吉利推LYNK&CO新品牌 自主突圍新路徑？

　　高飛昌

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　　2016-10-31

　　高飛昌

　　在收購沃爾沃之后，吉利“借腹生子”的計劃得到了完美的落地執(zhí)行。10月20日，吉利在德國柏林發(fā)布了一個全新的汽車品牌--LYNC&CO，這是繼吉利母品牌、沃爾沃、英國倫敦出租車之后，吉利控股集團旗下又一個新的獨立品牌。

　　按照吉利方面的規(guī)劃，這一品牌將對標國內(nèi)市場的主流合資品牌，而沃爾沃、LYNC&CO和吉利母品牌則形成高、中、低全方位覆蓋汽車市場的格局。吉利并非國內(nèi)第一家在母品牌之外推出新品牌的企業(yè)，奇瑞汽車早在2007年就成立了觀致汽車，2013年成立凱翼汽車，觀致被奇瑞賦予對標主流合資品牌的使命。凱翼則主打年輕入門市場。在奇瑞的整體規(guī)劃中，負責高端市場的是合資企業(yè)奇瑞捷豹路虎。

　　LYNC&CO在四年前就開始醞釀。該品牌的具體研發(fā)任務由吉利于2013年成立于瑞典哥德堡的中歐汽車技術中心（ChinaEuroVehicleTechnolgy，簡稱CEVT），即吉利歐洲研發(fā)中心來完成。不過此前業(yè)界對于該中心所知的是，這是由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)并且共享技術的一個機構，其研發(fā)的CMA模塊化架構平臺可生產(chǎn)沃爾沃與吉利的新車，而隨著LYNK&CO品牌發(fā)布，CMA架構平臺又成為這一新品牌的孵化器。

　　外界對LYNC&CO給予了諸多希望，給予了高度好評。這一幕與觀致產(chǎn)品誕生之初似曾相似。不過，就觀致汽車目前在中國市場的發(fā)展狀況，仍難言能與合資品牌正面對抗。如果再往前回溯，以奇瑞、吉利為代表的中國自主汽車品牌，在過去十年中多數(shù)都經(jīng)歷了從多品牌到回歸一個品牌的發(fā)展過程，開始走上正向研發(fā)的道路。

　　但隨著觀致、LYNK&CO的“前赴后繼”，業(yè)界仿佛看到了自主車企另一種形式的“多品牌”發(fā)展。自主品牌要強大，第一步就是戰(zhàn)勝合資品牌，如今奇瑞、吉利建立全新品牌同樣出于這一目的。而與以往不同的是，如今的自主品牌都是集團化作戰(zhàn)。但推出新品牌是否就是自主品牌實現(xiàn)“突圍”的靈丹妙藥？“世界上還需要一個新的汽車品牌嗎？”的拷問也是在這個背景下誕生的每一個新品牌繞不過的話題。

　　對此，吉利似乎胸有成竹。“我們的新品牌是在當下世界汽車工業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的關鍵節(jié)點推出的，是與過去的汽車品牌完全不同的品牌，我們的新產(chǎn)品注重安全、智能和互聯(lián)，這是未來汽車發(fā)展的趨勢。”吉利控股集團董事長李書福表示。據(jù)記者了解，吉利新品牌的首款概念車定名為LYNK&CO01，其主打的特色是智能互聯(lián)。

　　吉利的算盤

　　吉利選擇在德國柏林推出新品牌用意明顯，李書福希望這個品牌一問世便面向全球，擁有國際一流的汽車品牌形象起點。吉利對此重金打造研發(fā)體系以支持品牌發(fā)展--吉利通過設立瑞典哥德堡的研發(fā)中心，在三年時間里與旗下兄弟企業(yè)沃爾沃進行著技術共享，其投資110億美元巨資打造的CMA模塊化架構平臺也于今年5月在哥德堡正式全球首發(fā)，目前基于該平臺的沃爾沃XC40已經(jīng)發(fā)布，CMA架構也是LYNK&CO品牌的誕生平臺。

　　“CMA先進的模塊化架構能夠滿足各種車身風格和尺寸，除了前軸和踏板位置之前的空間是固定的，車輛每一部分的長度都可調(diào)節(jié)。CMA架構還能夠搭載多樣的動力總成、電氣系統(tǒng)、被動和主動安全科技。得益于CEVT對數(shù)字模擬的關注，架構自身的質(zhì)量更加優(yōu)秀、開發(fā)時間也比常規(guī)汽車平臺快得多?！奔麣W洲研發(fā)中心CEO方浩瀚表示。

　　有著高端品牌沃爾沃技術的背書，LYNK&CO的品牌起點不低，而另一方面，吉利設立于哥德堡的造型中心也為新品牌提供了獨立的設計思路，其首款概念車LYNK&CO01的設計迥異于沃爾沃與吉利，是一款完全不同的車?！凹放片F(xiàn)在全面對標主流的合資品牌來開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品，而LYNK&CO則是全面對標豪華車來開發(fā)出與主流的合資品牌正面競爭的產(chǎn)品?！奔毓杉瘓F總裁、CEO安聰慧表示，其言語中透露出十足野心。

　　這揭露出吉利在不斷尋求向上發(fā)展過程中的思路，即“田忌賽馬”的方式，通過更高級別的產(chǎn)品去對抗競品低一檔的產(chǎn)品。自從2014年吉利回歸“一個吉利”品牌框架后，在打造母品牌方面成果卓著，接連推出新帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等在市場上極具競爭力的車型，吉利方面也多次表示這些車有著高于合資產(chǎn)品的品質(zhì)。

　　其中最具典型意義的是B級車博瑞，這款車目前月銷量保持在5000輛左右，成功沖破合資品牌的“天花板”，成為自主品牌向上突破的樣板車型。吉利在這些具有競爭力的新車助推下銷量也水漲船高，2016年前三季度累計總銷量為45.9萬輛，較上年同期增長29%，并且今年兩次上調(diào)年度銷量目標至70萬輛。

　　在這個背景下，吉利的LYNC&CO借勢推出。據(jù)了解，全新的品牌將出擊全球市場，吉利方面表示已經(jīng)做好了進軍歐洲和美國市場的打算，不過具體計劃還有待進一步公布，目前可以確定的是，首款量產(chǎn)車型將在2017年底于中國上市?！癓YNK&CO除了技術方面與沃爾沃有交集，其他從設計、研發(fā)、制造、銷售、營銷上都是完全獨立的。”安聰慧說。目前在銷售渠道方面，吉利已經(jīng)開始招募首批經(jīng)銷商。

　　而LYNK&CO新品牌的另一個目的在于為吉利的2020年實現(xiàn)200萬輛的銷售目標提供新動力。如果單靠吉利品牌，按照目前年銷70萬輛的水平，要在4年內(nèi)達到200萬輛意味著要連年復合增長率高達30%以上，顯然難度頗大。“我想在2020年，最起碼LYNK&CO的比重占到30%到40%?！卑猜敾郾硎尽?/p>

　　新品牌的考驗

　　近兩年來國內(nèi)汽車市場涌現(xiàn)了很多全新面孔，隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，一批全新電動車品牌出現(xiàn)，即使在傳統(tǒng)燃油車當中，也有諸如漢騰、寶沃、斯威等新品牌出現(xiàn)在中國消費者眼前。這讓自觀致汽車便開始的老話題——“世界上還需要一個全新的汽車品牌嗎”的疑問一遍遍地被提出來。

　　吉利LYNC&CO的面世自然也面臨這一“拷問”。吉利汽車與LYNK&CO的關系恰好與觀致汽車和奇瑞汽車的關系類似，觀致汽車亦是立足于國際，對標國內(nèi)主流合資品牌，并且產(chǎn)品品質(zhì)獲得一致好評。不過，觀致在市場上并沒有取得突破性進展，如今才誕生的LYNK&CO會不會重蹈觀致的覆轍？

　　對于這一尖銳的問題，安聰慧側(cè)面回應說：“想要在細分市場競爭，并不是某一點有競爭，而是整體的競爭力要體現(xiàn)出來。我們說某一個品牌能不能成功，或者某一個產(chǎn)品能不能成功，有人理解說'你造型搞好就行了，或者你的品質(zhì)搞好就行了，或者說營銷搞好就行了。'不是這樣的，它一定是個系統(tǒng)性的工程?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)有觀點認為，由于觀致汽車首款車型是轎車而不是SUV，導致開局不利。事實上，觀致也正是直到2014年底推出首款SUV后才逐步實現(xiàn)銷量回暖。而吉利的LYNK&CO的首款車瞄準緊湊級SUV細分市場被認為有了更高的勝算。然而，新品牌的品牌力問題依然是其最大的考驗。以品牌名稱為例，吉利新品牌起初叫作“L品牌”，引發(fā)業(yè)界紛紛猜測，但當“LYNK&CO”的正式名稱公布后，卻讓不少人誤以為其是一個時裝品牌的名字。

　　據(jù)吉利方面的解釋，該品牌名字是“互聯(lián)互通”的意思，意味著智能互聯(lián)。據(jù)記者了解，未來該品牌在中國發(fā)布時將有一個全新中文名稱。

　　LYNK&CO的出現(xiàn)是吉利全面占領市場的重要棋子，其意在填補吉利品牌與沃爾沃品牌之間的空白地帶，與占據(jù)市場份額50%的合資品牌競爭，但同時也存在著對沃爾沃和吉利“上擠下壓”的效果。對此安聰慧以大眾集團旗下的奧迪、大眾、斯柯達品牌類比，認為共享平臺的沃爾沃、LYNK&CO以及吉利不會因為使用同平臺造成品牌認知混亂，反而三者分工明確、各司其職。

　　但值得注意的是，LYNK&CO的“獨立”還沒有完全實現(xiàn)，在目前的組織架構方面，由吉利控股集團副總裁兼銷售公司總經(jīng)理林杰總負責，魏思瀾擔任高級副總裁，這意味著吉利暫時同時運作著兩大品牌，日后會不會從吉利汽車中完全剝離也尚無定論。