李想，汽車之家創(chuàng)始人，現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人及CEO、蔚來汽車董事。

以下內(nèi)容轉(zhuǎn)自李想微博：

很多人想讓我評價一下樂視發(fā)布的FF91，這難不倒我。

Faraday Future FF91

    前寶馬的設(shè)計師Richard Kim帶領(lǐng)的設(shè)計團隊，把寶馬i系列沒有實現(xiàn)的理念，都在FF91上得以實現(xiàn)。FF91有讓設(shè)計團隊爽到爆的，甚至有點任性的超大尺寸（這個尺寸在國內(nèi)也只能自動泊車了，因為FF91的寬度在國內(nèi)大部分車位車門打開都費勁。當然，美國市場沒這個問題），可以把所有想法全部體現(xiàn)在內(nèi)外的設(shè)計和布置上。

    如果用一句話來形容：FF91更像是FF推出的寶馬i7，無論是車身布置、對開門方式、內(nèi)部設(shè)計，都像是寶馬i系列純電動的未來旗艦版，XXL版的i3，性能也足夠NB。

李想:Faraday Future FF91更像是XXL版的寶馬i3

    FF91作為一輛智能電動車，在設(shè)計理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，已經(jīng)很明顯的領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。

    額外補充一點：傳統(tǒng)品牌第一個全面殺入電動車的，實際行動最快的，我認為會是大眾，因為他們必須用電動車替代幾乎讓企業(yè)倒閉的柴油車產(chǎn)品線，大眾已經(jīng)沒有退路。

    FF91上有很多先進的技術(shù)和產(chǎn)品，比如高通最新的車規(guī)芯片，尚未通過車規(guī)的激光雷達，目前還都是供應(yīng)商的樣品階段（這一批新造車的企業(yè)都會面臨這個問題，核心供應(yīng)商的新一代產(chǎn)品幾乎都是2018年才批量交付，尤其是自動/輔助駕駛相關(guān)的傳感器、芯片和執(zhí)行機構(gòu)。早推出只能用落后的硬件，晚推出又怕錯過市場的時間點，核心能做這些的供應(yīng)商一個手就能數(shù)出來，你給錢還不一定給你做），需要硬件和軟件的持續(xù)優(yōu)化，以及供應(yīng)商的準時交付。

Faraday Future FF91

Faraday Future FF91前蓋上的激光雷達

    2018年3月份交付，從供應(yīng)商的角度來看會是一個很激進的時間計劃，自建工廠的時間點也跟不上，無論是美國的工廠，還是中國的工廠。首批用戶要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度會是一個工廠批量生產(chǎn)交付的理性的時間點。

李想：LeSee概念車就是一臺空殼

    FF91是臺真正的好車，但LeSee展示的那臺白色的概念車是個純正的PPT殼子，連大燈的燈光用的都是殼子內(nèi)的投影機實現(xiàn)的，車殼內(nèi)只有一堆電腦和遙控玩具車的小電機和轉(zhuǎn)向，現(xiàn)場展示的自動駕駛更是無稽之談。樂視的水軍們千萬別把這兩個車搞混了！

Faraday Future FF91

    和留言的看法不同，我認為FF屬于樂視汽車。樂視汽車主要有三大業(yè)務(wù)：美國FF、中國LeSee、易到用車。只要資金鏈不出問題，F(xiàn)F91是可以量產(chǎn)的，EP1的樣車是滿足量產(chǎn)的基本標準的，雖然很多人認為太超前了。量產(chǎn)后的質(zhì)量也不會有太大問題，因為C級和D級車的配套只有頂級供應(yīng)商才能做，能夠保證質(zhì)量和安全。

    編者注：總體看來李想還是對FF91持肯定態(tài)度的，并且提醒樂視水軍注意（敲黑板）：FF91和LeSee的PPT概念車完全是兩碼事！