汽車音響改裝技巧之功放橋接

　　橋接功能是指為增加輸出功率而將車載功放與車載主機(jī)作一種特別的連接，將雙聲道的車載功放改接為單路的車載功放，輸出功率一般可以提高一倍，從而使它滿足某些特殊用途的需要(如用來推動超低音揚(yáng)聲器)。

　　通常帶有橋接功能的車載功放有相應(yīng)的開關(guān)，以選擇是讓功放在橋接還是非橋接下工作。使用橋接功能后，音源的一個(gè)聲道占用功放的兩個(gè)聲道，每一個(gè)聲道負(fù)責(zé)放大聲波的半個(gè)周期，兩個(gè)合起來放大聲波的整個(gè)周期。橋接功能也有其缺點(diǎn)，由于功放的兩個(gè)聲道難以保證完全對稱，因此可能造成聲音失真，此外在兩個(gè)一半的周期過渡時(shí)還可能產(chǎn)生交越失真。

　　大家經(jīng)常在音響器材配置、安裝時(shí)，將多路功放的其中兩路橋接推動低音單元，使低音單元獲得更大的功率。理論上一臺兩聲道功放橋接后輸出功率為原來單一聲道功率的4倍(例如，一臺RMS功率為100W*2的兩聲道功放，橋接后輸出的RMS功率為400W*1)。那么，為什么功放橋接后功率就會加倍呢?

　　這就要從功率放大器的內(nèi)部原理說起。請看簡化的功率放大器內(nèi)部原理框圖(在此省略了濾波器、信號輸入電平調(diào)節(jié)等電路，僅保留了功率放大部分)如下

　　為了便于說明，在圖中關(guān)鍵點(diǎn)標(biāo)出了信號的波形，為了簡化講解，我們以單一頻率的正弦波為例(對于實(shí)際情況中的復(fù)雜的音頻信號波形，原理是一樣的)。

　　首先我們看音頻信號分別在左、右聲道中的相位變化：

　　A、在左聲道中，輸入的正弦波信ULI經(jīng)過放大器Lamp放大后輸出的正弦波信號ULo，相位一直沒變化，僅僅是幅度變大了。

　　B、在右聲道中，輸入的正弦波信號URI經(jīng)過反相放大器Ramp反相擴(kuò)大后，輸出的正弦波信號URo不僅幅度變大了，而且發(fā)生了180度的相移(反相)，正好與左聲道輸出的正弦波信號ULo相位剛好相反。

　　我們再看功放的喇叭接線座，在左聲道中，負(fù)極接線端子L-接地，正極接線端子L+連接內(nèi)部功放電路Lamp的輸出端。

　　而在右聲道中，正極接線端子R+接地，負(fù)極接線端子R-連接內(nèi)部功放電路的輸出端。也剛好與左聲道中的極性相反。

　　★此處所說的“接地”并不是“搭鐵”，而是指接“信號地”。

　　雖然L、R聲道功放電路輸出的信號相位相反，但在正常情況(非橋接)下，我們按L、R聲道接線座上的(正負(fù)極性)標(biāo)示分別連接一只(組)喇叭，并不會出現(xiàn)反相問

　　橋接時(shí)，喇叭的正極接在L聲道接線座的正極L+，喇叭的負(fù)級接在R聲道接線座的負(fù)極R-。這時(shí)，喇叭正極的電壓ULo正好與負(fù)極的電壓URo幅度大小相等，但相位相反，也就是說

　　ULo =-URo

　　那么，喇叭正、負(fù)極間的電壓

　　U=ULo-URo

　　=ULo-(-ULo)

　　=ULo+ULo

　　=2ULo

　　喇叭獲得的功率(功率輸出的功率)

　　P’= U*U/R

　　=(2ULo)*(2ULo)/R

　　=4ULo*ULo/R

　　=4PLo

　　此式中R為喇叭的阻抗，我們不難看出：橋接后功放輸出的功率P’為原來單聲道功率P的4倍。但是，這是一個(gè)理論上的數(shù)值，在實(shí)際情況下，受功率放大電路的內(nèi)阻、電源內(nèi)阻等因素的影響，是達(dá)不到4倍這么的。一般只能達(dá)到原來單聲道功率的2.5倍~3.5倍之間。