. 德邦，作為中國公路貨運領(lǐng)域絕對的王者，一直是外界學(xué)習(xí)與對標(biāo)的方向，但促成德邦成功的諸多元素中，卻有很多是外界無法復(fù)制的。比如它的重資產(chǎn)車隊建設(shè)風(fēng)格與精細(xì)化的車隊管理。

. 此外，一個顯而易現(xiàn)、很少提及的元素是員工的高學(xué)歷化。從一線的門店營業(yè)員到集團(tuán)高層，本科、碩士以及博士學(xué)歷的人才不計其說，比例之高、人數(shù)之多雄冠全行業(yè)，德邦也可能是中國公路運輸企業(yè)的叢林中，員工文化程度最高的公司。

. 近幾年，德邦飛速發(fā)展、在激烈的市場競爭中穩(wěn)居市場老大地位的過程中，人才及其所發(fā)揮的作用，功不可沒。所以，當(dāng)業(yè)內(nèi)津津樂道德邦物流的服務(wù)為什么如此優(yōu)秀時，請不要感到奇怪。品牌化、產(chǎn)品化、流程化與網(wǎng)絡(luò)化一定占很大一部分因素，但具體到執(zhí)行層面，一定離不開人，而這背后德邦員工的高學(xué)歷化以及與之相關(guān)聯(lián)的高素質(zhì)化才是一切的支撐。

. 當(dāng)然，德邦也有為人詬病的地方，那就是人員的高離職率，這也是物流行業(yè)的通病，只不過德邦的人員流動表現(xiàn)的更強烈一些。高離職率，對于德邦而言，更像是一件好事。至少在兩年前，德邦的組織架構(gòu)體系，扁平化不足。工作流程鏈條化、鏈條之上很多人各自負(fù)責(zé)自己的模塊。這樣的話，即使因為人員離職缺失了某一環(huán)，但機制還在，哪怕填補進(jìn)來新手也會迅速上手。對于上下游而言，也不會發(fā)生特別明顯的傷害作用。而人一天到晚總是從事一個模塊的工作，也會變得無聊，這時，德邦內(nèi)部有“異動”機制來滿足同一個公司內(nèi)部、不同部門、不同崗位之間人員的調(diào)動，無聊，只在心還在，就換唄。直到你干到無聊透頂，鐵了心要走，使命才告一段落。

. 而大規(guī)模的校園招聘的存在，使得新人又會快速填補到離職人員原來的模塊空缺。異動文化的存在，事實上拉低了公司的員工離職率。而即使離職也沒有關(guān)系，對于企業(yè)而言，人去人來，更像是一種新陳代謝。德邦是一所黃埔軍校，誠然。

. 談零擔(dān)物流，繞不開兩個地方，江西廣昌、黑龍江佳木斯。前者曾被稱為“中國汽運第一縣”，從業(yè)者有百萬之多。后者以付長明、田松、王振華、翟國良、田林為代表，他們是國內(nèi)最早從事卡車運輸?shù)哪桥恕?span>

. 佳吉、佳加、華宇、佳宇、通成等“佳”系企業(yè)是90年代中國零擔(dān)貨代業(yè)最大的汽運商邦。多年以后，華宇幾經(jīng)流轉(zhuǎn)變身國企，佳加通成難覓蹤跡，佳宇出售給美資企業(yè)、現(xiàn)在市場表現(xiàn)搶眼的卡行天下可以視為當(dāng)年佳宇的一脈延續(xù)，“佳”系企業(yè)，不變的惟有佳吉。如今，資本涌動、洗牌加劇，中小專線被唱衰，車貨匹配由熱炒并開始面臨爭議，大企業(yè)利好伴隨著擔(dān)憂，對聯(lián)盟的熱捧開始進(jìn)行冷靜思考期……新模式、新入局者，百花齊放，百家爭鳴，其未來走向，仍需要時間觀察。對于佳吉而言，一切都像是匆匆過客。

. 作為傳統(tǒng)企業(yè)的代表，除了穩(wěn)居行業(yè)前三甲之列，佳吉有很多特色值得稱贊：極低的員工與高管離職率所帶來的人力系統(tǒng)的超穩(wěn)定結(jié)構(gòu),國旗紅的logo主色調(diào)對民族情懷的彰顯、對外沒有一分貸款的純民營公司特質(zhì)、堅守直營的同時放開門店加盟的物流實舉、物流信息化的行業(yè)開創(chuàng)之舉從未止步、自購?fù)恋亟ㄎ锪髦行牡闹刭Y產(chǎn)方針……

. 曾經(jīng)有幸在佳吉董事長付長明的辦公室里對他做過拜訪，問過一個問題：很多人做物流，沒有堅持下去，這是一種“搖擺”，而包括佳吉本身，除了在物流之外，也涉足農(nóng)產(chǎn)品、配件、地產(chǎn)，物流app，這是不是也可以理解為一種搖擺。付總的回答是：這些領(lǐng)域都和物流有相關(guān)性。不錯，如果將之視為搖擺，那也是物流生態(tài)與上下游之間的搖擺，只不過這個搖擺得加雙引號。佳吉是一家媒體曝光率極少的企業(yè)，沒有虛張聲勢，沒有好大喜功，它在物流領(lǐng)域的光榮與夢想，腳踏實地，也一直在實在的踐行著……

. 對于一個沒有在華宇工作過的人而言，華宇更像是一個多元化并存的龐然大物。從王振華時代的民營企業(yè)、到被TNT收購后的外資背景，被中信產(chǎn)業(yè)基金接盤后的國企身份，以及大量的德邦系離職員工與高管蜂擁進(jìn)入華宇后的德邦式烙印。

. 老華宇的人、TNT時期的人、中信產(chǎn)業(yè)基金的人、前德邦系的人，看到的，是不同背景的人并存于華宇，而看不到卻是不同人背后所代表的不同企業(yè)文化的碰撞與互融。在2014年運聯(lián)傳媒進(jìn)行的中國零擔(dān)快運企業(yè)盤點中，從營業(yè)額的角度，華宇依然處于第二位，但依然虧損的事實仍然是一把懸留在華宇上空的達(dá)摩克利斯之劍。

. 在中信產(chǎn)業(yè)基金剛剛接盤華宇之時，物流與供應(yīng)鏈專家黃剛老師在微信里表達(dá)到對華宇未來的擔(dān)心。中信產(chǎn)業(yè)基金作為一家基金，是立足華宇將實業(yè)進(jìn)行到底？還是會將之再次轉(zhuǎn)手賣掉？一切都是未知數(shù)。我們唯一可確認(rèn)的是，華宇生病了，它也試過很多種藥，很多人也在努力希望它康復(fù)。至于斷臂求生存，還是謀求新開拓，它的一舉一動都為業(yè)內(nèi)所關(guān)注。即使是這樣，帶傷服役的華宇依然沒有停止前進(jìn)，依然用實力與服務(wù)贏得市場贏得客戶。2015年，華宇仍在路上，祝福華宇。

. 如果說四年前的安能是一棵小樹，在貨運行業(yè)的茂密森林里沒人注視到它的存在。那么四年后的安能，可以說已經(jīng)成長為一顆參天大樹，因為枝繁葉茂而引人注目。安能四年，創(chuàng)業(yè)艱難。沒有人會忘記2014年安能杭州的加盟商大會上，幾位創(chuàng)始人一起擁抱痛哭的一幕，那是對創(chuàng)業(yè)艱辛和成就達(dá)成最好的詮釋。

. 安能的夢想很新，它是物流領(lǐng)域中國第一家全國型的零擔(dān)加盟網(wǎng)絡(luò)型公司。安能的夢想很大，上海、華東只是它夢想出發(fā)的地方，它要做的是中國快運領(lǐng)域的第一。創(chuàng)始人的前瞻、產(chǎn)品定位的清晰、資本的助力、人才的集聚、發(fā)展目標(biāo)的明確這五點是安能引以為毫的資本，四年來，安能網(wǎng)點在全國遍地開火，捷報頻頻，顛覆、引領(lǐng)、共生，這是安能最好的時代。四年的時間，安能拿下一場場戰(zhàn)役，證明了自己，也回絕了人們的質(zhì)疑，而接下來的2015年，傳統(tǒng)零擔(dān)三巨頭中，德邦在新產(chǎn)品領(lǐng)域蓄勢而待發(fā)，佳吉、華宇放開直營瞅準(zhǔn)加盟市場進(jìn)行逐力。聚集加盟商市場的同時也有老字號的大田、恒路和中鐵快運等。而同樣以“輕資產(chǎn)”模式著稱的卡行天下，早在很久之前就開始在加盟商市場進(jìn)行卡位。

. 2015年的物流加盟商市場，勢必火爆。而早已開啟攻城略地模式的安能，從目前的觀察看，2015年，也將繼續(xù)火力全開……

. 順豐絕對是民營快遞里的“高富帥”，雖然價格相對于其它快遞較貴，但消費者也樂于買單，因為從時效、服務(wù)的角度，順豐，特別是在商務(wù)函件市場上，擁有絕對的口碑。這幾年，順豐與德邦一直作為各自領(lǐng)域的標(biāo)桿而存在，關(guān)于兩家的新聞，哪怕是一個很小的事情發(fā)生，也都不會被汪峰搶走風(fēng)頭，這便是實力的象征。

. 在剛剛過去的兩年間，德邦推出快遞產(chǎn)品，順豐開啟普運業(yè)務(wù)，人們在觀察同樣跨界之舉的兩家公司時，不自覺的會想起同樣跨界互融的UPS和聯(lián)邦快遞。而同樣在剛過去的兩年里，我們也聽了太多的“生態(tài)”、“閉環(huán)”這樣的行業(yè)高頻詞。而在提到具體的公司，我們經(jīng)常會聽到以直營化著稱的順豐。順豐同樣是一家低調(diào)的企業(yè)，在兩三年前，在網(wǎng)上甚至找不到一幅創(chuàng)始人王衛(wèi)的照片，關(guān)于順豐內(nèi)部流出來的新聞也少之又少，聽到的、看到的有關(guān)順豐的新聞與解讀，很少是對現(xiàn)狀的具體描述，也多半是對順豐未來戰(zhàn)略與規(guī)劃的預(yù)測與猜想。

. 順路順便、順風(fēng)順?biāo)?，多點開花的順豐帝國，已經(jīng)有點阿里帝國的影子。而普運業(yè)務(wù)雖然年輕，在未來，也絕對是不可小覷的力量存在。

. 在天地匯剛剛成立的時候，很多人不知道它是做什么的，有人認(rèn)為是小一號的“傳化物流港”，有人認(rèn)為它是物流地產(chǎn)商。這種理解與認(rèn)識多半停留在對創(chuàng)始人徐水波從業(yè)背景的認(rèn)識層次。

. 徐水波之前有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，后官至TNT時期天地華宇和傳化的高管，雖是人事系統(tǒng)出身，但放眼當(dāng)下的物流與物流地產(chǎn)領(lǐng)域，在專業(yè)性上很難找到出其右者。作為一家物流園區(qū)操盤和運營服務(wù)商，有些物業(yè)服務(wù)商戴德梁行的影子。而與亞邦、戴德、毅德的合作達(dá)成，也充分說明其商業(yè)模式與業(yè)務(wù)定位正在得到市場的認(rèn)可。對于創(chuàng)業(yè)型的企業(yè)而言，很多人唱衰，其原因在于創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的高失敗率，因為它總有一些不完善的地方被人留意。

. 天地匯自成立伊始至今，在市場評價上，也一定不會得到言語中的優(yōu)待，但這都沒有關(guān)系，市場是檢驗企業(yè)生命力的試金石，2015年，接接的合同大單足以說明它的優(yōu)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

. 即便“輕資產(chǎn)”與“重資產(chǎn)”之辯可能還在進(jìn)行、即便天地匯還依然被誤以為“天地會”、即便天地匯的logo仍然被吐槽不具備佛教文化元素反倒很像二戰(zhàn)某國權(quán)力徽章……