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故障現(xiàn)象：一輛2010年的1.8L大眾途觀，故障燈點亮，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，50km/h以下時加速發(fā)闖，50km/h以上則不闖，但最高車速只能到80km/h。 檢測排除過程：讀發(fā)動機系統(tǒng)故障碼，有以下3個，P0300—檢測到單缸/多缸失火，P0304—氣缸4失火，P2015—進氣支管閥位置傳感器（缸組1）。檢查火花塞，4缸火花塞比其他3缸明顯發(fā)黑。讀取進氣、油壓、噴油、水溫等數(shù)據(jù)都正常。清除故障碼后，啟動發(fā)動機，看通道142組數(shù)據(jù)，怠速時數(shù)據(jù)如下圖，正常。  加速到3500轉(zhuǎn)以上時，數(shù)據(jù)如下圖，也正常。  但當松開油門，發(fā)動機回到怠速時，數(shù)據(jù)如下圖，第4組數(shù)據(jù)“自適應(yīng)狀態(tài)”變?yōu)殄e誤，  故障燈點亮，再讀故障碼則只有，P2015—進氣支管閥位置傳感器（缸組1）一個。  用手轉(zhuǎn)動進氣支管閥，觀察位置傳感器數(shù)據(jù)，能從0.00%變?yōu)?9.56%，松開手回位不是很順暢。拆下進氣歧管發(fā)現(xiàn)積炭較多。  清洗進氣管及翻版，裝復(fù)后啟動加油試車，反復(fù)加速到4000轉(zhuǎn)以上，也沒有出現(xiàn)故障碼。路試故障依舊，行駛3公里后故障燈點亮，讀故障碼還是P0300—檢測到單缸/多缸失火，P0304—氣缸4失火?？窟呁＼嚕?、4缸點火線圈對調(diào)，再試，則故障碼變?yōu)镻0300—檢測到單缸/多缸失火，P0304—氣缸1失火。回店更換1缸點火線圈，再次路試，P0304—氣缸1失火故障碼消失。  但常時間行駛后還有P0300—檢測到單缸/多缸失火故障碼，詢問車主得知上次在外地加的汽油不太好，由于汽油警告燈已亮，就沒有更換汽油，而是直接把油箱加滿，再試車，故障徹底排除。 今天主編給大家講解一下萬能的秒招 任何發(fā)動機，只要是從前向后看排氣凸輪軸在進氣凸輪軸的左側(cè)，都可用“上三角、下三角”的方法來確定其配氣正時。首先將凸輪的形狀進行簡化（圖1），以便對其相位進行描述。進排氣凸輪在發(fā)動機的一個工作循環(huán)內(nèi)只在活塞兩次處于上止點時是左右對稱的（圖2）。   曲軸皮帶輪上的正時點與缸體標記對準時，同一軸線上的2個活塞處于上止點，但它們在象限上卻相差180°。一個活塞處于進氣象限的起點時（圖3），另一個一定是處于做功象限的起點（圖4）；反之一個處于做功，另一個一定處于進氣。利用發(fā)動機的這一特點，任何車型的配氣正時都可以很方便地確定下來，具體方法如下：  1. 直列發(fā)動機welcome 這類發(fā)動機的氣缸列只有1個，所以只要確定1缸的凸輪相位就可以了。將曲軸皮帶輪對準正時點，然后將1缸的進排氣凸輪置于做功象限的起點——上三角（圖4），此時便不難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機廠家所做的正時標記。按照廠家標記對凸輪軸位置進行微調(diào)后，掛上正時皮帶或鏈條即完成操作。2. V6發(fā)動機welcome 這類發(fā)動機的氣缸列有2個，所以需要確定2個缸蓋上的凸輪軸相位。將曲軸皮帶輪對準正時點，然后將1缸的進排氣凸輪置于做功象限的起點——上三角（圖4），再將6缸（另一氣缸列）的進排氣凸輪置于進氣象限的起點——下三角（圖3），此時便不難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機廠家所做的正時標記。按照廠家標記對凸輪軸位置進行微調(diào)后，掛上正時皮帶或鏈條即完成操作。 3. V8發(fā)動機welcome 這類發(fā)動機的氣缸列同樣是有2個，所以也需要確定2個缸蓋上的凸輪軸相位。將曲軸皮帶輪對準正時點，然后將1缸的進排氣凸輪置于做功象限的起點——上三角（圖4），再將6缸（另一氣缸列）進排氣凸輪置于進氣象限的起點——下三角（圖3），此時便不難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機廠家所做的正時標記。按照廠家標記對凸輪軸位置進行微調(diào)后，掛上正時皮帶或鏈條即完成操作 |
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