣子！

除戰(zhàn)斗機(jī)以外，麥克唐納也成功地擠入到水星和雙子星計劃。順便提一下，有人認(rèn)為麥克唐納相信超自然主義，因此他的飛機(jī)經(jīng)常被賦予超自然的名字例如鬼怪(Phantom),魔鬼(demon),精靈(goblin),巫毒(voodoo)等。

麥道的黃金時期（1967-1989）

麥克唐納和道格拉斯合并后不久，就趕上了美國空軍的第三代戰(zhàn)機(jī)計劃。1969年12月，美國空軍宣布麥克唐納.道格拉斯所提出的設(shè)計方案在F-15計劃競爭中獲勝，成為該計劃主承包商。F-15于1972年7月首飛，1974年首架量產(chǎn)機(jī)交付美國空軍使用，直到現(xiàn)在，是世界上第一種成熟的第三代戰(zhàn)斗機(jī)（四代分法）。

F-15，優(yōu)異的性能有賴百煉成鋼的神器F100！

F-15的設(shè)計是替換在越南戰(zhàn)場上問題層出的F-4戰(zhàn)斗機(jī)，并要求對1975年之后出現(xiàn)的任何敵方戰(zhàn)斗機(jī)保持絕對的空中優(yōu)勢。針對奪取和維持空中優(yōu)勢而誕生的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，設(shè)計之初要求其“沒有一磅重量用于對地”。但1986年誕生的F-15E鷹式戰(zhàn)斗機(jī)也證明了F-15在對地作戰(zhàn)中也有非常不錯的表現(xiàn)，總的來說，F(xiàn)-15是一款極為優(yōu)秀的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

鬼子的F-15，都是早期型，近期還再升級！

F-15服役至今近40年，總生產(chǎn)數(shù)量1,200余架，各種改型數(shù)十種，外銷六個國家。參加大小戰(zhàn)斗100余場，擊落敵機(jī)100余架，沒有一架在戰(zhàn)場上被擊落的記錄。作為目前美國空軍的主力空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，由于F-22的數(shù)量不足，F(xiàn)-35更主要定位是攻擊機(jī)，F(xiàn)-15作為空優(yōu)機(jī)還會繼續(xù)服役下去。

韓國空軍的F-15K，曾經(jīng)最高端的型號！

除了F-15外麥道還和羅斯洛普合作生產(chǎn)了F-18. 1975年1月，由諾斯羅普公司設(shè)計的YF-17在 ACF項目中被對手通用動力的 YF-16 擊敗。這時美國海軍推出NACF計劃，諾斯羅普認(rèn)為 YF-17 會是 NACF 的有力競爭者，但是諾斯羅普沒有研制艦載機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，于是找到了麥道進(jìn)行合作。

1975年5月美國海軍宣布諾斯羅普/麥道團(tuán)隊獲勝，這就是著名的F-18. 麥道公司由于研制艦載飛機(jī)比諾斯羅普公司更有經(jīng)驗(yàn)而被選為負(fù)責(zé)制造前機(jī)身、座艙、機(jī)翼、水平安定面、起落架和阻攔鉤，以及全部飛機(jī)的總裝。諾斯羅普公司負(fù)責(zé)發(fā)展工作的30%，制造工作的40%。此時的麥道在軍機(jī)界里簡直是呼風(fēng)喚雨、氣勢如虹了。不過除了F-18，這對好基友合作的其他項目都已失敗告終，我們后面會講到。

比較少見的瑞士空軍的F-18,早期型號比較小

在軍機(jī)市場上風(fēng)生水起，麥道于1984年收購了以5億美元收購休斯直升機(jī)。休斯直升機(jī)最著名的的產(chǎn)品為H-17, O/AH-6, AH-64長弓阿帕奇。

相對于軍機(jī)市場的成功，麥道合并后民航市場并不順利。麥道合并后在1971年推出了DC-10，采用三發(fā)動機(jī)寬機(jī)身方案，在垂直尾翼根部加上第三臺發(fā)動機(jī)，后來的事實(shí)證明三發(fā)的飛機(jī)都不大成功。DC-10載客量較B747少，航程與波音747相近，規(guī)劃是即可以執(zhí)飛橫跨美國本土的航線，又可飛越洋國際航線。結(jié)果是美國本土航行擠不過737，國際航行又爭不過747。DC-10可靠性更是出了名的糟糕，在它服役的前10年就發(fā)生了8次嚴(yán)重事故，其中4次機(jī)毀人全亡,2次死亡超過50人。

DC-10，三發(fā)的悲劇機(jī)之一

麥道在民航市場迎來轉(zhuǎn)機(jī)的是MD80系列，是在DC-9-50基礎(chǔ)上發(fā)展起來的雙發(fā)發(fā)動機(jī)引擎中短程客機(jī)，用了不流行的尾吊發(fā)動機(jī)布局。與DC-9-50相比，MD-80系列主要的改進(jìn)是機(jī)身加長，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動機(jī)和先進(jìn)的輔助動力裝置（APU)。MD80系列客機(jī)是80～90年代最暢銷的中短程客機(jī)之一，截止到停產(chǎn),共生產(chǎn)近1200架。但是跟它的兩個競爭對手比起來還是差很遠(yuǎn)，到2008年A320生產(chǎn)了超過3000架。而波音737到2016年生產(chǎn)了超過8500架，注定會成為第一款產(chǎn)量過萬架的民航噴氣機(jī)。

MD80，發(fā)動機(jī)在屁股上。ARJ21的老師是這貨??！

敗走麥城的時代（1990-1997）

20世紀(jì)70-80年代麥道在軍機(jī)界呼風(fēng)喚雨，在民航市場除了坑爹的DC-10，MD80系列也算中規(guī)中矩。但進(jìn)入到90年代后麥道可謂是喝口涼水都塞牙。先是A-12計劃的取消，到手的鴨子給飛了，把麥道打了一個大悶棍；接著是YF-23竟標(biāo)失敗給了30年沒有造過戰(zhàn)斗機(jī)的洛馬，成了麥道的滑鐵盧。到JSF竟標(biāo)再次落選時，麥道連褲子都當(dāng)?shù)袅?。民航市場推出的MD90表現(xiàn)一般，MD11更是個坑貨。最后淪落到波音門下，連名字都沒有了。

1988 年美國海軍與麥道公司/通用動力集團(tuán)簽訂臺同。美國海軍原計劃用A-12代替A-6“入侵者”攻擊機(jī)，當(dāng)時已經(jīng)由麥道公司和通用動力公司制造了原型機(jī)，但是重量過重，達(dá)到了30噸，比設(shè)計要求超重30%，難以滿足在航空母艦上起飛的要求，同時費(fèi)用高昂，繼續(xù)執(zhí)行此計劃將花費(fèi)掉美國海軍三年內(nèi)軍費(fèi)的70%。因此美國海軍1991年1月終止了該計劃，轉(zhuǎn)而研制改為F/A-18 C/D的改進(jìn)型F/A-18 E/F作為替代品，也算勉強(qiáng)給麥道點(diǎn)安慰。

A-12，外形那是相當(dāng)?shù)目苹茫?/p>

放大的F-18E/F，實(shí)際上和早期已經(jīng)差不換了個飛機(jī)。

比起A-12來，麥道在YF-23上輸?shù)母鼞K。1986年7月美國空軍宣布洛克希德與諾斯洛普兩家方案入圍第四代戰(zhàn)機(jī)ATF計劃，并建議落選的三家公司與優(yōu)勝者組成設(shè)計團(tuán)隊以分?jǐn)傇O(shè)計工作，成本與損失。于是諾斯洛普選擇了好基友麥道，而洛克西德選擇了與通用動力以及波音公司組隊。YF-23的第一架原型機(jī)于1990年6月23日出廠，一共進(jìn)行50次，總計65小時的試飛項目。

1991年4月23日美國空軍宣布YF-22獲選優(yōu)勝。在關(guān)注ATF竟標(biāo)的人們中，為YF-23喊冤的一直不在少數(shù)。YF-23的樣子前衛(wèi)，梯形翼，V形尾，鏟形前機(jī)身，S形進(jìn)氣道，尾噴口在下方受到屏蔽，有利于對地面的紅外隱身。和YF-22相比，YF-23的超音速巡航速度更快（據(jù)說達(dá)到1.6馬赫以上），隱身性能更好。但YF-23的毛病也出在太前衛(wèi)上。

YF-23，走的還是科幻的路線，美帝科技樹上滴歪枝！

YF-23，這個角度看像穿了翼裝飛行服

當(dāng)兩種原型機(jī)各有所長，但是差距有限的時候，最后決定的關(guān)鍵就不是在方案本身方面。YF-23競標(biāo)失敗的原因從沒公開過，綜合當(dāng)時各種推測之后可能原因包括：1、諾斯洛普在B-2轟炸機(jī)和沉默彩虹導(dǎo)彈研發(fā)案上出現(xiàn)不少預(yù)算超支和進(jìn)度落后的狀況。2、美國空軍對于洛克西德在F-117上所展現(xiàn)的計劃管理與執(zhí)行能力相當(dāng)滿意。3、YF-22團(tuán)隊當(dāng)中還有對大型計劃非常有經(jīng)驗(yàn)的波音公司。

如果說YF-23落敗是受到羅斯洛普這個隊友的牽連的話，美軍聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)JSF計劃，麥道輸?shù)木透鼞K，可謂壓垮駱駝的最后一根稻草。由于有海軍陸戰(zhàn)隊員垂直起降的要求，這次麥道除了拉上了羅斯洛普，還找來了在垂直起降方面當(dāng)時最有經(jīng)驗(yàn)的英國宇航。麥道和英國宇航也不陌生，麥道拿后者的鷂式給美國海軍陸戰(zhàn)隊改過AV-8B。

麥道. 羅斯洛普.英國宇航的JSF方案，沒那么科幻還是不行！

但就是這么個豪華團(tuán)隊搞出來的JSF方案，一開始就被干掉了，都沒走下過圖紙。還不如波音的X-32，起碼生產(chǎn)了原型機(jī)和X-35肥電PK到最后。1996年11月16日，洛克希德和波音被授予兩項開發(fā)原型的合同。1996年12月31日，麥道和波音宣布合并。

相對于軍機(jī)的激進(jìn)，麥道民航機(jī)則過分的保守?；贛D80改進(jìn)的MD90也表現(xiàn)一般。MD-90從1993年第一架原型機(jī)起飛，到2000年最終停產(chǎn)，全部生產(chǎn)數(shù)量為117架。而1990年基于DC-10的基礎(chǔ)上推出的MD11簡直就是個悲劇。繼承了DC-10的三發(fā)布局，也繼承了DC-10的高事故率。

中華航空642號空難（MD-11）。黨國和幫子民航是被皿煮開光過滴，事故率就是高?。?/p>

關(guān)于麥道最終委身于波音的原因一般分析有這么幾個：1、在軍機(jī)市場上F-15需求高峰已過，F(xiàn)/A18-E/F一個項目養(yǎng)活不了這個攤子，關(guān)鍵是A-12、YF-23和JSF連續(xù)失利軍機(jī)未來的路都沒了。2、在民航市場MD80/90拼不過空客A320，更別說737了。還有就是DC-10這個坑爹的貨，被調(diào)查艙門缺陷導(dǎo)致的兩起空難是起因，而深入調(diào)查后，暴露了麥道對生命的漠不關(guān)心，使其再無翻身之日。3、80年代收購來的休斯直升機(jī)和94年收購的康維爾，不但沒賺錢反倒成了包袱。

實(shí)際上在軍機(jī)方面隨著蘇聯(lián)的解體，美國?？哲妼?zhàn)機(jī)技術(shù)先進(jìn)性的要求沒那么高。麥道的A-12、YF-23和JSF都輸在技術(shù)風(fēng)險太高上。在踏過三代戰(zhàn)機(jī)分別給F-15和F-14一味追求先進(jìn)性，導(dǎo)致項目超支和可靠性差的坑以后，特別是在沒有了蘇聯(lián)的威脅后，美軍更青睞像F-16這樣相對先進(jìn)但受控性和可靠性高的方案。同樣民航方面麥道也同樣輸在可靠性上 。

麥道與中國

麥道和中國一直很有緣分。在抗戰(zhàn)時期道格拉斯的C-47飛虎隊和駝峰航線主力。

飛虎隊的C-47

而麥克唐納的F-101偵查型1959 年 11 月進(jìn)入中國臺灣空軍。在“繁榮城市”行動臺灣空軍共獲得 8 架RF-101A，進(jìn)行例行照相偵察任務(wù)以及在中國大陸上空的秘密間諜飛行。解放軍的記錄是擊落兩架 RF-101A，臺灣空軍承認(rèn)被擊落三架，兩架被戰(zhàn)斗機(jī)擊落，一架被防空導(dǎo)彈擊落。臺灣的 RF-101A 一直服役到 70 年代末。

國軍青天白日軍徽的RF-101A模型，涂裝很有皿煮范兒！

作為越戰(zhàn)時期的主力F-4與中國空軍也有多次較量。1965年 4月9日 ，屬于美國海軍第七艦隊突擊者號航空母艦的4架F-4B與中國海軍航空兵的四架殲-5戰(zhàn)斗機(jī)在中國海南陵水上空發(fā)生空戰(zhàn)，解放軍宣布美軍F-4B在空戰(zhàn)中發(fā)射空對空導(dǎo)彈將另一架F-4B擊落,一架殲-5被擊落。1967年 4月24日在中國廣西防城港兩架入侵我國領(lǐng)空的F-4B被擊落，其中一架為高射炮擊落，另一架為殲-5型戰(zhàn)斗機(jī)擊落。

中國和麥道更主要的合作是在MD80/90系列的授權(quán)生產(chǎn)上。80年代初運(yùn)10項目終止后，麥道公司與上海飛機(jī)制造廠牽手合作生產(chǎn)MD-82飛機(jī)。

1986年4月1日，首架MD-82飛機(jī)在上海投入生產(chǎn)，1987年7月2日，由美國飛行員卡爾·佩登駕駛的首架MD-82飛機(jī)試飛獲得成功。1987年11月7日，上海飛機(jī)制造廠獲得了FAA頒發(fā)的美國本土外第一張飛機(jī)生產(chǎn)許可證。1994年10月，中美圓滿完成合作生產(chǎn)25架MD-82飛機(jī)的合同。

1992年，中國航空工業(yè)與麥道簽訂合作生產(chǎn)40架MD-90飛機(jī)的合同，1994年調(diào)整為20架。1995年10月首架MD-90飛機(jī)零部件在上飛、西飛、成飛、沈飛四地同時開工。麥道被波音兼并對MD-90項目造成很大的沖擊。1997年11月，波音宣布位于洛杉磯長灘的MD-90飛機(jī)生產(chǎn)線將于1999年5月關(guān)閉停止生產(chǎn)。1998年3月，中國民航提出合作生產(chǎn)的MD-90飛機(jī)項目也同步停產(chǎn)，最后將合作生產(chǎn)20架飛機(jī)調(diào)整為2架。

由于產(chǎn)量銳減，該項目在經(jīng)濟(jì)上損失很大。首架MD-90飛機(jī)于1999年10月3日完成試飛，10月28日取得適航證。2000年3月6日，第2架MD-90獲得FAA適航證。兩架飛機(jī)交付中國北方航空公司運(yùn)營。

南方航空的MD82，這個涂裝在國內(nèi)早些年還是不錯！

雖然和麥道的合作無疾而終，但通過合作生產(chǎn)MD-82/90飛機(jī)，中國的航空工業(yè)初步掌握了干線飛機(jī)總裝、測試、試飛等技術(shù)，對什么是民用飛機(jī)、如何制造民用飛機(jī)、如何建立符合民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的管理體系有了深刻的認(rèn)識。

也正是因?yàn)檫@次的合作無疾而終，中國決心自己上民航噴氣機(jī)。這后面才有了2002年ARJ21的立項和C919項目的啟動，這些某種意義上還得感謝麥道。

303號AI:

始于二戰(zhàn)，興于冷戰(zhàn)，死于可靠性！

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