寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達(dá)天府之國(guó)四川省成都市，全長(zhǎng)669km。沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、成都。

火車(chē)行駛在寶成線上

寶成鐵路自寶雞站向南，跨過(guò)渭河，經(jīng)過(guò)27千米的展線群爬升680米通過(guò)秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經(jīng)過(guò)甘肅省后穿過(guò)大巴山區(qū)，到廣元站繼續(xù)向西南，過(guò)劍門(mén)山進(jìn)入四川盆地，經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)德陽(yáng)兩市到達(dá)成都市。

寶成鐵路寶雞至陽(yáng)平關(guān)段受地形限制目前為單線鐵路，陽(yáng)平關(guān)至成都段為復(fù)線鐵路，是國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路干線。

寶成線電氣化區(qū)段

寶成鐵路是一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，是我國(guó)第一條電氣化鐵路，也是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。

火車(chē)穿越隧道

寶成鐵路是在我國(guó)第二級(jí)階梯上修建的，群山環(huán)繞、江河縱橫、地勢(shì)險(xiǎn)要。寶成鐵路自寶雞站至江油站區(qū)間幾乎全部處于山區(qū)，由寶雞出發(fā)后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門(mén)山，地勢(shì)險(xiǎn)要，因此工程相當(dāng)艱巨。整個(gè)寶成鐵路工程打穿上百座大山，填平數(shù)以百計(jì)的深谷，單填土石方就有6000萬(wàn)立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上。

秦嶺地區(qū)地形圖

鐵路進(jìn)入秦嶺山區(qū)后沿清姜河盤(pán)旋迂回，鐵路通過(guò)秦嶺時(shí)，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高40米，能夠通行火車(chē)，只能把鐵路線反復(fù)迂回盤(pán)旋，在6千米的直線距離內(nèi)盤(pán)繞了27千米；在任家灣站（原寶雞南站，2013年改回最初任家灣站站名）和楊家灣站之間的線路以33‰的大坡度急速爬升。

迂回的寶成鐵路線

為了克服地勢(shì)高差，過(guò)楊家灣站后就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達(dá)817米，即為著名的觀音山展線，所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場(chǎng)面?；疖?chē)上坡時(shí)需要三輛電力機(jī)車(chē)前拉后推方可駛上秦嶺站，下坡時(shí)一路剎車(chē)，火花四起，蔚為壯觀。再經(jīng)2364多米長(zhǎng)的秦嶺大隧道穿過(guò)秦嶺埡口，即進(jìn)入嘉陵江流域并到達(dá)秦嶺站；越過(guò)秦嶺后線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，秦嶺至略陽(yáng)間鐵路線先后十四次跨過(guò)嘉陵江。

三層鐵路重疊