歷史上的漕運(yùn)，即是通過海道、河道運(yùn)輸糧食。應(yīng)該說它實(shí)際上是我國歷史上一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)制度。遠(yuǎn)在秦漢時期，我國史書上就已經(jīng)有了關(guān)于漕運(yùn)的記載。漢司馬遷的《史記平淮書》中寫道：“漕轉(zhuǎn)山東粟，以給中都官”。唐玄宗天寶初年，通過漕運(yùn)干線——大運(yùn)河調(diào)運(yùn)的糧食每年就達(dá)400多萬石。杜甫在其《后出塞》中有“云帆轉(zhuǎn)運(yùn)海，水稻來東吳”之句，就很能說明問題。宋朝初年每年漕運(yùn)的糧食亦在600萬石以上，至宋真宗、仁宗時則已達(dá)800萬石。

漕糧即是京城皇室貴族、王公大臣們的口糧，也是駐扎在京城軍隊(duì)的給養(yǎng)來源。沒有漕糧的供應(yīng)，歷史上的北京連一天也維持不了。而漕運(yùn)不僅維持了北京城正常的生活，也促使了南北物資的交流、繁榮，乃至文化和民俗風(fēng)情的相互交流和融合。

本文僅就歷史上的漕運(yùn)與北京城，特別是漕運(yùn)的興衰與北京商業(yè)中心變遷的關(guān)系作一點(diǎn)論述，并以此就教于方家。

一、漕運(yùn)與金中都城的商業(yè)中心

公元12世紀(jì)初，遠(yuǎn)在東北的白山黑水一帶繁衍生息的女真族建立了以阿骨打?yàn)槭椎呐孀逭?quán)，國號金，并建都于會寧府（今黑龍江省阿城縣）。貞元元年（公元1553年）金海陵王完顏亮又決定正式遷都燕京。

其實(shí)，早在1151年，即金主完顏亮天德三年時，就已經(jīng)派劉浩、劉彥舟等負(fù)責(zé)燕京（原遼南京城）的修筑工程，并模仿北宋汴京——開封的宮闕制度進(jìn)行修筑。換而言之，金中都城在因襲遼南京城時，將東、南、西三面予以擴(kuò)展，其宮城的建筑規(guī)制、形狀、尺度，乃至彩飾等均按汴京的式樣進(jìn)行修筑，富麗堂皇、備極奢侈，“其宮闕壯麗，延亙阡陌，上切霄漢，雖秦阿房、漢建章不過如此” (侯仁之主編：《北京城市歷史地理》，北京燕山出版社，2000年5月，263頁)。

金中都城是在北京原始聚落的舊址上發(fā)展起來的最后一座大城，并由此開始，北京成為封建王朝正式都城的歷史。它統(tǒng)轄涿、易、順、薊、通州、平州、灤州、雄州、安州、保州、遂州、安肅等。

公元1153年金主海陵王完顏亮正式遷都燕京，擴(kuò)展城市，使城坊由原遼南京城的26坊增到62坊，城市的總土地面積達(dá)到了21.5%平方公里，人口也迅速增加，在泰和七年（1207年）中都城的人口數(shù)已達(dá)40萬人。

龐大的官僚統(tǒng)治機(jī)構(gòu)和眾多的城市人口，當(dāng)然需要數(shù)量可觀的糧食和其它物資來供其消費(fèi)。盡管金朝在當(dāng)時的中國僅統(tǒng)治著淮水（河）、秦嶺以北的廣大地區(qū)，但還是想盡了辦法把華北平原北部的糧食，經(jīng)由衛(wèi)河、滏陽河、滹沱河、子牙河、大清河等，再經(jīng)由海河相繼匯集到當(dāng)時的海濱，然后循潮白河（潞水），逆流而上，輸送到通州。當(dāng)時，每年的漕糧數(shù)字，少則數(shù)十萬石，多則百余萬石。如此巨大數(shù)月的漕糧雖可依靠天然水路進(jìn)行運(yùn)輸，但是從通州徑西，抵達(dá)中都城約25公里的路程，就得依靠陸運(yùn)。這不僅需要一筆龐大的財政開支，而且也是一件非常困難的事情。

金大定十年（1170年），有人提儀開盧溝水（今永定河）以通京師漕運(yùn)。但是中都城的平均海拔高出通州約20米，潮白河水又不能西引，或者說，必須在中都城的一端尋找新的水源，才能順著地形的高下流至通州，與北運(yùn)河相接。

如上所述，由于地形比降甚大，因此便沿河設(shè)置了入座閘壩，以節(jié)制流水?！敖鸲加谘?，東去潞水五十里，故為閘以節(jié)高良（梁）河、白蓮諸水，以通山東、河北之粟……其通漕之水……皆合于信安海堧，溯流而至通州，由通州入閘，十余日而后至京師”(《金史》卷二十七“河渠志”)。因此，又稱“閘河”。同時，又有可能將高梁河上游的另一分支，再經(jīng)由人工開鑿的引水渠，注入中都城的北護(hù)城河，然后再把北護(hù)城河?xùn)|延與閘河相接。這樣，通州的糧船，便可以直接運(yùn)抵中都城下。雖然如此，閘河仍常因上游水量有限，難免出現(xiàn)淺滯，當(dāng)時的漕運(yùn)仍不得不兼用車輛陸運(yùn)。

遠(yuǎn)在唐幽州城、遼南京城時期，其商業(yè)就相當(dāng)繁榮。地處華北太平原北端的幽州，地處東北、蒙古高原、華北平原三大地理單元的交接點(diǎn)，交通地理形勢至為要沖，亦是內(nèi)陸漢族人民與東北、蒙古各族人民交往的重要場所和貨物的集散地：內(nèi)陸的農(nóng)產(chǎn)品和手工業(yè)產(chǎn)品從這里輸往“塞外”，而東北、蒙古各族的牲畜、皮革等，則由幽州輸往內(nèi)陸。因此幽州既是中國東北部的商業(yè)都會，而且還是一個外貿(mào)中心。據(jù)房山區(qū)云居寺石經(jīng)版上的題記說明，幽州市場的行業(yè)很多，計有：白米行、大絹行、彩帛行、絲帛行、屠行、炭行、生鐵行、磨行、布行、果子行、肉行、染行、幞頭行、靴行、雜貨行、新貨行、油行等。唐代中葉，在幽城城的北部便已形成了一個較為繁榮的商業(yè)區(qū)。它以檀州街為中心，且一直沿續(xù)到遼南京城、金中都城。

完顏亮于貞元元年（1153年）遷都中部城之后，當(dāng)年即“以都城隙地賜隨朝大小職官及護(hù)駕軍”并“各征錢有差”(《大金國志》卷四十)，凡中都城內(nèi)空地，都由金朝的文武官員及其爪牙等設(shè)市征稅，市場不僅只有城北一處了。史書記有“戶口安堵，人物豐庶”“陸海百貨萃于其中”(《金史·業(yè)宗紀(jì)下》)。在這里聚居有漢人而外，包括女真、蒙古、契丹、渤海、回鶻和朝鮮等少數(shù)民族的商人。但是，最大的市場仍在城北。

“大定二十一年（1181年）二月，以元妃李氏之喪，致祭興德宮。過市肆不聞樂聲，謂宰臣曰：‘豈以妃故禁之耶？細(xì)民日作而食，若禁之，是廢其生計也，其勿禁。聯(lián)前將旨興德宮，有司請由薊門，聯(lián)恐妨市民生業(yè)，特從它道。顧見街衢門肆，或有撤毀，障以簾箔，何必爾也！自今勿復(fù)撤毀?！?/p>

興德宮在中都城東北、光泰門內(nèi)，施仁門、彰儀門之間的東西大街之北。金世宗從宮城去興德宮必經(jīng)此街。而在金世宗出行經(jīng)過街市時，競“不聞樂聲”，“街衢門肆或有撤毀，障以簾箔”說明街市原來熱鬧非常，甚至還有歌舞、戲曲演唱等，但卻“以妃故禁”，故爾“妨市民生業(yè)”“廢其生計”。由于金政府的鼓勵和漕運(yùn)的開通，水道比較完備，中都城的商業(yè)得到了較快的發(fā)展。這可從政府征收商稅增多的數(shù)字中得到印證。大定年間，中都稅使司歲可獲商稅164440貫，到承安元年（1196年）便增至214579貫。當(dāng)時中都城內(nèi)還出現(xiàn)了擁有資金六、七萬緍的大商人(緍（min）,古時穿銅綫的繩子，1000文為一緍)。這說明當(dāng)時中都城的商貿(mào)活動非?；钴S。

顯而易見，中都城商貿(mào)活動，特別是城北市場的繁榮，與漕運(yùn)的開通亦有著非常密切的關(guān)系。

二、漕運(yùn)與元大都城的商業(yè)中心

蒙古太祖（成吉思汗）十年（1215年）出兵南下，并攻破了中都城，皇城宮闕毀于兵燹。以后過了約半個世紀(jì)，才又決定從蒙古高原上遷到燕京，并在中都舊城東北郊外，以金離宮的瓊?cè)A島為中心另筑新城。這就是元大都城。蒙古人稱之為“汗八里”，也就是人們常說的“大汗之城”。

在我國歷代都城的規(guī)劃建設(shè)中，元大都的平面設(shè)計，可以說是最接近《周禮·考工論》中所提出的理想設(shè)計方案的。這就是：“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，面朝后市。”

大都城的外郭城周長28600米，南北略長，呈長方形。南墻在今北京東西長安街南側(cè)，北墻在今德勝門、安定門一線以北5里處，至今尚有殘存遺跡可見（已辟為“元土城遺址公園”）；東墻和西墻分別與東直門和西直門所在南北向的垂線相重合，東、南、西、北四面共開11門（其中北面只開二門），城門之間辟有干道，形成縱橫交錯猶如棋盤的街道，連同順城街在內(nèi)，全城共有南北干道和東西干道9條（即“九經(jīng)九緯”）。其中的正門內(nèi)的干道，越過宮城中央，向北直抵“中心臺”形成了大都城規(guī)劃建設(shè)的中軸線。而由“中心臺”向西，沿著積水潭的東北岸，又開辟了全城唯一的一條斜街。干道一般寬25米左右，胡同寬6—7米，縱橫交錯的街道形如棋盤，將全城劃分成50坊。全城整齊劃一，井然有序。

大都城是當(dāng)時全國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，城市戶口大幅度增加，至正年間大都的人口過83萬，極盛時期的泰定四年（1327年）達(dá)到了21萬戶，95萬人(侯仁之主編《北京城市歷史地理》。北京燕山出版社，2000年5月，269頁。)。如此龐大的人口自然需要大量的糧食消費(fèi)，元朝政府每年都需從江南運(yùn)來大批的糧食，最多時曾達(dá)300多萬石。大都還是元代北方最大的商業(yè)中心，全國各地以及外國的許多商品、貨物都通過海運(yùn)、河運(yùn)、陸運(yùn)，集中到這里。有史書形容元時商貿(mào)情況：“東至于海，西逾于昆侖，南極交廣，北抵窮發(fā)，舟車所通，貨寶畢來”(程鉅夫，《姚長者傳》，《雪樓集》卷七) 。馬可·波羅在游記中也稱贊大都乃“商業(yè)繁盛之城”，“外國之巨價異物及百物之輸入此城者，世界諸城無能與比”。當(dāng)時的大都城不僅是中國的商貿(mào)中心，甚至是世界的商貿(mào)中心之一。

大都城內(nèi)有各種集市30多處，但最主要的市場有三處：一處是城市中心的鐘、鼓樓及積水潭（海子）北岸的斜街市一帶；一處是大都城西南順承門內(nèi)的羊角市（在今西四南）；再一處是大都城南部的樞密院角市（今東四一帶）。緊傍著大都城的則有“文明（門）為舳艫之津”，“順城（門）為南商之藪”，“平則（門）為西賈之旅”，齊化門外“江南直沽海道來自通州者，多于城外居止，趨之者如歸，又漕運(yùn)歲儲多所交易，居民殷實(shí)”(《析津志》，轉(zhuǎn)引自《日下的聞考》卷十八)。

毫無疑義，在大都城內(nèi)所需的生活日用必需品中，糧食是最大宗的。至元二十五年（1288年）三月，中書省契勘：“大都居民所用糧料，全藉客興販供給”。至元二十九年（1292年）御史臺又奏：“大都里每年食用的糧食，多一半是客人從迤御河里搬將這里來賣有……”(《拘滯東船》，《通制條格》卷二十七)且大都來自江南。《元史·食貨志》就說：“元都于燕，去江南極遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民眾，無不仰給江南?！币虼耍\(yùn)河漕運(yùn)和海運(yùn)不僅成了輸送江南物資的兩條經(jīng)濟(jì)的大動脈，而且還直接影響著大都城商業(yè)的繁榮和它的布局。

元世祖忽必烈統(tǒng)一了中國之后，便采納郭守敬的建議先后鑿?fù)送ɑ莺印纱蠖汲侵镣ㄖ?，長約20多公里；通州運(yùn)糧河（從通州南入大沽河西接御河）、御河（從直沽南至臨清）、會通河（臨清至東平，長約250公里）、濟(jì)州河（由山東東平至濟(jì)寧，接泗水入淮河），再與南方原有的運(yùn)河相接。這樣，便使海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系互相貫通，形成了南北經(jīng)濟(jì)交通的大動脈。南來的漕船經(jīng)麗正門與文明門之間的南水門進(jìn)入大都城，再沿皇城東經(jīng)萬寧橋（海子橋）進(jìn)入積水潭（海子），甚至形成“舳艫蔽水”的壯觀場面，“川陜豪商，吳楚大賈，飛帆一葦，徑抵輦下”(李洧孫：《大都賦》，《日下舊聞考》卷六)。

南來的漕船經(jīng)北運(yùn)河、潮白河上溯，在張家灣、潞縣分別由文明河、通惠河西運(yùn)：一路由沿溫榆河繼續(xù)北上，由東、西壩河轉(zhuǎn)漕。東、西壩河即今東三環(huán)北路西壩河的前身，是元大都初建時重要的漕船水道；另一路即由通惠河至積水潭。元至大四年（1311年）改通惠河木閘為石閘。大規(guī)模治理通惠河的舉動，正說明在元代中期以后，通惠河為大都城的漕運(yùn)起了主要作用。

元代大都城內(nèi)的積水潭，是通惠河最大的終點(diǎn)碼頭?！颁钸\(yùn)糧儲，南來諸物，商賈舟楫，皆由通惠河直達(dá)海子登岸”(（明）吳仲撰：《通惠河》卷下，北京：中國書店出版社，1992年3月，14頁) 。元人傅若金在《海子》一詩中寫道：“舳艫遮海水，仿佛到方壺。”與《元史》所記載的“舳艫蔽水”，都反映出積水潭碼頭的繁盛。元代的積水潭“以石甃其四周”，沿岸都用條石砌護(hù)，延祐六年（1319年）和泰定元年（1324年）都曾興工砌筑（近年都曾在新街口豁口外，地安門商場地下發(fā)現(xiàn)條石護(hù)岸）。

上述情況表明，運(yùn)河不僅影響著元大都城的商業(yè)發(fā)展及其地域布局，而且直接影響了元大都內(nèi)倉儲的分布——其倉儲分布多偏東半城，而且集中在海子周圍。面積頗大的萬億庫，雖在西部肅清門內(nèi)，但也南瀕積水潭。而城東南文明門內(nèi)的文明行用庫和通惠河西的倉庫，則有可能是在至元二十八年（1291年）以后隨著通惠河通航才逐步修筑的。如“豐裕倉，至元十九年（1282年）十月內(nèi)，于海子岸東胭粉庫置倉廒、倉赤，輪流管領(lǐng)收文。至元二十八年（1291年），為收江淮財賦府糧斛，倉房窄狹疎漏，并文明外豐裕倉內(nèi)收貯”(《析津志輯佚·工局廩》，北京古籍出版社，1983年，45頁)。至元三十年（1298年）在“皇城東河沿建漕倉”，文明門外也有卸貨太倉和京師各倉的碼頭。

元代政府在發(fā)展運(yùn)河運(yùn)輸?shù)耐瑫r，還大力經(jīng)營海運(yùn)。其船只從江蘇的劉家港開航北行，至海河口的直沽，再轉(zhuǎn)北運(yùn)河、通惠河至大都城。海運(yùn)比之河運(yùn)或陸輓不僅“民無挽輸之勞，國有儲蓄之富”，而且便于在政治上控制江南。據(jù)《元史·食貨志》載：“海運(yùn)的糧食數(shù)，在至元二十年（1283年）時為4.6萬余石，到天歷二年（1329年）即達(dá)35萬余石”(《元史·食貨志》海運(yùn))。所以，海道航運(yùn)亦是元代轉(zhuǎn)輸江南糧賦的重要水道，且是“終元之世，海運(yùn)不廢”(丘睿，《大學(xué)衍義》)。

三、漕運(yùn)與明清北京城的商業(yè)中心

明太祖洪武元年（1368年）八月，大將徐達(dá)、常遇春率軍攻陷大都城之后，為便于軍事上的防守，將原先比較空曠、人口也較為稀疏的北城部分放棄，即在北面土城以南五里處（今安定門——德勝門一線）沿元代壩河南岸另筑新城。從而形成了后來明北京城的北城墻。這樣做的結(jié)果，一是將原大都城西北原屬于積水潭（海子）的一大片水面被隔在了新筑的北城墻外，也因受水面的制約，北城墻西北角形成一個斜角。二是使原先位于積水潭北側(cè)，鐘鼓樓一帶的斜街市場局促于西北隅，更因后來積水潭不再是南北大運(yùn)河的終點(diǎn)碼頭，而使斜街市迅速萎縮，商業(yè)中心的格局隨之也發(fā)生重大變化。

明太祖分封于燕地的皇四子，即“燕王”朱棣，于建文元年（1399年）起兵北平，發(fā)動“靖難之役”，南下奪取王位，是為明成祖。在決定遷都北平之后遂對原元故宮進(jìn)行了全面的改造——拆毀元皇宮，并將新建的宮城、皇城的整體位置南移。而對漕運(yùn)影響最大的是將原位于元蕭墻（皇城墻）之外的一段運(yùn)河包入皇城之內(nèi)，至使南來的漕船再也無法“徑抵輦下”，甚至到了明嘉年間，將大運(yùn)河修抵北京時，也只能止于城外的大通橋下。漕船和商船無法進(jìn)入城內(nèi)，更進(jìn)不了積水潭，依賴于大運(yùn)河碼頭的中心商業(yè)區(qū)也就日漸衰落，終致無法恢復(fù)。不僅如此，中心商業(yè)區(qū)也由皇城北面的鐘鼓樓地區(qū)，遷移到皇城北門——地安門外和南門——大明門前一帶（朝前市）。

蔣一癸在其《長安客話》中說：“大明門前棋盤天街，乃向例之象也，衙府部對列街之左右，天下士民工賈，各以牒至，云集于斯，肩摩轂擊，競?cè)招鷩蹋艘嘁妵T豐豫之景。”劉侗、于奕正的《帝京景物略》中也說：“朝前市者，大明門之左右，日日市，古居賈是也?！?/p>

不僅如此，“永樂初，北京四門，鐘鼓樓等處各蓋鋪房。召民居住，召商居貨，總謂之廊房”(查慎行《人海記》，北京古籍出版社，1989年版，90頁)。北京的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)得到了迅速的發(fā)展。尤其是前三門（崇文門、正陽門、宣武門）關(guān)廂地區(qū)迅速擴(kuò)展開來。明弘治中的北京已是“生齒益繁，物貨溢滿，坊市人跡，殆無所容”了(吳鸞：《太子少保左都御史閔公七十壽詩序》，《家藏集》卷45)。而前門內(nèi)外則已成為全城最繁華的商業(yè)區(qū)。正因?yàn)椤俺峭庵?，殆倍城中”，所以才有明嘉靖年修筑外城的舉動。

清兵入城伊始，清廷推行旗、民分城居住的政策，即在內(nèi)城圈地，安置八旗軍隊(duì)，“八旗投充漢人不令遷移外，凡漢官及商民人等，盡徙南城（外城）居住”并限定“來歲歲終搬盡”(《清世祖實(shí)錄》卷40)。清廷的這一政策促使了前門商業(yè)中心的發(fā)展——正陽門前棚房比櫛，百貨云集，成為京城最主要的商業(yè)中心。

值得注意的是，明清時期，通惠河的漕船難以進(jìn)入積水潭之后。大通橋便成了一個漕船集結(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)之地。

康熙三十六年（1697年）為了使漕糧的大通橋轉(zhuǎn)運(yùn)至東直門、朝陽門一帶的京倉——裕豐倉、儲運(yùn)倉、太平倉、祿米倉、萬安倉等處，便又一次疏竣了東護(hù)城河。直至海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸興起，取代了運(yùn)河。

從以上簡單的論述可以清楚地看到，金、元、明、清四代，北京作為國家都城的所在地（金時中都城還只是中國北半部的首都），其市場的位置按照傳統(tǒng)的規(guī)劃都有所部署，但其商業(yè)中心的所在地，乃至其興衰、變遷都無不與歷史上的漕運(yùn)的興衰有著密不可分的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)是文化的基礎(chǔ)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)繁榮所帶來必然是文化的繁榮，這是我們在研究歷史上的漕運(yùn)文化所必須注意的。(朱祖希)