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美國國防部委托洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)了187架F-22“猛禽”戰(zhàn)機后,叫停了這條生產(chǎn)線。在F-22停產(chǎn)7年期間,美國的競爭對手以驚人的速度提升了防空能力。美國一些政治人士援引F-22戰(zhàn)機對F-35A聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機的優(yōu)勢能力,呼吁重啟F-22生產(chǎn)線。當(dāng)前,美空軍正根據(jù)國會一項指令,權(quán)衡再生產(chǎn)194架F-22戰(zhàn)機的成本。美國《航空周刊》刊文從能力和成本等方面,將F-22與F-35戰(zhàn)機進行了對比。
從前方看,F-22與F-35戰(zhàn)機的雷達(dá)散射截面(RCS)都非常小,兩種飛機都能在交戰(zhàn)前抵近敵戰(zhàn)機及面對空導(dǎo)彈武器射程以內(nèi),不過,隱身性更好的F-22戰(zhàn)機可以飛至距敵更近的地方。隨著敵雷達(dá)照射角度的改變,F-22與F-35的隱身性能差距顯現(xiàn)。F-22各個角度的雷達(dá)反射偏差均很小。F-35的機身設(shè)計,包括一些雙曲線結(jié)構(gòu),與較扁平的照射面相比,其反射雷達(dá)波的角度范圍更大。據(jù)信F-35與F-22相比,其發(fā)動機排氣口的隱身性更差。一些非官方評估認(rèn)為,F-35在某些特定角度上的RCS比其正面RCS高出一個數(shù)量級,相較于正面被雷達(dá)探測的可能性或?qū)⒃黾?0%。此外,這兩種飛機要想保持充分的隱身,都不能攜帶外部燃油箱,因為即使丟棄了油箱,油箱掛架仍會保留下來。 在超視距(BVR)作戰(zhàn)中,F-22戰(zhàn)機裝備的APG-77雷達(dá)有助于戰(zhàn)機隱身性。APG-77雷達(dá)擁有由2000多個發(fā)射/接收模塊組成的有源電子掃描陣列,可以在240千米外追蹤RCS為1平方米的目標(biāo);該雷達(dá)還具有低截獲概率特征,每秒頻率變換可超過1000次,令敵難以截獲其雷達(dá)信號。 F-35戰(zhàn)機裝備的APG-81雷達(dá)是APG-77的改進版,雖然僅由1200個部件組成,但擁有更好的發(fā)射/接收模塊及處理程序,其探測距離因天線尺寸及傳輸功率的不同而不同。 F-35和F-22戰(zhàn)機均擁有復(fù)雜的一體化電子戰(zhàn)及通信系統(tǒng)。F-22可探測470千米外的無線電信號;F-35據(jù)信擁有一套性能與F-22近似但天線更少的系統(tǒng)。APG-77與APG-81雷達(dá)可能都擁有干擾能力,并且兩種戰(zhàn)機都可以通過低功耗空閑模式(LPI)鏈路與同型號飛機實現(xiàn)通信,不過,F-35的多功能先進數(shù)據(jù)鏈路可能比F-22的內(nèi)部飛行數(shù)據(jù)鏈路的數(shù)據(jù)共享能力更強。目前,F-22與F-35戰(zhàn)機都無法與其他舊有飛機實現(xiàn)隱蔽通信。 ▲F-22的隱身性優(yōu)于F-35戰(zhàn)機 與F-35戰(zhàn)機相比,F-22戰(zhàn)機的速度及飛行高度優(yōu)勢更顯著。F-22戰(zhàn)機可以在約22000米的高空進行“超聲速巡航”,速度可達(dá)馬赫數(shù)1.7。這壓縮了敵探測到F-22后的反應(yīng)時間,同時也擴大了F-22武器的射程,并增加了其撤退過程中的安全性,因為敵戰(zhàn)機或?qū)椄y對其實施追趕。F-35戰(zhàn)機無法進行超聲速巡航,并且其最大飛行高度約15000米。 作為一種純粹的空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機,F-22具備較高水平的空戰(zhàn)機動(ACM)能力,包括擁有推力矢量發(fā)動機、不受限持續(xù)迎角(AOA)、數(shù)值為1.28的推重比,以及65磅/平方英尺(約317千克/平方米)的翼載荷。F-35沒有推力矢量發(fā)動機,最大迎角為50°,推重比為0.95,翼載荷為86磅/平方英尺(約420千克/平方米)。 F-22的空戰(zhàn)機動能力已受到廣泛認(rèn)可,但F-35的空戰(zhàn)機動能力卻備受質(zhì)疑,其2種空戰(zhàn)機動能力方案又使問題更加復(fù)雜化。飛行速度較高的F-15、F-16及歐洲“臺風(fēng)”等戰(zhàn)機擁有高轉(zhuǎn)向、加速及爬升率,飛行速度較低的F/A-18、“蘇-27”及F-35等戰(zhàn)機則仰仗迎角及機頭指向能力。2015年1月,美國一名飛行員在駕駛F-35A戰(zhàn)機進行完高迎角機動試驗后,報告了該戰(zhàn)機存在若干局限性。2016年初,挪威一名飛行員則發(fā)表了反駁論點。認(rèn)為鑒于F-35戰(zhàn)機仍處于試驗階段,其飛行控制系統(tǒng)及戰(zhàn)術(shù)也仍在研發(fā)過程中,現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。 近期有研究認(rèn)為,空戰(zhàn)有向“超視距”交戰(zhàn)發(fā)展的趨勢,視距內(nèi)交戰(zhàn)通常不是靠機動性取勝,而是靠態(tài)勢感知取勝。在此方面,F-35戰(zhàn)機裝備的分布式孔徑系統(tǒng)(DAS)具有6個中波紅外攝像裝置,可提供360°態(tài)勢感知數(shù)據(jù),使得飛行員可以從其頭盔顯示屏上看到視頻及威脅信息。F-22戰(zhàn)機沒有這樣的能力,甚至,F-22在2020年前都無法列裝聯(lián)合頭盔信息提示系統(tǒng)。 對于F-35戰(zhàn)機來說,比機動性更令人擔(dān)憂的一個問題是,美空軍目前尚無計劃在F-35上部署AIM-9短距空空導(dǎo)彈,盡管其武器艙可容納該型導(dǎo)彈。F-35現(xiàn)在可以外掛AIM-9,但這樣會增加其雷達(dá)截面積。在高威脅作戰(zhàn)想定下,任何隱身戰(zhàn)機似乎都不得不依靠其內(nèi)部武器艙攜載武器,對F-35A來說,這些武器包括4枚AIM-120先進中程空對空導(dǎo)彈(未來將增加到6枚)及1門機炮,與此相比,F-22則可攜載6枚先進中程空對空導(dǎo)彈、2枚“響尾蛇”導(dǎo)彈,以及機炮。 F-35和F-22戰(zhàn)機都能裝載8枚小直徑炸彈,用于攻擊敵方防空設(shè)施。此外,經(jīng)過優(yōu)化的F-35戰(zhàn)機擁有一系列對地攻擊優(yōu)勢:每架戰(zhàn)機擁有一套內(nèi)部電子光學(xué)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)以及分布式孔徑系統(tǒng),可以在APG-81合成孔徑雷達(dá)圖像的基礎(chǔ)上,為飛行員提供關(guān)于目標(biāo)的紅外特寫(Close-up)。與此對比,F-22的對地瞄準(zhǔn)只限于使用合成孔徑雷達(dá)。此外,F-35A還能內(nèi)部搭載2枚約900千克的炸彈,而F-22只能內(nèi)部搭載2枚約454千克的炸彈。 ▲具備垂直起降能力的F-35B戰(zhàn)斗機，從圖中可以清晰看到其升力風(fēng)扇 航程是F-22戰(zhàn)機的最大弱點,在此方面,美空軍唯一愿意透露的消息是,F-22攜帶2個外部燃油箱時,單程可飛行1850英里(2977千米)。據(jù)信,F-22依靠內(nèi)部燃油的作戰(zhàn)半徑為530英里(853千米),包括一個115英里(185千米)的超聲速沖刺距離;若全程亞聲速飛行,F-22的作戰(zhàn)半徑則約為680英里(1094千米)。根據(jù)美國防部2015年12月發(fā)布的最新《選擇性采辦報告》(SAR),F-35A的發(fā)動機比F-22少一個,內(nèi)部可攜帶燃油量比其多約113千克,作戰(zhàn)半徑為720英里(1159千米)。 成本是F-22戰(zhàn)機的第二大弱點。以2016財年美元幣值計算,F-22戰(zhàn)機的單機出廠成本(Flyaway Cost)平均為1.85億美元,總采辦成本為2.28億美元;而美國防部最新《選擇性采辦報告》預(yù)計,F-35的出廠成本平均為0.9億美元,總采辦成本為0.99億美元。此外,F-22的運行及維護成本也近乎是F-35的2倍。以2016財年美元幣值計算,過去2年來,F-22的每飛行小時運行成本(OCPFH)平均為5.71萬美元,F-35A則為3.16萬美元。 不過,雖然F-22成本更高,但其作戰(zhàn)效能也更高。美空軍作戰(zhàn)司令部前司令邁克·霍斯提吉曾指出,可能需要8架F-35戰(zhàn)機才能完成2架F-22戰(zhàn)機即可追擊的目標(biāo)。而返場時,F-35由于后部雷達(dá)截面積較大,更易從背后受到報復(fù)性打擊。如果其所在區(qū)域的敵機接到預(yù)警消息并實施追趕,F-35戰(zhàn)機逃離戰(zhàn)區(qū)的速度可能成為一種劣勢。(編輯：谷玥昕) 編譯/王璐菲 |
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