2016初始，各家F1車隊(duì)都相繼發(fā)布了新賽季的戰(zhàn)車。作為人類汽車技術(shù)的巔峰領(lǐng)域，其存在的意義并不只是各大廠商炫技而已。從法拉利到邁凱輪，乃至再次回歸的老熟人雷諾，各大品牌為了讓自己的作品能夠出類拔萃，都把其在F1上的那些頂級技術(shù)逐漸下放至自家民用車上，而這不惜耗費(fèi)血本，給它們鑲上讓常人嘆為觀止的技術(shù)，只為了在數(shù)據(jù)上微乎其微的提升，最終撕裂空氣。

碳纖維底盤LaFerrari稱雄馬拉內(nèi)羅的獨(dú)門秘笈

作為一代神車——法拉利Enzo的繼承人，LaFerrari除了在外觀上必須讓世人嘆為觀止之外，更重要的是必須確保在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的性能表現(xiàn)。畢竟Enzo是第一款采用陶瓷剎車的公路車型，被稱為“史上最偉大的法拉利”。在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12 berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari當(dāng)仁不讓地成為馬拉內(nèi)羅有史以來最快的公路跑車。

這是如何做到的呢？LaFerrari的碳纖底盤由Scuderia Ferrari車隊(duì)首席設(shè)計(jì)師Rory Byrne操刀，底盤上使用4種不同類型的特殊碳纖維， 全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。這有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)：在底盤中集成多項(xiàng)不同功能（例如座椅和電池艙）。其中，主結(jié)構(gòu)采用了T800碳素材料，并在重要部位使用具有加強(qiáng)固定效果的T800UD單向碳纖材料。與Enzo相比，LaFerrari的底盤輕了20%，抗扭曲程度增加了27%，整體剛性還提升了22%，充分展現(xiàn)了法拉利在材料應(yīng)用上的領(lǐng)先位置。

鈦碳合金帕加尼Huayra躋身世界名門的敲門磚

帕加尼Huayra秉承了帕加尼先生的汽車制造理念：超跑不僅僅是速度層面的，而且應(yīng)該是藝術(shù)層面的。它造型獨(dú)步天下，見者傾心。同時(shí)，它不僅僅徒有其表，車身大量采用了碳纖維材質(zhì)進(jìn)行打造，車門、翼子板等部分都使用了這種材質(zhì)。而在車架等部件都采用全新的碳鈦合金打造，這種合金產(chǎn)品既擁有碳纖維材料的那種輕量化特性，同時(shí)也擁有鈦合金那種超高的強(qiáng)度，這種輕量化的設(shè)計(jì)使得其總重只有1350公斤。

鈦合金讓不可能變成可能

作為人類歷史上奔騰的奇跡，布加迪威航在研發(fā)之初，工程師們都幾乎認(rèn)為這是個(gè)不可能完成的任務(wù)。2001年，工程師首次讓16缸4渦輪的發(fā)動機(jī)滿載發(fā)聲，這臺發(fā)動機(jī)的實(shí)際最大功率可達(dá)3000馬力，2/3的能量是熱量，可以讓100多個(gè)家庭在寒冬里室內(nèi)如春。當(dāng)這臺發(fā)動機(jī)第一次滿載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，差點(diǎn)把房子都燒掉了。

更大的問題是排氣系統(tǒng)實(shí)在是太熱了，在首次路試時(shí)，速度達(dá)到接近400公里／小時(shí)，長長的火舌從車尾噴射而出。威航團(tuán)隊(duì)決定采用鈦合金來打造排氣系統(tǒng)，并且設(shè)計(jì)了一套非常極致的冷卻系統(tǒng)，同時(shí)還決定從發(fā)動機(jī)內(nèi)部降低熱量。最終，這種源于航空工業(yè)的材料讓不可能變成了可能。為了勒住這頭猛獸，不讓它肆虐眾生，威航配備巨大的卡鉗，由碳陶纖維和鈦合金等超級材料制成。經(jīng)過燒制、打磨、鉆孔、鉚接之后成型。威航的卡鉗可在1800攝氏度正常工作，尋常跑車的卡鉗在1300攝氏度時(shí)就已經(jīng)停止工作了。此外，布加迪威航上所有的焊接等工藝與太空制造工藝完全相同。它一半是飛機(jī)，一半是汽車。

碳纖維輪轂科技的無上奢侈堆砌

科尼賽克One:1，得名于它是全球首款功率質(zhì)量比1:1 (千克/馬力)的公路合法車型。該車采用超級輕量化設(shè)計(jì)，車身質(zhì)量僅為1341千克，最大馬力數(shù)與之基本相當(dāng)。它是全球首款功率達(dá)到1兆瓦（1000千瓦）的公路合法車型，使用公路合法輪胎最大彎道G值達(dá)到2G，令人瞠目結(jié)舌。

碳纖維在科尼賽克上都成為最基本材料了，在它的整個(gè)車輪上唯一的金屬件恐怕就只有氣門芯了。其中碳纖維輪轂絕對是科技的無上堆砌，它通過科尼賽克獨(dú)創(chuàng)的真空注塑工藝打造而來，創(chuàng)造性地打造了中空的輪轂輻條，讓科尼賽克One:1的簧下質(zhì)量有效降低了40%。此外，在科尼賽克One:1上采用了Agera上的鈦合金排氣管系統(tǒng)，不過已被打刻上了One:1的標(biāo)示，這個(gè)經(jīng)過優(yōu)化升級的鈦合金排氣管重量僅為400克！

康寧手機(jī)玻璃讓速度機(jī)器如漂浮太空

寶馬i8外觀酷得就像是來自外星的生物，它指示我們未來的交通工具應(yīng)該安靜得像是在真空中漂浮而過，輕盈而安靜。但混動系統(tǒng)給這款車增加了不少重量，如何控制體重的同時(shí)讓i8安靜下來呢？答案來自我們的親密伙伴——智能手機(jī)。i8當(dāng)中分隔乘客與行李廂的玻璃便是由兩層化學(xué)強(qiáng)化玻璃所構(gòu)成，將“全球首款配備化學(xué)強(qiáng)化玻璃的量產(chǎn)車”的桂冠收入囊中。每層厚度僅為0.7毫米，中間則是加了一層隔音材質(zhì)，這項(xiàng)技術(shù)不但提供車內(nèi)優(yōu)異的隔音性能，更讓玻璃重量減少50%。外觀則是采用符合空氣力學(xué)的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，讓i8量產(chǎn)版同時(shí)擁有輕量化以及Cd值為0.26的低風(fēng)阻造型，創(chuàng)造節(jié)能與性能兼具的優(yōu)勢。想象一下，如果未來的汽車真的變成一個(gè)巨大的移動手機(jī)，還真挺過癮的。

歐締蘭超級跑車的必備神器

在如今的超級豪華車領(lǐng)域，尤其是超級跑車制造界，歐締蘭幾乎是個(gè)繞不開的名字。歐締蘭材料以其完美觸感和優(yōu)雅的特性為各大汽車品牌所青睞。在蘭博基尼Veneno、邁凱倫P1、LaFerrari、瑪莎拉蒂GT，以及保時(shí)捷911 GT3中都占據(jù)重要地位。尤其是保時(shí)捷911 GT3選擇歐締蘭為其定制整套內(nèi)飾，其運(yùn)動型方向盤、座椅、車門、頭枕、儀表盤及頂棚全部采用該材料。以歐締蘭材料打造的駕駛艙完美融合了性能、舒適及奢華之感，而這些正是保時(shí)捷的精髓所在。

金屬工藝的完美結(jié)合賽麟S7超級版

百公里加速僅需2.8秒，賽麟S7超級版(Saleen Super S7)絕對是美國超跑的驕傲，盡管很多人對它自詡的“超跑之王”會嗤之以鼻，但沒人能否認(rèn)它在賽道上所向披靡的事實(shí)。賽麟S7跑得飛快的一個(gè)原因是它的重量很輕，其整個(gè)車身采用碳纖維材料，高度只有1.041米。另外一個(gè)原因是賽麟S7超級版在金屬材料的運(yùn)用上堪稱登峰造極。

賽麟S7超級版采用雙渦輪增壓全鋁制V8引擎，排量為7.0升，最大轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)/分鐘。此款引擎中充分使用了太空材料和技術(shù)，包括不銹鋼閥門、鈦金屬制活瓣、鈹材料的排氣閥座、鋁合金的節(jié)流裝置、賽麟設(shè)計(jì)的數(shù)控機(jī)加工鋁胚缸蓋。此外，一個(gè)完全由賽麟設(shè)計(jì)的FEAD系統(tǒng)使賽麟S7超級版的引擎極其緊湊，它集成了獨(dú)有的賽麟設(shè)計(jì)的旁側(cè)水泵、輪帶式凸輪軸推進(jìn)和獨(dú)立研發(fā)的機(jī)油傳輸系統(tǒng)。相比于其它需要10缸12缸甚至16缸引擎才能提供不到1000馬力的超跑，賽麟S7超級版的8缸高效能發(fā)動機(jī)卻能迸發(fā)出1060馬力強(qiáng)勁霸道的動力。

極致輕量化技術(shù)紐伯格林速度之王

保時(shí)捷918 Spyder作為一款總動力輸出超過700馬力的超跑車，其燃油經(jīng)濟(jì)性令人印象深刻：擁有3.0升/百公里的油耗和僅僅70克/公里的二氧化碳排放量。這得益于它所搭載的先進(jìn)混合動力系統(tǒng)，其由一臺4.6升V8發(fā)動機(jī)外加兩臺電動機(jī)組成，兩臺電動機(jī)分別負(fù)責(zé)驅(qū)動前后軸。這些都讓這臺背著一大堆電池的混合動力跑車顯得非常臃腫，體重達(dá)到1678公斤，在超級跑車?yán)锝^對算是“大胖子”。

動力系統(tǒng)重量的增加，要用其他手段彌補(bǔ)。Weissach高性能選裝包將保時(shí)捷918 Spyder的整備質(zhì)量相比標(biāo)準(zhǔn)版降低了35千克，瘦身措施包括使用碳纖維復(fù)合材料、鈦合金和碳纖維陶瓷等，車身油漆被薄膜替代，輪轂采用鎂鋁合金制造，高保真音響系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)都被拆掉，標(biāo)配的真皮座椅換為抗火材質(zhì)的織物座椅。除此之外，Weissach高性能版本還將在座艙內(nèi)帶來碳纖維內(nèi)飾套件，碳纖維控制踏板，缺少儲物格和手枕的車門內(nèi)襯，還省掉了地毯、中控臺、手套箱和行李廂墊。這一系列改動令918 Spyder在紐伯格林賽道的圈速時(shí)間降低兩秒。

編織碳纖維Veneno Roadster是貼地飛行的工藝品

蘭博基尼Veneno Roadster再次向世界證明了蘭博基尼領(lǐng)先全球的、基于碳纖維復(fù)合材料的輕量化技術(shù)。由碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料打造的硬殼式車體構(gòu)成了Veneno Roadster的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車身外部各部件均采用碳纖維復(fù)合材料，剛度卓越。

在車內(nèi)中控臺及窗邊框上，都能見到由碳纖維材料打造的硬殼式構(gòu)造。兩個(gè)輕量級的桶式座椅是由蘭博基尼的專利鍛造復(fù)合材料Forged Composite打造。編織碳纖維CarbonSki（該材料首次應(yīng)用在Aventador J上）包覆整個(gè)駕駛艙的座位和車篷的部分。這種獨(dú)特的材料被浸泡在一個(gè)非常特殊的穩(wěn)定的纖維結(jié)構(gòu)體的樹脂中，同時(shí)使材料保持柔順。作為一種高科技材料，這種外觀極佳的碳纖維織物可以與任何部件無瑕貼合，并大幅降低整備質(zhì)量。

手工輪胎雙手推動地球回轉(zhuǎn)

布加迪威航是橡膠親吻大地的最佳載體！但問題是世界上沒有能夠承受407KM／H高速的輪胎。如果不解決這個(gè)問題，前面的一切努力都會化為泡影。沒有好鞋，喬丹也無法飛翔。在法國的克萊蒙費(fèi)朗，米其林設(shè)計(jì)中心肩負(fù)著為世界上最強(qiáng)悍跑車穿上最合適的跑鞋的任務(wù)。前所未有的挑戰(zhàn)讓這個(gè)世界輪胎專家充滿激情。

最初，米其林的解決方案是提供公路和賽道兩種輪胎，但布加迪的答案是NO！他們要的是兩種道路都能用的輪胎，沒人希望經(jīng)常更換輪胎。米其林最終為布加迪設(shè)計(jì)出了史上最大的跑車輪胎，后輪寬14.5英寸，是普通輪胎的兩倍。每個(gè)輪胎都由一層層的橡膠手工鋪就，經(jīng)過顯微鏡檢查，花紋幾乎完全一致。制造一個(gè)輪胎耗時(shí)1個(gè)多小時(shí)。常規(guī)的輪胎只用30秒！它完全是飛機(jī)的輪胎。

在專業(yè)的測試工具上，威航的輪胎遭受了“慘無人道”的蹂躪，模擬了各種賽道和公路上可能遇到的情況。事實(shí)上，它測試了434KM／H時(shí)速下的耐受力，完全沒有問題。在沖擊407KM／H這個(gè)極速時(shí)，威航1秒鐘能夠跨越一個(gè)NFL美式橄欖球場，相當(dāng)于1分鐘6.44公里。巨大的渦輪1分鐘吸入的氧氣足夠駕駛員呼吸4天。輪胎只夠支撐20分鐘，但在這之前，118升的巨大油箱將在12分鐘內(nèi)耗盡。

MonoCage（碳纖維單體座艙）邁凱倫家族的驕傲

邁凱倫P1車身全部采用了碳纖維材料，這有別于12C的全鋁車身。作為輕量化的核心，碳纖維材質(zhì)的單體駕駛艙也得到了更大范圍的運(yùn)用，車頂以及電池的安裝空間被歸入碳纖維乘員艙結(jié)構(gòu)之中，隨即P1的駕駛艙也有了新的名字——MonoCage，MonoCage的重量為90千克。

事實(shí)上，邁凱倫在打造碳纖維單體駕駛艙方面的歷史源遠(yuǎn)流長。上世紀(jì)80年代初的MP4/1是第一輛使用碳纖維駕駛艙的F1車型，在這之前，人們認(rèn)為碳纖維材質(zhì)固然質(zhì)量更輕，但因缺少韌性而易碎，因此不適用于對車身強(qiáng)度有苛刻要求的F1賽車。1993年誕生的邁凱倫F1是第一個(gè)使用碳纖維單體駕駛艙的量產(chǎn)車，那時(shí)制造一個(gè)碳纖維單體駕駛艙需要耗費(fèi)巨大的人力成本，所以，單體駕駛艙部分也成為整車最貴的一個(gè)部件。巧合的是就在那一年，還誕生了一家名為Mubea Carbo Tech Gmbh的奧地利工廠，這家工廠在2010年從邁凱倫那里拿到了1.5億歐元的合同并為其提供碳纖維單體駕駛艙。隨著制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，整個(gè)制作周期也被大大縮短，現(xiàn)在制造一個(gè)碳纖維單體駕駛艙的工作效率相比之前大約提高1000倍。