近年來(lái)，得益于國(guó)家政策推動(dòng)，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量均有明顯提升，且純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度高于插電式混合動(dòng)力汽車。

2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。此后，幾十項(xiàng)扶持電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)政策密集出臺(tái)。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》及相關(guān)規(guī)劃， 2020年我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛；2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上；2030年，全面推進(jìn)交通去油化，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額占40%。對(duì)比現(xiàn)在各國(guó)公布的電動(dòng)汽車推廣目標(biāo)，如果500萬(wàn)輛的規(guī)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，我國(guó)將成為全球電動(dòng)汽車保有量最大的國(guó)家，約占全球電動(dòng)汽車保有總量的40%～50%。

此外，電動(dòng)汽車正在消除發(fā)展最大瓶頸——電池。通過(guò)提高電池能量密度、采用輕量化汽車材料可解決續(xù)駛里程短的問題；通過(guò)提高電池自身的導(dǎo)電性、采用非線性充電策略，根據(jù)電池充電時(shí)電化學(xué)反應(yīng)特點(diǎn)，可以進(jìn)一步加快前期充電速度；通過(guò)電池成本的逐年遞減，到2035年電池成本或可降至100美元/千瓦時(shí)。

2014年下半年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)暴跌。有人提出，低迷的油價(jià)是否會(huì)讓電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展裹足不前？

張國(guó)昀認(rèn)為，雖然歷史經(jīng)驗(yàn)表明，電動(dòng)汽車的發(fā)展與油價(jià)密切相關(guān)——高油價(jià)促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，低油價(jià)抑制電動(dòng)汽車發(fā)展，但這個(gè)規(guī)律今后是否能成立，仍有待商榷。

他指出，根據(jù)定量分析研究，隨著電池單價(jià)的降低，油價(jià)對(duì)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的影響將越來(lái)越小。低油價(jià)無(wú)法阻止電動(dòng)汽車替代燃油車，電動(dòng)汽車的發(fā)展反而會(huì)抑制油價(jià)。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃估算，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)替代約900萬(wàn)噸成品油，汽油、柴油各450萬(wàn)噸左右。到2030年，電動(dòng)汽車保有量達(dá)到1億輛，替代汽油5700萬(wàn)噸。到2040年，電動(dòng)汽車保有量達(dá)到3億輛，每年將替代折合汽油1.7億噸的消費(fèi)量。

張國(guó)昀預(yù)判，在暫不考慮其他因素的情況下，電動(dòng)汽車大規(guī)模替代燃油車后，石油消費(fèi)需求會(huì)持續(xù)大幅縮減，原油價(jià)格走低是大概率事件。

張國(guó)昀指出，如果電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣，將會(huì)直接影響傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)，進(jìn)而影響石油開采、煉油化工、成品油銷售等行業(yè)，對(duì)加油站業(yè)務(wù)影響最大。

電動(dòng)汽車發(fā)展較快的區(qū)域，包括京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)等，正是煉油和成品油消費(fèi)的核心區(qū)（這類區(qū)域煉油總量占全國(guó)70%、汽柴油消費(fèi)占全國(guó)50%），電動(dòng)汽車的推廣會(huì)逐步影響煉油、成品油銷售的布局及成品油物流走向。

張國(guó)昀表示，從能源轉(zhuǎn)化效率和燃料費(fèi)用來(lái)看，電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于汽油車，但不如柴油車（國(guó)內(nèi)柴油車一般是大型車，難以自備充電）。在沒有顛覆性技術(shù)突破和更苛刻環(huán)保要求的情況下，柴油車難以被大規(guī)模替代，因此，電動(dòng)汽車今后的替代方向是汽油車。

雖然目前我國(guó)汽油需求相對(duì)旺盛，柴汽比不斷降低，但電動(dòng)汽車的逐步商業(yè)化會(huì)使汽油消費(fèi)的拐點(diǎn)提前到來(lái)，屆時(shí)柴汽比可能會(huì)重新回升。

新能源的出現(xiàn)和有效利用對(duì)于傳統(tǒng)的能源企業(yè)，是挑戰(zhàn)、機(jī)遇，而非沖擊。油企應(yīng)通過(guò)制定適合自身發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，憑借優(yōu)秀的品牌效應(yīng)、完善的銷售網(wǎng)絡(luò)、成熟的管理模式，向綜合性能源公司轉(zhuǎn)變。

在戰(zhàn)略選擇上，傳統(tǒng)油企可通過(guò)合資、研發(fā)、定牌生產(chǎn)、特許經(jīng)營(yíng)、相互持股組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，或采用直接投資的方式，向新能源產(chǎn)業(yè)中的電池、充電站及其他服務(wù)領(lǐng)域快速滲透，實(shí)現(xiàn)競(jìng)合發(fā)展，可以根據(jù)電動(dòng)汽車保有量變化和充電時(shí)間縮短情況，穩(wěn)妥推進(jìn)加油站充換電業(yè)務(wù)，也可在停車場(chǎng)建充電樁。

傳統(tǒng)油企加油站可從以產(chǎn)品為導(dǎo)向向以服務(wù)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)型，立足于為車輛和駕駛?cè)颂峁└鞣N便捷、專業(yè)的服務(wù)，使客戶在加油站既能加油、加氣、充電、購(gòu)物、修車、休息，又能繳納煤氣、水、電等各種生活費(fèi)用。張國(guó)昀認(rèn)為，傳統(tǒng)油企應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，積極探索有利于電動(dòng)汽車推廣和自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的商業(yè)模式，例如在加油站提供化整為零的電池租賃和充換電業(yè)務(wù)，使加油站成為油氣電一體化綜合能源供應(yīng)站。此外，傳統(tǒng)油企還可在加油站開展電動(dòng)汽車維護(hù)保養(yǎng)，電池銷售、租賃、梯級(jí)利用等業(yè)務(wù)，并做好與車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)的融合，為車輛提供各類增值服務(wù)。

傳統(tǒng)油企還可憑借品牌優(yōu)勢(shì)拓展“發(fā)電 充電”業(yè)務(wù)，借助國(guó)家推進(jìn)電力體制改革的機(jī)會(huì)，利用公司富余自備電、天然氣發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等為電動(dòng)汽車提供電力；或與電池生產(chǎn)企業(yè)合作，研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池，探索建立包含充換電站、燃?xì)獍l(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電或自備電站的微電網(wǎng)。

據(jù)了解，中國(guó)石化油品銷售公司在國(guó)家大力推廣新能源汽車的背景下，積極搶灘新能源市場(chǎng)，布局電動(dòng)汽車充電站，將加油站打造成為多元化的汽車生活驛站。今年，北京石油亦莊博大路加油站內(nèi)的電動(dòng)汽車充換電站、山西太原石油南海街新能源汽車充電站、江蘇江陰石油沿江高速新橋服務(wù)區(qū)電動(dòng)汽車充電站已陸續(xù)建成并投入試運(yùn)營(yíng)。