一、充分認(rèn)識發(fā)展機(jī)遇與客觀分析低空市場
低空旅游被認(rèn)為擁有大發(fā)展的機(jī)遇,主要依據(jù)是空域擴(kuò)大了開放,使之有可能與蓬勃發(fā)展的大眾旅游相借勢,形成前所未有的旅游新增長點(diǎn)。佐證此觀點(diǎn)的若干資料有:
其一,我國低空旅游正處于初始階段,發(fā)展空間很大。截至2011年,我國僅有注冊通航飛行器1154架,而美國2008年就達(dá)到23萬架;我國通航機(jī)場僅399處,而美國多達(dá)19000個(gè);我國通航旅游飛行占比不足1%,目前全世界平均水平是50%左右。其二,低空飛行企業(yè)正處于市場進(jìn)入期,業(yè)務(wù)開展量普遍不大,成長空間有很大預(yù)期。其三,近年來尤其是當(dāng)前,政府部門頻繁出臺促進(jìn)低空開放的政策措施,必將空前釋放政策引領(lǐng)和促進(jìn)的利好。
業(yè)界該如何研判市場前景呢?至少有三點(diǎn)是明確的:
低空旅游是一個(gè)專業(yè)駕駛 承載游客的旅游客運(yùn),不同于旅游纜車,也不同于郵輪游艇。按照產(chǎn)業(yè)鏈劃分,包括三個(gè)層面:基礎(chǔ)支撐服務(wù)(場地服務(wù)、空管服務(wù)等)、延伸配套服務(wù)(人才培訓(xùn)及航空器材維護(hù)服務(wù))、以低空旅游為主題的相關(guān)服務(wù)。
低空旅游產(chǎn)品一般為每次人均500-800元,相當(dāng)于國內(nèi)旅游1人次的花費(fèi),這是相當(dāng)多的游客承受不了的。即使在通航發(fā)展成熟的歐美國家,低空旅游也是小眾市場。我國低空旅游2014年收入約1億元,占通用航空運(yùn)營收入的1.3%;從全球狀況看,低空旅游市場也不大,每年運(yùn)營收入約為20億美元。
低空旅游現(xiàn)在是“內(nèi)熱外冷”,雖然通航企業(yè)熱情很高,但旅游者反應(yīng)較冷。不僅常態(tài)化運(yùn)營的項(xiàng)目少,能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)更少。有些景區(qū)出于安全等問題考慮,對低空旅游項(xiàng)目的推進(jìn)持觀望態(tài)度。
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二、可預(yù)見的發(fā)展前景與理性的投資決策
無論是通航企業(yè),還是旅游業(yè)界以及相關(guān)行業(yè),大都認(rèn)為低空市場的擴(kuò)大開放,將使低空旅游迎來大發(fā)展的光明春天。對此,人們大多深信不疑,其樂觀的依據(jù)是:
其一,我國人均GDP已超8000美元,跨入了國際公認(rèn)的有實(shí)力“玩兒”低空飛行和旅游的經(jīng)濟(jì)階段。
其二,我國旅游市場規(guī)模已經(jīng)超過40億人次,從旅游城市和景區(qū)年接待量去推測,前50強(qiáng)、100強(qiáng)的都有能力開發(fā)低空旅游。
其三,文件上說到2020年,我國將建成500座以上通用機(jī)場,世界自然文化遺產(chǎn)、國家級風(fēng)景名勝區(qū)、重要體育產(chǎn)業(yè)基地等都將建設(shè)通用機(jī)場,“覆蓋50%以上的5A級旅游景區(qū)”。
其四,與發(fā)達(dá)國家通用航空數(shù)量對比來看,我國低空旅游大有發(fā)展?jié)摿?。因此,對于已?jīng)富裕起來的人,應(yīng)鼓勵其盡快購買飛機(jī)“玩起來”。但作為一種市場化的業(yè)態(tài)來說,似乎又該理性研究、另當(dāng)別論。
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實(shí)踐證明,低空旅游是一種較為特別的新業(yè)態(tài)。到2015年年底,在全國281家通航企業(yè)中,有149家企業(yè)含有空中游覽業(yè)務(wù),各地正在運(yùn)營的低空旅游線路約100條。與美國通用航空有20多萬架飛機(jī),通航機(jī)場2萬多個(gè)相比,甚至與巴西、加拿大、俄羅斯等國家相比,我國低空旅游發(fā)展是嚴(yán)重不足的。在這樣一個(gè)方興未艾的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,已在運(yùn)營的低空旅游企業(yè)卻業(yè)績平平,多數(shù)處于艱難維持狀態(tài)。有的文章以“低空旅游困局”來形容,評價(jià)這個(gè)市場是“認(rèn)知度不夠,賠本賺吆喝”。低空旅游為何會這樣溫冷呢?從現(xiàn)有的一些數(shù)據(jù)和資料看,就會發(fā)現(xiàn)下列問題:一是產(chǎn)品吸引力不強(qiáng),價(jià)格有些偏高,旅游者不大認(rèn)賬,造成了客源短缺,難以支撐項(xiàng)目常態(tài)化運(yùn)營;二是運(yùn)營管制多,航線設(shè)計(jì)不合理,難以聯(lián)點(diǎn)為線;三是有些景區(qū)出于安全憂慮,對開展低空旅游持觀望態(tài)度。
可見,低空旅游的溫冷并不是飛機(jī)太少、企業(yè)太少,滿足不了游客需求所致,而是產(chǎn)品開發(fā)和市場價(jià)格的問題。若在這個(gè)問題上突破不了,無論通航機(jī)場和飛機(jī)如何增加,低空旅游業(yè)態(tài)都不可能有大的發(fā)展。就目前的運(yùn)營成本而言,人均乘坐一刻鐘500元似乎已是最低線;這對大多數(shù)游客來說,在心理上是不能承受的。若價(jià)格沒有繼續(xù)下調(diào)的空間,就只能從產(chǎn)品和營銷兩方面做文章,其一是開發(fā)出15分鐘之內(nèi)一定能夠打動游客的空中產(chǎn)品,其二是加大宣傳推廣力度,讓低空旅游成為旅游選擇的時(shí)尚,進(jìn)而影響游客對旅游產(chǎn)品的選擇習(xí)慣。
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我國何時(shí)才能闖出一條低空旅游贏利之路呢?恐怕是在必須解決了產(chǎn)品和價(jià)格問題以后。由于涉及產(chǎn)品開發(fā)、市場培育和游客認(rèn)知習(xí)慣的變化,調(diào)整起來不是一件很容易的事情。一些經(jīng)營低空旅游的人士認(rèn)為,這大概需要10年時(shí)間。美國、巴西等國家之所以低空旅游發(fā)達(dá),是因?yàn)樗鼈円呀鉀Q了這些問題。因此,對于投資者來說,應(yīng)該有耐心培育市場的心理準(zhǔn)備,一哄而起地進(jìn)行投資是不理智的。
三、恰當(dāng)?shù)臋C(jī)場選址與精巧的產(chǎn)品設(shè)計(jì)
低空旅游的發(fā)展前景如何,很重要的取決于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與市場開發(fā)。因此,旅游的專業(yè)思維和市場觀念非常重要。
它與旅游吸引物的距離遠(yuǎn)近,既關(guān)系到空中飛行成本大?。〝?shù)千元/小時(shí)),也與集散客源密切相關(guān)。把機(jī)場選在距離旅游吸引物較遠(yuǎn)的城市,基本上就注定了很難贏利。機(jī)場選址應(yīng)把握:有可使用的低空空域;空域內(nèi)有具備消費(fèi)實(shí)力的龐大游客基數(shù)(百萬人次以上);空域內(nèi)有近距離可供觀賞的旅游吸引物。還要考慮季節(jié)差異、空域航線限制、政府噪音管制等因素。
其次,專業(yè)設(shè)計(jì)低空產(chǎn)品
受飛行成本的制約,產(chǎn)品線路規(guī)劃一定要精當(dāng),要讓游客盡快進(jìn)入核心觀賞體驗(yàn)區(qū)。產(chǎn)品主要有三類:一是以城鄉(xiāng)為核心的低空旅游,適于景觀特色突出的大都市、古鎮(zhèn)古村,如香港維多利亞港灣、上海陸家嘴金融區(qū)、江西婺源篁嶺;二是以景區(qū)為核心的低空旅游,適于山岳型景區(qū)和風(fēng)光秀麗的湖海江河,如華山、泰山,亞龍灣、三亞南山景區(qū);三是主題化的低空旅游,如運(yùn)動培訓(xùn)、飛行表演、飛行體驗(yàn)、主題娛樂等,以地域開闊的城市近郊為宜,如草原沙漠區(qū)、濱海區(qū)域、內(nèi)陸平原等。
對大多數(shù)旅游者而言,一次花費(fèi)五六百元甚至更多去體驗(yàn)低空旅游,其期望值是很高的。如果時(shí)間不夠長、吸引物不夠賞心悅目、飛行體驗(yàn)不夠震撼或刺激,游客就不可能滿意,也不會有好的口碑效果。美國科羅拉多大峽谷每天能有40多架的低空飛行,并不僅僅在于景色壯觀,關(guān)鍵是線路設(shè)計(jì)和飛出了攝人魂魄的震撼效果。當(dāng)然,滿足游客期望值可以有更寬的思路,既有產(chǎn)品開發(fā)層面的,也有產(chǎn)品組合層面的,如水上飛機(jī) 游艇、直升機(jī) 郵輪/游艇、直升機(jī) 陸基活動等。
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四、創(chuàng)新性營銷產(chǎn)品與長遠(yuǎn)性培育市場
由于廣大游客對低空旅游的認(rèn)知度還比較低,要使這類專項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)入大眾視野,必須做大量深入細(xì)致而富有創(chuàng)新性的營銷工作。除了常規(guī)的旅游產(chǎn)品營銷手段,還應(yīng)該注意做好以下工作:
一是利用新媒體的網(wǎng)絡(luò)營銷,把低空旅游影像立體化地傳播出去,建立運(yùn)營企業(yè)與手機(jī)客戶端的直接聯(lián)系。
二是借助影視片做好宣傳營銷,如四川的駝峰通航借助《爸爸去哪兒》的拍攝影響,迎來了大量想體驗(yàn)飛行的游客。
三是在游客集散中心或游客休息場所播放高清拍攝的低空旅游影片,加大對游客的招徠力度。
四是除了與各大旅行社、會展、年會合作外,加強(qiáng)與電商銷售平臺的合作。
五是針對80后、90后做好重點(diǎn)群體營銷。
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通航和旅游企業(yè)要大力倡導(dǎo)和科普飛行體驗(yàn)意識?,F(xiàn)在影響低空旅游的直觀因素:一是怕花錢,二是怕事故。有的人至今只坐火車和汽車,出門盡量不坐飛機(jī)。做好低空旅游的科普宣傳對市場培育是非常重要的。國外的通用航空發(fā)展都是從玩開始,先普及航空文化,之后再逐步發(fā)展。我在美國馬里蘭大學(xué)看到,學(xué)校為宣傳將要舉行的一場籃球比賽,租了一架小飛機(jī)在校園上空拉著條幅做廣告。拉斯維加斯有“世界結(jié)婚之都”的雅號,結(jié)婚登記處永不關(guān)門,空中婚禮成為除博彩以外最受歡迎的旅游項(xiàng)目。在倫敦,空中觀光每天約有15個(gè)班次,游客可以觀賞大本鐘、世界第四大摩天輪、摩天大樓、博物館等城市景觀;尼亞加拉大瀑布的高空觀賞,既有直升機(jī),也有熱氣球,讓游客從空中俯覽大瀑布,可以獲得地面無法想象的視覺和聽覺沖擊。
在10年前,我們難以想象自駕旅游、郵輪旅游、度假旅游會有今天的市場規(guī)模,原因是這些市場發(fā)育太快了。我們期望,在盡快突破瓶頸性制約以后,低空旅游市場和業(yè)態(tài)也會快速成長起來,成為更多游客喜歡體驗(yàn)的專項(xiàng)旅游。