快遞上市年，各個快遞公司有什么新動作？

高鐵送快遞，刷屏的信息背后蘊含著什么趨勢？

無人倉、無人機、無人倉，雙十一背后都有哪些科技？

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年年都有雙十一，年年雙十一都有新玩法。我們除了在觀察每年雙十一節(jié)節(jié)攀升的銷售和物流記錄之外，更希望看到數字背后那些新的模式。今天我們就對今年雙十一物流方面的創(chuàng)新做個盤點，以試圖為行業(yè)未來的發(fā)展提供一些參考。

一、高鐵送快遞：鐵老大向消費物流的敞開懷抱

今年雙十一最吸引眼球的莫過于高鐵送快遞了。行業(yè)大咖力挺，各大媒體宣傳，信息引爆互聯(lián)網。

傳統(tǒng)鐵路貨運以大宗為主，消費品之類涉及較少，縱使有，也鮮少見到媒體上連篇累牘的報道，然而今年雙十一期間，鐵路系統(tǒng)加深了與快遞企業(yè)之間的合作，自11月11日起至20日，鐵路部門已啟動“電商黃金周”運輸工作，與電商和快遞企業(yè)合作，提供高鐵快運和鐵路干線運輸物流服務。并且從我們整理的數據來看，本次的合作不再局限于少數快遞公司和少部分路段，而是在列車類型、地域、合作方均全面鋪開。

同時有研報稱，根據數次雙十一的歷史經驗判斷，雙十一峰值下的很多做法都會在未來實現(xiàn)常態(tài)化，疊加鐵總換帥與改革預期，不排除未來鐵路成為快遞干線運輸的重要方式。 

二、預購全面開花：被忽視的一個變化

除了高鐵送快遞這則廣為人知的創(chuàng)新外，全面開花的預購，我們認為也對今年雙十一期間的物流產生了重要影響。

2016雙十一的預購力度出現(xiàn)了較大強化，更衍生出“定金膨脹”這類玩法，一方面從營銷角度進一步刺激了消費，另一方面，則是對物流高峰的重構，預購玩法疊加倉配體系，提前鎖定商品流向，從而進一步提升商品效率，錯開高峰。

雙十一預購活動上可以追溯到2014年，彼時的預購只是天貓電器城大家電分會場的玩法，當年的小范圍試水獲得了巨大成功。但從2015年開始，愈演愈烈的預購活動則重構了物流的密度分布：消費者通過長達一到兩周的預購活動，事先在平臺上下單并支付定金，此時商家與平臺已經提前得知商品去向，借助近些年在全國各地愈發(fā)普及的電商倉庫，商品已經在雙十一之前提前放置在距離消費者最近的倉庫中，從而極大地縮短運輸距離，更重要的是緩解分揀壓力。

而從整個行業(yè)層面看，預購在一定程度上平滑整個11月的貨運量曲線。根據騰訊投資的中國物流大數據平臺G7匯通天下發(fā)布的數據顯示，2016年11月1日-10日期間的日均貨車在途數量比2016年9月1日-10月31日期間有明顯增長。其中河北省車流增長最多，為30%；河南省、浙江省、天津市、山東省緊隨其后。

三、菜鳥新動作：菜鳥聯(lián)盟首度參戰(zhàn)，背后暗藏系列黑科技

今年3月28日，菜鳥網絡宣布將聯(lián)合物流合作伙伴組成菜鳥聯(lián)盟，并拿出10億元作為聯(lián)盟啟動基金，主要用于推動商家和合作伙伴更好地提供升級服務。

隨著菜鳥聯(lián)盟搭建起一張全國最大的開放性倉配網絡，今年雙11，有一部分物流訂單的時效有了快速提升，首個簽收訂單就是在菜鳥聯(lián)盟體系下產生。通過大數據預測，菜鳥提前引導商家在全國多地分倉布貨。0點訂單下發(fā)后，倉內用6分多鐘就完成了包裝出庫，交接給菜鳥聯(lián)盟成員EMS快速配送，花了13分鐘就送到了消費者手上。

大數據算法和智能設備的運用也在為菜鳥聯(lián)盟持續(xù)提速，智能物流已經逐漸落地。菜鳥網絡雙十一前宣布：智能倉庫全面升級，在浙江嘉興打造的大型自動化流水線將在今年雙11中發(fā)揮重要作用。與此同時，一批智能機器人也在倉庫內開始測試運行。

智能機器人

AGV機器人

自動化流水線

四、京東全面升級：無人倉、無人車、無人機多管齊下

雙11大促海量訂單產生的物流環(huán)節(jié)巨大壓力，不僅是物流行業(yè)面臨的難題，更會影響消費者的購物體驗。面對雙11的物流難題，京東“黑科技“手段開始放大招：無人車、無人機、無人倉多管齊下。

在京東“雙11”戰(zhàn)略發(fā)布會上，京東就宣布，京東無人配送車將在今年“雙11”第一次開始送貨試運營，北京部分地區(qū)的消費者將可享受到無人車送貨到大廈門口的便捷。無人車在配送站裝載貨物后，通過自主路徑規(guī)劃，將貨物送達指定位置，并通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨。用戶到無人車前輸入提貨碼即可打開貨倉收取貨物。

央視記者體驗無人車送貨

雙11以來，京東無人機也在宿遷、西安、北京等多地同時投入運營，這意味著繼今年618首飛之后，京東無人機在成熟應用領域又進了一步。京東CEO劉強東表示，無人機已獲四省飛行許可，并且規(guī)劃了大量的航線。除無人機之外，作為京東物流“三無”系列之一，京東“無人倉”，即“機器人倉+全自動分揀中心”也于“雙11”前正式啟動測試，全面利用人工智能、機器人和數據感知將人從繁重的體力勞動中解放出來。

據京東方面介紹，“無人倉”是自主研發(fā)的定制化、系統(tǒng)化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設備與人工智能算法，擁有完全的自主知識產權。京東X事業(yè)部總裁肖軍透露，京東無人倉在控制算法、工業(yè)設計、機械結構、電氣設計、應用場景等方面取得了大量的技術突破與創(chuàng)新。

SHUTTLE貨架穿梭車

智能搬運機器人AGV

DELTA型分揀機器人

五、即時配送參戰(zhàn)：外賣小哥送起了快遞

在大家被雙十一數據沖擊眼球時，還有一個被許多人忽視的動作：餓了么與圓通、萬象達成長期合作，從雙十一起，餓了么蜂鳥開始承擔兩家物流部分快件的最后一公里配送。合作的初步階段，餓了么將于雙十一期間在15個大中城市投入配送員，日配送快件約100萬件。配送員主要利用午晚餐高峰時段之外的時間配送，每天早上和下午前往所負責物流站點攬件，并在規(guī)定時間前將快件送達用戶。

經過此前一個月的研發(fā)，餓了么也已與物流方實現(xiàn)技術對接，配送員將使用全新APP“蜂鳥飛俠”進行攬件和配送。到達快遞站點后，配送員只需使用“蜂鳥飛俠”掃描快件上條形碼，即可實現(xiàn)攬件。關于這次合作，圓通速遞網絡質控部副總監(jiān)陳建文表示，即時配送的時效要求比快遞物流要高，蜂鳥的加入有助于提升快遞用戶的體驗；另一方面，雙十一期間，蜂鳥運力承擔了過百萬單的配送，這也緩解了圓通不少的配送壓力。

騎手曹路路送出這個雙十一蜂鳥的第一份快遞

有相關人士將餓了么雙十一這個動作解讀為其“進軍傳統(tǒng)物流”。雖然行業(yè)內一直有這方面的想法和期待，“跨界”利用，提高人效，此前相關方也有這方面的一些嘗試，不過經過雙十一這一役，相信合作的各方在實踐上更加成熟了。

六、快遞上市年：各家快遞爭相上馬自動化設備

2016年，可謂是快遞的上市年，圓通拿下快遞第一股，中通海外上市，順豐、韻達、申通也獲得證監(jiān)會審批；而其他多家快遞也陸續(xù)獲得新一輪融資。進入資本時代的快遞今年有哪些新動作？在各家披露的信息中我們可以看到一個共同的募投方向：自動化設備。

這個雙十一，這方面也算是可以管中窺豹。據雙十一期間物流指聞在微博發(fā)布的相關信息可以看到，申通、圓通、中通、韻達等投用了全自動分揀設備。就在筆者完成本篇盤點時，我們也查閱到百世也有了自己風暴自動分揀系統(tǒng)，更別提行業(yè)龍頭順豐。

韻達自動化分揀設備

以韻達貨運在上海分撥中心上線的全自動化分揀設備為例，這套自動分揀流水線環(huán)長約200米左右，托盤300余臺，運行速度2米/秒，每小時可以處理2萬余票快件，配備10余臺供件臺，近300個格口，具備薄件和非薄件的混合分揀能力，整個系統(tǒng)擁有高度信息化與自動化，極大的提高了快件運行效率。

在勞動力成本上升的背景下，在資本推動下，相信背負著人海戰(zhàn)術的民營快遞會有包括自動化設備在內的更多技術方面動作。

七、末端之爭：點我達和達達背后巨頭身影顯現(xiàn)

16分鐘，這是首度以菜鳥末端配送合作方身份，參與“雙11”的即時物流平臺“點我達”首單送達時間。

就在點我達公布首單戰(zhàn)績15個小時之后，同為眾包末端物流服務商的新達達在“雙11”當日下午17時對外公布其首日戰(zhàn)報，稱截止下午15時旗下本地即時物流平臺“達達物流”完成訂單配送200萬單，并預計其峰值單量會突破300萬單。而早前，新達達的另一條新聞是完成與京東到家的合并。與之相對應的，是今年7月傳言“點我達”完成了阿里巴巴領投的近十億D輪融資。阿里京東，雙方的戰(zhàn)火已經燃到了末端配送領域。

11月17日，“點我達”正式對外宣布“雙11”平臺全網物流數據：全網峰值單量突破200萬單、日均單量突破100萬單、平均用時40分鐘。點我達對外公布的“雙十一”戰(zhàn)報中還有之前從未提及過的三個關鍵詞：此次“雙十一”點我達是唯一一家與菜鳥深度系統(tǒng)對接的“即時物流”平臺、首次公布了其單均配送成本低于五元、首次將機動車納入眾包體系參與“雙十一”配送。

在早前菜鳥“雙11”動員大會上，菜鳥網絡CTO兼菜鳥雙11總指揮王文彬表示，今年是雙11物流“升級之年”，并將首次引入數十萬眾包配送員加入其中。眾包模式能解決直營模式無法解決的“波峰波谷”問題，配送員“呼之即來，揮之即去”，有效提升了配送效率。而“無分區(qū)”技術則顛覆了傳統(tǒng)“網格化”的“有分區(qū)”配送模式。大部分物流企業(yè)都會將城市進行網格化劃分，以網格中心為圓心，劃定邊界并進行封閉式管理。

眾包、共享是不少具有互聯(lián)網思維的物流人看好的一種方式，今年雙十一期間其也起到了顯而易見的效果。未來走向如何？背后的巨頭又將攪弄怎樣的風云我們拭目以待。

八、“缺考了”：優(yōu)衣庫想談談“新零售體驗經濟”

2分53秒。優(yōu)衣庫以這個速度成為了2016年雙十一天貓平臺上，首個銷售額破億的品牌，并且打破了雙十一歷年以來的紀錄。然而就在雙十一當日上午11點18分，其官方微博正式宣告：雙十一活動商品售罄了，同時宣布11月11日——11月17日，優(yōu)衣庫全國400多家實體門店也推出多款精選雙十一活動商品同步優(yōu)惠，在實體店內即買即穿。

這并不是一件容易的事情，聽起來雖然步驟簡單。對于任何消費品品牌而言，庫存都是一個重要的商業(yè)數據——線上線下聯(lián)動，則意味著優(yōu)衣庫則需要打通兩個不同銷售渠道的庫存數據，同時做好足夠的庫存儲備與管理。優(yōu)衣庫需要在24個小時，甚至更短的時間內，處理突然涌入的大量訂單，同時完成線下門店的備貨工作?？梢妰?yōu)衣庫應該具有一套完備的庫存管理系統(tǒng)，技術能力與不同門店的運作協(xié)調能力，它才有底氣做這件事情。

但優(yōu)衣庫為什么要做這件事？答案很簡單，消費者希望它這么做，這個品牌也并不希望雙十一這是狂歡。哪怕是雙十一期間，各個品牌都在以低價為賣點的時候，優(yōu)衣庫也沒有降低對自己的要求?；蛟S這更像是優(yōu)衣庫的一場“試驗”。優(yōu)衣庫曾經不斷討論“體檢經濟”的概念，在優(yōu)衣庫的門店里，你可以通過手機連接店內的無線網絡，掃描門店里的數字海報，便可以獲得關于某款商品的介紹、穿搭指南和實時庫存。這種數字化的零售體驗，便是一種提供附加值的方式。而今年雙十一優(yōu)衣庫線上線下的聯(lián)動，也是這種“新零售體驗經濟”延伸，它縮短線上購物等待的物流時間，滿足了消費者所見即所得的購物期待。也不是沒有可能，優(yōu)衣庫在以后的日常銷售之中，也會延續(xù)線上線下的購物聯(lián)動。

九、主動限流：順豐要打造良性供應鏈服務模式

一般而言，雙十一這樣的業(yè)務高峰期，快遞企業(yè)都是“來者不拒”，然而據消息人士稱今年雙十一，順豐采取了科學的主動限流計劃，主要針對“雙11”前夕臨時產生的偶發(fā)性需求，以及單件重量超過30公斤或者異形的快件。對這樣的非核心業(yè)務進行有效的限制，從而包裝核心品牌客戶和標準化運作的快件能夠高速、快捷運營。據悉今年“雙11”期間順豐因為限流措施放棄了一批總量超過千萬的訂單。

對此，順豐相關負責人表示，采取限流等措施是為了確保客戶體驗和服務品質，決定優(yōu)先保障長期合作客戶的客戶體驗。

行業(yè)專家黃剛老師在【2016年雙11，順豐低調的做了哪些創(chuàng)新？】一文中有更加專業(yè)的介紹，推薦大家點擊藍字閱讀。其在文中評價說：在各家快遞公司扎堆兒上市的大背景下，順豐敢率先做出限流、客戶梳理等一系列動作，一方面是要保服務，在旺季也為消費者提供與日常一樣的服務感受。同時做好長期穩(wěn)定的大客戶的運營保障，其實是全面的業(yè)務的有效保障。真正的常年穩(wěn)定業(yè)務，才是順豐整體業(yè)績的關鍵。

十、最后一公里：服務方式多樣化

此外，今年快遞企業(yè)普遍在末端采取了多樣化的服務形式，包括自建門店、合作便利店、智能快遞柜等等。舉例來說，據了解在末端方面，通過近三年的布局韻達已經初布構建和形成了自己獨具特色的“生態(tài)體系”——采取了多樣化的服務形式，主要包括自建門店、合作便利店、智能快遞柜等等。截至2016年5月，末端網點自建門店超過20000個，合作便利店、物業(yè)及第三方合作資源超過16650個，其中合作對象主要有萬科物業(yè)、十足超市、上海良友、小麥公社等等，以及智能快遞柜74000余個。

此外除快遞企業(yè)外的最后一百米企業(yè)也進行了一系列的創(chuàng)新，比如深圳貓屋，聯(lián)合快遞、整合小哥、自建分撥、劃分網格等等方式……以第三方快遞員身份合理規(guī)劃區(qū)域，提升快遞員單樓層派送密度，增加快遞妥投率。