2014年邁進(jìn)高鐵時(shí)代,今年滬昆高鐵貴陽至昆明段即將開通,貴州鐵路客運(yùn)與物流網(wǎng)絡(luò),正以疾風(fēng)的速度編織成型,加快實(shí)現(xiàn)立體化與現(xiàn)代化。

展開我省鐵路建設(shè)圖紙,貴州融入全國發(fā)展大“棋盤”的迫切與干勁撲面而來:繼開通運(yùn)營貴廣高鐵、貴開城際、滬昆高鐵貴州東段等項(xiàng)目后,2020年,全省鐵路營業(yè)里程將達(dá)4000公里以上,高速鐵路超1500公里,實(shí)現(xiàn)貴陽至周邊省會(huì)城市及全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)2至7小時(shí)鐵路交通圈,基本實(shí)現(xiàn)貴陽至省內(nèi)其他市州中心城市1至2小時(shí)到達(dá)。

轟轟烈烈的建設(shè)熱潮中,一座貫通東西南北、點(diǎn)線協(xié)調(diào)配套的西部鐵路交通樞紐雛形已現(xiàn)。

為適應(yīng)中心城市與周邊縣市客流集散,成都鐵路局利用直通車套短,專門增開貴陽北至銅仁南、貴陽北至凱里南等早晚動(dòng)車,再加上臥鋪專列、朝發(fā)夕至、旅游專列等旅客列車,貴州旅客列車產(chǎn)品種類繁多,在川、渝、黔中位列第一。

如今,貴州至京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)的鐵路通行時(shí)間大大減少,旅客互通真正實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至:

貴陽北至北京西G82/403次列車,讓旅客的交通時(shí)間由原來的35個(gè)小時(shí)壓縮至8個(gè)半小時(shí)；

貴陽北至廣州南D211/D2822次列車,旅行時(shí)間由原來的20個(gè)小時(shí)壓縮至5個(gè)小時(shí)；

貴陽北至深圳北高速動(dòng)車,全程旅行時(shí)間由原來的23小時(shí)30分左右壓縮至5小時(shí)10分。

隨著至北京高速動(dòng)車、動(dòng)臥、25T型直達(dá)列車,至華中、華北、華東、華南、福廈等方向朝發(fā)夕至直通動(dòng)車,以及貴開城際動(dòng)車、織納等區(qū)域列車的陸續(xù)開行,速度在200公里以上的動(dòng)車占全省鐵路客運(yùn)的52%,動(dòng)車逐漸成為貴州老百姓出行的首選。

數(shù)據(jù)顯示,目前貴州開行圖定旅客列車140.5對,其中直通117.5對、管內(nèi)23對,動(dòng)車71對、普速69.5對,開行旅客列車覆蓋全國20個(gè)省會(huì)城市、30個(gè)主要城市。

憑借逐步騰飛的經(jīng)濟(jì)起勢,貴州鐵路物流新格局正在提升企業(yè)的運(yùn)輸效率——

“針對貴州企業(yè)實(shí)際需求,鐵路部門量身定制方案。”成都鐵路局貨運(yùn)處處長向勁松告訴記者,在貴州,滿足傳統(tǒng)大宗物資運(yùn)輸需求的普速貨物列車、大面積“點(diǎn)到點(diǎn)”的白貨快速列車、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的加快特需列車這樣三種貨運(yùn)列車,兼顧開發(fā)第三方物流,撐起了現(xiàn)代企業(yè)物流的發(fā)展天地。

貴州鐵路客運(yùn)四通八達(dá),甚至漂洋過海。

貴陽至深圳鹽田港、福泉至廣西北海港等海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列的運(yùn)營,打通內(nèi)陸城市出?？诎?開辟了貴州與歐洲、美洲國家的海上貿(mào)易大通道。

長江黃金水道的商機(jī)近在眼前。2015年9月,“中心—果園港”班列項(xiàng)目打通了貴州中心地區(qū)與重慶長江港口之間的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)大通道,班列開行以來已累計(jì)實(shí)現(xiàn)集裝箱下水1.1萬標(biāo)箱。

如今,以貴陽為中心輻射向東北、華北、華中、華南、華東、西南、西北等地區(qū)的貨物列車時(shí)速可達(dá)到120公里,運(yùn)輸時(shí)間在24至96小時(shí)內(nèi)。在西南地區(qū),以客車化運(yùn)營的川黔貴環(huán)線班列小有名氣,列車每天準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在約定的站點(diǎn),為客戶辦理零散的快件取送。

鐵路貨運(yùn)不僅快,還省錢。成都鐵路局通過“一口價(jià)”包干服務(wù)模式,對企業(yè)原材料、產(chǎn)成品運(yùn)價(jià)實(shí)施優(yōu)惠,今年以來已累計(jì)為甕福集團(tuán)節(jié)省物流費(fèi)用約2850萬元,為水鋼集團(tuán)節(jié)省物流費(fèi)用約2000萬元。

基于高速推進(jìn)的鐵路建設(shè),貴州鐵路經(jīng)濟(jì)新樞紐正在提升發(fā)展的質(zhì)量體系——

關(guān)于貴州鐵路經(jīng)濟(jì)的未來藍(lán)圖,已經(jīng)繪制成“作戰(zhàn)表”:

2016年年底,滬昆高鐵貴州西段開通后,成都鐵路局將重點(diǎn)追求快速直達(dá),開發(fā)貴陽北至昆明直達(dá)列車,構(gòu)筑貴陽至昆明2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈；

2017年,渝黔鐵路通車,貴陽至重慶開行動(dòng)車,將現(xiàn)在兩地的旅行時(shí)間由最快8個(gè)半小時(shí)縮短到2個(gè)半小時(shí)；

2018年,蘭渝鐵路開通,貴陽至西北方向的旅行時(shí)間將大幅壓縮,填補(bǔ)貴州至西北向交通空白；

2019年,成貴客專建成,這條出川通道將完成川渝黔城際高鐵的最后一環(huán),對西南城市集群經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有里程碑意義,屆時(shí),成都至貴陽的旅程也將由14小時(shí)壓縮到4個(gè)小時(shí)。

成都鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,隨著高鐵建設(shè)完備和客運(yùn)產(chǎn)品升級,我們將同步投入貴州省內(nèi)物流基地建設(shè),進(jìn)一步圍繞貴州改貌站貨運(yùn)樞紐,優(yōu)化貨運(yùn)班列開行,努力構(gòu)建完善覆蓋全國、聯(lián)通歐亞的快運(yùn)圈,實(shí)現(xiàn)西南區(qū)域半日達(dá),周邊省際當(dāng)日達(dá),跨兩省間距次日達(dá),西北、東北兩極三日達(dá)。（作者：王璐瑤. 來源： 貴州日報(bào)）