[汽車之家 對比測試]  長安福特翼虎和上汽大眾途觀可以說是國內(nèi)合資品牌緊湊級SUV中關(guān)注度極高的兩款車型，同時也市場中征戰(zhàn)多年，是名副其實的兩員老將。就在今年，翼虎完成了中期改款，除了換裝了全新家族前臉外，還對車內(nèi)諸多細節(jié)進行了調(diào)整。而途觀呢，在即將迎來換代之際，推出了搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機+雙離合器變速箱的“絲綢之路版”車型，進一步拉低“自動擋”車型的售價。而趁著購置稅減免政策還只剩下半個月之際，今天我們就一起來聊聊它倆的入門級車型，表現(xiàn)到底如何？

　　當然，由于試駕車配給的關(guān)系，本次對比的對應(yīng)車型分別是 2017款 翼虎 EcoBoost 180 兩驅(qū)鉑翼型，指導(dǎo)價21.78萬元（后文簡稱翼虎1.5T）以及2016款 途觀 280TSI 自動絲綢之路風尚版（后文簡稱途觀1.4T），指導(dǎo)價19.98萬元。兩車在價格及配置上均有一定的差異。不過這并不影響本文兩車的對比，因為無論途觀還是翼虎都算得上是這一級別中的“老將”了。本文重點將主要對比它倆在動力以及駕駛感受上的區(qū)別。至于配置，我們再文末最后一頁也會做簡要分析。

■ 外觀/內(nèi)飾：各具家族特色

　　大眾途觀的外觀外觀造型也不必我多說，大街小巷幾乎隨處可見，即使以現(xiàn)在的審美來看，依然不會覺得過時，而福特翼虎剛經(jīng)歷了一次中期改款，換上了全新的家族式前臉，并對配置做了一些調(diào)整，外形變得更好看，運動感更強。

 輪胎與輪圈搭配方面，翼虎所用的規(guī)格比途觀上的略高一些，并且在所用輪胎的檔次上也是如此。不過這兩款輪胎的市場售價差異有限，基本能控制在50-100元左右。

　　兩車的內(nèi)飾如果是接觸過這兩個品牌的消費者也應(yīng)該都會比較熟悉，大眾及福特都已經(jīng)把家族式的設(shè)計玩的爐火純青。翼虎此次改款采用了三輻式方向盤，同時把擋把的做了調(diào)整。配備了換擋撥片后，原來擋把上的加減擋按鈕也隨之取消。

■ 性能測試

1/加速測試：途觀9.01秒，翼虎9.91秒。

　　既然是兩位老將的對比，在簡單介紹了外觀內(nèi)飾后，我們本著結(jié)論先行的原則，先給大家呈現(xiàn)這兩款車型的實測數(shù)據(jù)。

　　加速測試方面，兩車都搭載了4缸渦輪增壓發(fā)動機，途觀采用的EA211 1.4TSI發(fā)動機最大功率150馬力，而翼虎采用的那臺1.5T發(fā)動機最大功率可達181馬力，兩者數(shù)據(jù)上有一些差距，最大扭矩輸出方面，途觀為250?！っ祝砘?40?！っ?，兩者的賬面數(shù)據(jù)頗為接近，與途觀發(fā)動機搭配的是6速雙離合變速箱，而與翼虎發(fā)動機搭配的是傳統(tǒng)的6AT。

　　在做彈射起步時，途觀受限于DSG變速箱的自我保護，所以它在剛起步時沒有翼虎快，并且在車速50km/h之前曲線一直處于焦灼狀態(tài)。不過在此之后，途觀的曲線進行了反超，最終0-100km/h實測成績途觀以0.9秒的優(yōu)勢領(lǐng)先于翼虎。當然對于這類小排量緊湊型SUV，兩車都能在10秒內(nèi)破百，成績還是符合預(yù)期的。

2/剎車測試 途觀40.9米，翼虎41.3米。

　　剎車方面，兩車的實測成績表現(xiàn)差異甚微，其中途觀的數(shù)據(jù)為40.94米，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先與翼虎的41.31米。雖然兩車有著不同的懸架調(diào)校，但在全力制動時車尾上翹的情況都比較明顯，當然介于SUV車型的產(chǎn)品定位，我覺得這樣的姿態(tài)算是比較正常的。

3/燃油消耗量測試

　　在油耗測試環(huán)節(jié)上，我們駕駛著兩臺SUV在上海行駛了106公里左右，最終途觀1.4T的表現(xiàn)同樣十分優(yōu)秀，其實測的燃油消耗量為9.6升，折合百公里油耗為9.1升，在這一級別車型中屬于較為不錯的成績。而翼虎1.5T車型消耗燃油10.14升，折合百公里油耗為9.5升，每百公里比途觀1.4T車型要多了0.4升，但需要注意的一點就是，途觀1.4T車型需要加注95#汽油，而翼虎1.5T只需要92#汽油即可，“不挑食”也能讓翼虎有著更廣泛的適應(yīng)性。不過我認為，對于這個級別的消費者而言，這兩個成績都已經(jīng)算得上是很優(yōu)秀的了。

■ 兩車動態(tài)體驗

　　動力部分，從賬面數(shù)據(jù)來看，翼虎的最大功率占優(yōu)，而途觀勝在最大扭矩。以前，途觀1.4T車型只推出過藍驅(qū)手動版本，然后要買“自動擋”必須選擇1.8T或2.0T，而絲路版的推出，等于降低了途觀“自動擋”車型的準入門檻，同時它所裝備的是6速濕式DSG變速箱，而非很多1.4T轎車那樣搭配的是“干式雙離合”，對于部分比較敏感的買家來說，心里顧慮會少一些。

　　兩款車型無論是動力總成還是懸架結(jié)構(gòu)都代表了這一級別車型的主流水準，底盤都采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，但兩者的調(diào)校差異還是頗為明顯。

　　先來聊聊翼虎，此次試駕的1.5T發(fā)動機取代了翼虎最早時搭載的1.6T機型，雖然排量變小了，但整體的動力輸出反而有所提升，車輛整體的駕駛感受還是頗為輕松的。油門響應(yīng)積極，變速箱與動力的匹配也十分的默契，這套動力組合用來拖動這臺整備質(zhì)量接近1.6噸的翼虎完全不會讓你覺得有絲毫的費力。但如果你追求的是駕駛樂趣，那還是建議你選購2.0T車型，畢竟1.5T在中后段的加速不會給你帶來任何的“激情”。但就日常駕駛感受來說，翼虎1.5T表現(xiàn)算是很不錯了，無論是市區(qū)行駛，還是高速巡航，都不會感覺乏力。

　　翼虎的轉(zhuǎn)向十分的輕盈，對于女性駕駛者有著十分不錯的友好度，同時也保留了足夠的路感。懸架的設(shè)定偏向舒適，細碎的顛簸都能被很好的過濾，如果遇到連續(xù)的坑洼，除了懸架外，柔軟的座椅也會幫你進一步減少傳遞到你身上的震動。

　　途觀此次推出1.4T車型沒有搭配傳統(tǒng)的6AT變速箱，而是采用了6速DSG雙離合變速箱，帶來的好處顯而易見。與1.4T發(fā)動機的組合使得途觀的動力輸出十分順暢且高效，車輛始終能很好的理解駕駛者的意圖，并為你選擇好了最為適合的擋位。

　　在轉(zhuǎn)向手感及底盤的調(diào)校上，途觀則和翼虎走了完全不同的兩條路，方向盤的手感沉穩(wěn)扎實，同時有著十分不錯的指向性，底盤保持了大眾一貫的水準，富有韌性，能快速吸收車輛遇到的震動，在高速過彎，或突然并線時對車身的支撐性也略強于翼虎。

　　總的來說，這兩臺小排量渦輪增壓SUV車型，動力表現(xiàn)給我留下的印象都同不錯，日常開著似乎都沒有動力不足的情況。高速巡航時的表現(xiàn)，兩車的動力儲備也同樣不嫌匱乏，至少在法定的120km/h限速下，讓你開得游刃有余。

　　當然，要說與各自車系的更大排量車型相比，它倆在100-120km/h情況下的再加速能力肯定會稍遜一些。實際駕駛時，只要腳下的油門踩得更深，動力儲備與整車的加速表現(xiàn)并不會讓你失望，但此時兩者的發(fā)動機聲音都變得不悅耳。

　　 至于懸架調(diào)節(jié)的感受，途觀依舊是典型的“大眾”風格，給人的感覺很扎實，同時操控感與舒適性的平衡把握的也還不錯，屬于很容易討好人的風格。但是相較于途觀，如今的新款翼虎的懸架調(diào)校與老款比可謂有了明顯區(qū)別，老款的風格比較運動，因此對舒適性自然會有所妥協(xié)，而新款則截然不同，它顯然更多的考慮到了國內(nèi)主流消費者的喜好，更多的為舒適性著想。因此在實際駕駛感受中，如今翼虎的懸架會比途觀來得更偏舒適一些。

■ 兩車空間對比/配置分析

乘坐及儲物空間

　　兩車的空間在同級別中也有著可圈可點的表現(xiàn)，也各有優(yōu)勢，途觀在乘坐空間方面要優(yōu)于翼虎不少，后排腿部可以剩余兩拳以上，同時座椅除了靠背可調(diào)外，還可以前后移動。而后備廂方面，在不放倒第二排座椅時，翼虎占優(yōu)，但在擴展性方面，途觀再次勝出。

配置分析：翼虎車型選擇更豐富，且配置更高

　　目前，途觀1.4T僅推出了兩款配置，價格分別為19.98萬元和22.58萬元；反觀翼虎這邊，共有5個款車型可選，價格分布也更廣，從19.38萬直到25.98萬，并且還提供有四驅(qū)車型可選，相比之下，翼虎1.5T車型更具誠意，車型選擇更為豐富。下面，我們就選取兩款售價比較接近的車型，做一個配置簡約分析，看看各自優(yōu)劣勢如何。

　　先來看這兩款入門級別車型，從表格可以看出，翼虎對于安全方面的配置還是給出了極大的誠意，全系標配膝部氣囊及前排側(cè)氣囊，同時配有大尺寸輪圈及發(fā)動機啟停功能；而舒適配置發(fā)那個面，翼虎搭載自動空調(diào)并配有多功能方向盤。途觀的優(yōu)勢在于全系配備氙氣大燈，同時采用了皮/織物混拼的座椅提升乘坐舒適度，外部配置方面還多了后駐車雷達及自動駐車功能，而多媒體配置則比同級別的翼虎多支持USB接口和SD卡插槽。

　　總的來說，這兩款配置我更推薦翼虎，途觀占優(yōu)勢的配置可以后期進行加裝，且費用也不高，而翼虎多出來的氣囊和多功能方向盤則相對更難后期實現(xiàn)，況且途觀的指導(dǎo)價還高出了6000元。

　　這兩款車型也是價格較為接近的，翼虎相比途觀貴出4000元，不過不難看出，這次翼虎在配置上幾乎全面領(lǐng)先，除了大燈采用鹵素光源外，其他方面都要領(lǐng)先途觀不少，相比途觀，翼虎多了 倒車影像、電動后備廂、座椅加熱防眩目后視鏡、無鑰匙進入，無鑰匙啟動等等配置。即使算上4000元的差價，我依然會推薦翼虎，因為它的配置表現(xiàn)真的可謂誠意滿滿。

　● 編輯點評：

　　我們來最后說說今天測試的這兩臺SUV。途觀相比翼虎更早進入國內(nèi)，在這一細分市場已經(jīng)耕耘了多年，在翼虎還未推出之前長年占據(jù)銷量榜首。由于持續(xù)的熱銷，甚至導(dǎo)致了一段時間的加價提車，但隨著產(chǎn)品生命周期走向末端，其銷量也正在被對手逐漸超越，在即將換代之際推出這款1.4T車型的目的其實很明確：想借著老款途觀的口碑再走一批量，新車不僅延續(xù)了大眾一貫的優(yōu)秀制造工藝和駕乘品質(zhì)，并且價格也更吸引人，同時還能享受國家政策補貼，靠著這些因素來吸引預(yù)算20萬以內(nèi)消費者的目光。這款1.4T發(fā)動機的表現(xiàn)依然非常優(yōu)秀。因此作為后來者的翼虎，面對的市場壓力可想而知。

　　那么將翼虎定位為挑戰(zhàn)者，把它和途觀放一起之后我們不難發(fā)現(xiàn)，性價比依舊是這一級別SUV競爭的重要手段。此次翼虎改款，除了外觀內(nèi)飾造型微調(diào)外，整體舒適性提升明顯。并且通過對比我們也能發(fā)現(xiàn)，翼虎1.5T的車型，首先可選擇數(shù)量就比途觀更多，而且即便是與途觀同價位的車型，配置也有優(yōu)勢；但翼虎并非沒有缺點，比如乘坐空間就略輸于途觀，不過好在有一個足夠大的后備廂。

　　所以，我們的結(jié)論也很簡單。作為相對入門的定位，兩車的1.4T 1.5T車型總體表現(xiàn)都不錯，動力足夠，加上目前的市場優(yōu)惠（查看途觀/翼虎全國報價），兩款車型中途觀的入門級配置基本17萬左右就能買到手，而中配車型也只需20萬左右，甚至不到20萬，對于不少消費者來說還是很有吸引力的。而且國家購置稅減半政策還剩下最后半個月，如果您正愁想買一款車回家過年的話，不妨看看這兩款。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）