 它看起來(lái)像一個(gè)有死亡愿望的火車(chē)，但Pilatus鐵路已安全運(yùn)行了近120年。  在瑞士的Pilatus山上乘客上下乘客，它是世界上最陡的機(jī)架鐵路，最大坡度為48％，在半小時(shí)左右的時(shí)間里，它的顧客在山頂附近的距離為6,800英尺。  建于1898年，仍然運(yùn)行在其原始的軌道，它運(yùn)輸大約30萬(wàn)乘客每年從位于琉森湖，奧伯瓦爾登的Alpnachstad站，到皮拉圖斯山頂部附近的終點(diǎn)站。  皮拉圖斯鐵路，如圖所示，乘客在瑞士的皮拉圖斯山上下行駛，是世界上最陡的機(jī)架鐵路 - 最大坡度為48％  今天，該服務(wù)在每年的5月和11月之間運(yùn)行，根據(jù)旅游中心Pilatus Luzern，十輛軌道車(chē)和最大運(yùn)輸能力每小時(shí)340人。  需要半小時(shí)的時(shí)間上升，40分鐘的時(shí)間可以回到山上，速度在5到7公里之間。 但它的故事開(kāi)始了一個(gè)多世紀(jì)前。 不久之后，瑞士首腦會(huì)議在1868年由維多利亞女王在馬背上擴(kuò)大，皮拉圖斯成為越來(lái)越受歡迎的景點(diǎn)。因此，某種形式的運(yùn)輸模式到頂部是必要的。 該鐵路建于1898年，如圖所示，每年從位于Obwalden的盧塞恩湖的Alpnachstad站運(yùn)輸約30萬(wàn)   建于1898年，仍然在其原始軌道上運(yùn)行，鐵路，如圖所示，每年從位于Obwalden的盧塞恩湖的Alpnachstad站運(yùn)輸約30萬(wàn)乘客，到皮拉圖斯山頂部附近的終點(diǎn)  它在大約半小時(shí)內(nèi)在頂峰附近向乘客奔跑6,800英尺，每年5月至11月期間運(yùn)營(yíng)，有10輛軌道車(chē)，最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)340人   鐵軌機(jī)架系統(tǒng)是軌道配置，其中火車(chē)的安裝的嵌齒輪（左）與齒條（右）嚙合 - 發(fā)明于19世紀(jì)初 蘇黎世工程師Eduard Locher是第一個(gè)建議在1873年在山上修建鐵路的人，但他的計(jì)劃基本上被認(rèn)為是瘋了。 然而，根據(jù)軌道支架系統(tǒng)的發(fā)明 - 軌道配置，其中列車(chē)的安裝嵌齒輪與齒條嚙合 - 事情改變。 他的設(shè)計(jì)變化包括反對(duì)雙水平齒輪承載在車(chē)下的垂直軸。 這避免了列車(chē)脫軌或傾倒的可能性。自定義自動(dòng)休息也阻止了列車(chē)超速。 蘇黎世工程師Eduard Locher是第一個(gè)建議在1873年在山上修建鐵路的建議，到1889年，如圖所示，皮拉圖斯鐵路開(kāi)始運(yùn)營(yíng) 他最近開(kāi)發(fā)的鐵路機(jī)架系統(tǒng)的變化包括反對(duì)雙水平齒輪在汽車(chē)下垂直軸承載，并且最初使用蒸汽式教練 - 這里大約1890年 這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)避免了列車(chē)脫軌或倒塌的可能性。圖為大約在1910年的蒸汽軌道車(chē) 工程于1886年開(kāi)始，約150名瑞士人和600名意大利人負(fù)責(zé)建造近三英里的鐵路。 1889年6月4日，皮拉圖斯鐵路開(kāi)始運(yùn)作 - 最初使用蒸汽教練。 在1937年3月，它切換到電力和重新開(kāi)放使用新的電動(dòng)車(chē)教練，每個(gè)乘坐40乘客相比以前的容量32，并減少行程時(shí)間一半以上。 在1937年3月，它切換到電力和重新開(kāi)放使用新的電動(dòng)車(chē)教練，每個(gè)坐40人，并減少了一半以上的旅程時(shí)間。圖為今天的終點(diǎn) Eduard Locher設(shè)計(jì)了定制的自動(dòng)制動(dòng)器，以防止列車(chē)超速。圖為駕駛室 這些天，這不是訪(fǎng)問(wèn)者到Pilatus的頂部，唯一的方式，什么與從琉森湖下面的纜車(chē)的可用性，但它可以說(shuō)是最刺激 兩輛原始的蒸汽汽車(chē)之一在德國(guó)慕尼黑 - 德國(guó) - 世界的最大的科學(xué)技術(shù)博物館的Deutsches博物館陳列 從 Alpnachstad 到皮拉圖斯山頂（Pilatus Kulm），世界上最陡的登山齒軌鐵道蜿蜒而過(guò)點(diǎn)綴著阿爾卑斯野花的繁茂草場(chǎng)，經(jīng)過(guò)陽(yáng)光下閃閃發(fā)光溪流和嘆為觀(guān)止的陡峭巖壁。 技術(shù)數(shù)據(jù) 行車(chē)線(xiàn)路 Alpnachstad – Pilatus Kulm 首次啟用時(shí)間 1889年6月4日（蒸汽列車(chē)） 改造啟用時(shí)間 1937年5月15日（電氣列車(chē)） 運(yùn)行時(shí)段 5月-11月 海拔落差 1635米 鐵道長(zhǎng)度 4618米 行駛速度 上行 9–12公里/小時(shí)，下行最高 9 公里/小時(shí) 行駛時(shí)間 上行 30分鐘，下行40分鐘 最高運(yùn)載能力 每小時(shí)340 人 列車(chē)容量 10節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂 40人 運(yùn)輸系統(tǒng) Locher 齒軌系統(tǒng)鐵道 驅(qū)動(dòng)功率 每輛機(jī)車(chē)210 匹馬力或者154 千瓦 軌道 軌距：0.8米，坡度：最大 48%，平均38% |
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