用案例說(shuō)明船舶設(shè)備的維修保養(yǎng)工作,就缺一個(gè)贊字！

王老軌的資料 2016-11-08

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船舶營(yíng)運(yùn)期間，各種設(shè)備的日常維修保養(yǎng)工作是不可或缺的，它對(duì)船舶安全航行起著重要的技術(shù)保障作用。然而，在進(jìn)行維修保養(yǎng)工作期間，往往由于事前的準(zhǔn)備不充分，或者工作中的疏忽，以及操作人員的技術(shù)水平等原因，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些工傷、機(jī)損事故。為了避免這類事故的發(fā)生，在進(jìn)行維修保養(yǎng)工作期間，有如下幾個(gè)環(huán)節(jié)需要引起我們的重視。

一、檢修前的準(zhǔn)備工作

1、檢查、核實(shí)相關(guān)的工具、備件、物料等，此項(xiàng)工作看似簡(jiǎn)單，但是要想做實(shí)、做細(xì)，需要我們?nèi)ビ眯牡臏?zhǔn)備，特別是對(duì)專用工具的檢查更應(yīng)引起足夠的重視。以往，在進(jìn)行檢修工作期間，因工具原因（包括使用方法不正確）而發(fā)生的工傷、機(jī)損事故也是屢見(jiàn)不鮮。

案例（1）某輪在更換付機(jī)（WARTSILA 4L20）油頭時(shí)，由于力矩扳手出現(xiàn)問(wèn)題，在刻度是50NM時(shí)，實(shí)際力矩已達(dá)到78NM（致使實(shí)際上緊力矩超出了28NM），結(jié)果造成該輪連續(xù)五只缸頭的油頭孔座被壓壞，導(dǎo)致這五只缸頭全部報(bào)廢。

2、制定工作計(jì)劃

在進(jìn)行維修保養(yǎng)工作之前，主管人員應(yīng)根據(jù)具體的工作內(nèi)容，制定出相關(guān)的工作計(jì)劃。工作計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)包括進(jìn)行此項(xiàng)作業(yè)的安全措施、操作程序、注意事項(xiàng)，以及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢修規(guī)范等。

例如，進(jìn)行主機(jī)吊缸作業(yè)之前，

我們首先應(yīng)根據(jù)說(shuō)明書(shū)以及相關(guān)管理規(guī)定的要求制定出“主機(jī)吊缸作業(yè)安全措施”，同時(shí)將有關(guān)的操作程序、注意事項(xiàng)、檢修規(guī)范以及技術(shù)要求

（如缸頭螺栓拆裝液壓壓力、氣缸啟動(dòng)閥上緊力矩、活塞和氣缸套等部件測(cè)量極限，等等）在工

作計(jì)劃中描述出來(lái)。我們?cè)诖ぷ鲿r(shí)可能遇到過(guò)這樣一種現(xiàn)象：主機(jī)吊缸期間，我們測(cè)量了大量的數(shù)據(jù)，測(cè)量后，也不去對(duì)其仔細(xì)的分析，接著便去安裝。等到吊缸結(jié)束后，勤快的二軌也許能夠馬上對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，不勤快的可能會(huì)拖到幾天以后（甚至開(kāi)航后）。試想若此時(shí)才發(fā)現(xiàn)缸套磨損已經(jīng)超過(guò)了極限該怎么辦？想返工，客觀條件可能不允許了；不返工，是不是

總在擔(dān)心著航行安全？為了避免類似情況的發(fā)生，我們應(yīng)提前將有關(guān)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及極限值在工作計(jì)劃中告知給有關(guān)人員，當(dāng)他們?cè)跍y(cè)量期間，

一旦發(fā)現(xiàn)所測(cè)數(shù)據(jù)超出其極限值，能夠馬上通知給主管人員，以便及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施。

3、對(duì)工作人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)

船舶培訓(xùn)（包括工前會(huì)等），對(duì)保證檢修人員的人身安全、設(shè)備安全以及檢修質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。一旦培訓(xùn)工作沒(méi)有做到位，很有可能導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。

案例（2）某輪在一次吊缸工作中，由于三管輪對(duì)該機(jī)吊缸是第一次，對(duì)吊缸工藝不夠熟悉，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)事前培訓(xùn)，自己鉆進(jìn)曲拐箱，爬上十字頭，仰首拆卸活塞桿填料函，很快就把填料函的兩圈固定螺絲松開(kāi)（外圈是座圈不應(yīng)拆卸）。待最后一個(gè)螺絲只剩下3/4牙時(shí)，看著苗頭不對(duì)，填料函（約75公斤）有下落的趨勢(shì)，三管輪立即跨下十字頭，側(cè)身緊貼“A”字架，只聽(tīng)“吧嗒”一聲，填料函連同座圈落在了十字頭上，三管輪頭皮被劃破，若非躲閃及時(shí)，將有可能造成一起人身傷亡事故。

通過(guò)這個(gè)案例可以看出，如果事前主管人員向其講解了相關(guān)的安全措施以及拆裝方法、步驟，指出了有關(guān)的注意事項(xiàng)，甚至更清楚的介紹了其結(jié)構(gòu)和原理，這種事故是完全可以避免的。

因此，在每次進(jìn)行維修保養(yǎng)工作之前，主管人員應(yīng)根據(jù)工作計(jì)劃的內(nèi)容，向執(zhí)行這項(xiàng)工作的人員進(jìn)行培訓(xùn)，使他們清楚的知道應(yīng)該干什么，應(yīng)該怎么去干。

4、分派工作

工作開(kāi)始之前，主管人員都要分派工作。我認(rèn)為，分派工作的時(shí)候，主管人員首先要提前掌握兩個(gè)基本情況：一是檢修人員的身體健康狀況；二是檢修人員的技術(shù)水平。

身體健康是安全工作的保證，一旦他本人身體不適應(yīng)這項(xiàng)工作，若再去從事這項(xiàng)作業(yè)，將隨時(shí)會(huì)發(fā)生安全問(wèn)題。例如，某項(xiàng)工作涉及到了登高作業(yè)，而某人又有高血壓的癥狀，當(dāng)他進(jìn)行登高作業(yè)時(shí)，隨時(shí)都有可能會(huì)暈倒在現(xiàn)場(chǎng)，一旦發(fā)生這種情況，后果將是非?？膳碌?。

所以，主管人員必須提前掌握這些信息，以便及時(shí)對(duì)工作進(jìn)行調(diào)整。

檢修人員的技術(shù)水平對(duì)檢修過(guò)程的安全和檢修質(zhì)量起著決定性的作用。

通過(guò)上述的案例（2）也可以看出，正是由于主管人員事前不了解三管輪的技術(shù)水平，才沒(méi)有采取有關(guān)的措施，結(jié)果險(xiǎn)些造成一起人身傷亡事故。因此，進(jìn)行檢修工作之前，主管人員一定要了解和掌握有關(guān)人員的技術(shù)水平，一旦發(fā)現(xiàn)他們不具備從事這項(xiàng)工作的能力，應(yīng)通過(guò)培訓(xùn)或者現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、以老帶新等方法來(lái)保證檢修工作的順利進(jìn)行。

二、檢修作業(yè)

1、隔離作業(yè)前，首先應(yīng)將待檢修設(shè)備從運(yùn)行的系統(tǒng)中隔離出來(lái)，以保證檢修作業(yè)期間的人員安全和設(shè)備安全。例如，將設(shè)備從自動(dòng)狀態(tài)切換到手動(dòng)狀態(tài)、嚙合盤車機(jī)、泄放壓力容器（系統(tǒng)）中的壓力、切斷油、水、氣（汽）、電等……

需注意的是，作業(yè)人員應(yīng)充分考慮到其它人員可能帶來(lái)的不安全因素。因此，檢修人員在作業(yè)前，應(yīng)將所要進(jìn)行的作業(yè)盡可能通知到所有有關(guān)人員，必要時(shí)做出警告標(biāo)識(shí)。如在控制箱處懸掛“禁止合閘”、“禁止使用”的標(biāo)牌等。

2、作業(yè)安全

工作期間，檢修人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工作計(jì)劃中的各種安全措施，提高防護(hù)意識(shí)，在保證人身安全的同時(shí)，也要保護(hù)設(shè)備的安全。需要特別注意的是，多人一同作業(yè)時(shí)發(fā)生事故的幾率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一個(gè)人單獨(dú)作業(yè)的情況，主要原因就是檢修人員之間缺乏團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，未能互相照應(yīng)、互相提醒，安全隱患沒(méi)有及時(shí)消除。因此，每個(gè)作業(yè)人員在做到個(gè)人工作安全的同時(shí)也要保證周圍同伴的安全。

另外，進(jìn)行每項(xiàng)作業(yè)時(shí)一定要有現(xiàn)場(chǎng)指揮人員。

現(xiàn)場(chǎng)指揮人員要切實(shí)擔(dān)負(fù)起相關(guān)的責(zé)任，杜絕違章指揮，在保證維修保養(yǎng)工作順利進(jìn)行的同時(shí)，

要特別注意其他操作人員是否嚴(yán)格執(zhí)行了安全措施中的各項(xiàng)要求，對(duì)違章操作要堅(jiān)決制止。

在船舶作業(yè)中有一些作業(yè)危險(xiǎn)性非常大，我將這些作業(yè)統(tǒng)稱為“特殊作業(yè)”，如“登高作業(yè)”、“舷外作業(yè)”、“封閉艙室作業(yè)”等。在船舶體系文件或者管理規(guī)定中對(duì)這些作業(yè)都做出了明確的規(guī)定，工作期間我們一定要嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定，只有這樣去做了，才是對(duì)我們自身的一種保護(hù)。千萬(wàn)不要怕麻煩，圖省事的去簡(jiǎn)化有關(guān)程序，試想：進(jìn)入封閉艙室作業(yè)之前，如果沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行通風(fēng)、測(cè)氧、測(cè)爆、測(cè)量有毒氣體，一旦人員進(jìn)去后，是不是隨時(shí)會(huì)發(fā)生人員傷亡事故？并且此類的事故也是偶有發(fā)生，我們應(yīng)引以為戒。

3、起重設(shè)備及專用工具的使用

拆卸機(jī)器上重量較大的部件，常常要使用各種起重設(shè)備，然而由于起重設(shè)備及其屬具使用不當(dāng)（或有缺陷）而發(fā)生的工傷、機(jī)損事故（設(shè)備損壞）也是非常多的。因此，進(jìn)行起重作業(yè)之前，

首先應(yīng)根據(jù)拆裝設(shè)備的重量選擇合適的起重設(shè)備及屬具；其次對(duì)其進(jìn)行檢查、試驗(yàn)以確保其處于正常狀態(tài)；最后要明確指揮人員，避免盲目操作。

試想：主機(jī)吊缸時(shí)，如果不提前對(duì)行車進(jìn)行檢查、試驗(yàn)，當(dāng)汽缸蓋吊起后，才發(fā)現(xiàn)行車不能往下運(yùn)行時(shí)，情況是不是非常危險(xiǎn)？明明說(shuō)明書(shū)上標(biāo)注主機(jī)氣缸蓋重量2900KG，卻選用了破斷力為2000KG的鋼絲，吊運(yùn)期間是不是會(huì)隨時(shí)會(huì)發(fā)生拉斷鋼絲、重物墜落的情況？

4、拆裝與測(cè)量

船舶進(jìn)行維修保養(yǎng)工作的依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)就是說(shuō)明書(shū)、技術(shù)通函和檢修規(guī)范。因此，主管人

員在工作之前一定要仔細(xì)研究相關(guān)的內(nèi)容，并按其要求進(jìn)行操作，以確保檢修質(zhì)量。

此外，檢修過(guò)程中要嚴(yán)格按要求測(cè)量各種數(shù)據(jù)，并做好記錄。同時(shí)，主管人員首先要清楚為什么要測(cè)量該數(shù)據(jù)，并通過(guò)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的比較、分析進(jìn)而對(duì)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行工況有一個(gè)準(zhǔn)確的評(píng)估判斷。

三、檢修作業(yè)后

1、試車前的準(zhǔn)備

設(shè)備拆裝結(jié)束后，主管人員首先應(yīng)檢查裝配是否正常，各系統(tǒng)連接是否正常，有無(wú)漏泄等異?，F(xiàn)象。其次便是解除隔離，向設(shè)備供油、水、氣（汽）、電，使其處于可用狀態(tài)。接下來(lái)的工

作就是做好試車、磨合或效用試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作，如暖缸、預(yù)潤(rùn)滑等。

2、試車及效用試驗(yàn)（磨合）

在進(jìn)行試車之前，主管人員一定要熟知有關(guān)的應(yīng)急程序并做好必要的準(zhǔn)備工作。多想想在試車時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)哪些意外情況，一旦你想到了，相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案也就能夠制定出來(lái)了。例如，輔機(jī)吊缸后，在試車前你想到了輔機(jī)可能會(huì)發(fā)生飛車或高壓油泵油門齒條卡死而不能停車等情況時(shí)，

你就會(huì)提前準(zhǔn)備好塑料布等物品做封堵透平的準(zhǔn)備，你就會(huì)提前檢查燃油閥

并移走障礙物做好關(guān)閥的準(zhǔn)備，甚至做好拆卸燃油管路的準(zhǔn)備等等。

進(jìn)行試車、效用試驗(yàn)（磨合）時(shí)，要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)、檢修規(guī)范中的相關(guān)要求（程序）

進(jìn)行操作，并作好記錄。一旦此階段的操作出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)設(shè)備的后期使用影響是非常大的，

甚至?xí)?dǎo)致嚴(yán)重機(jī)損事故的發(fā)生。

案例（3）某輪在不足三個(gè)月的時(shí)間里，連續(xù)重復(fù)發(fā)生主機(jī)缸套嚴(yán)重拉缸、裂損、活塞

頭燒蝕、活塞令槽燒融等事故，共損壞氣缸套只，活塞頭5只。事故簡(jiǎn)述：某次等候進(jìn)港期間，該輪對(duì)第6缸進(jìn)行常規(guī)吊缸檢修，活塞吊出后，發(fā)現(xiàn)缸套有多條裂紋，因此換新缸套及全部活塞令；一個(gè)多月后發(fā)現(xiàn)第4缸缸套漏水、嚴(yán)重拉缸等，更換新缸套和備用活塞組；一周后因第

6缸缸套裂損、拉傷，更換新缸套和備用活塞頭；一月后第2、4兩個(gè)缸同時(shí)裂漏，更換新缸套；半個(gè)月后又發(fā)生第3、5兩缸嚴(yán)重敲缸、第

6缸裂漏等一系列不正?，F(xiàn)象，再次換新第6缸缸套三天后進(jìn)廠修理更換第1、6兩缸的活塞頭，第

1、3、5三個(gè)缸的缸套。

事故原因：

（1）主機(jī)換新缸套、活塞等重要運(yùn)動(dòng)部件后，船上沒(méi)有必須要進(jìn)行磨合的意識(shí)，吊缸后主機(jī)暖缸不充分就投入運(yùn)轉(zhuǎn)，而且象往常（沒(méi)吊缸、或沒(méi)更換部件）那樣，不經(jīng)過(guò)磨合就很快地加速。

（2）氣缸油調(diào)節(jié)失誤。第一次吊第6缸后將氣缸油總成調(diào)到最大8格處，而不是只把第6缸氣缸油調(diào)大。第1～5缸的氣缸油過(guò)量，致使積碳嚴(yán)重和卡令故障。而從此以后因事故頻頻，氣缸油再也沒(méi)調(diào)整過(guò)。

維修保養(yǎng)工作記錄對(duì)保持工作的連續(xù)性、提高船舶的管理水平、避免事故的再次發(fā)生起著非常重要的作用。因此，工作結(jié)束后，主管人員應(yīng)做好相關(guān)記錄。記錄內(nèi)容應(yīng)突出重點(diǎn)，如檢修時(shí)間、主要的檢修內(nèi)容、檢修期間發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、測(cè)量結(jié)果、更換備件情況，以及檢修、試驗(yàn)結(jié)果等。

每完成一項(xiàng)檢修工作，我們都要進(jìn)行總結(jié)，對(duì)工作中出現(xiàn)的險(xiǎn)情、遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析，找出原因和解決措施，并做好相關(guān)記錄，以提醒自己和后人避免再發(fā)生類似的情況。

總之，要想做好船舶設(shè)備維修保養(yǎng)工作，我們必須要樹(shù)立高度的安全責(zé)任意識(shí)，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格按照體系文件和操作規(guī)程作業(yè)，才能真正確保人身安全和設(shè)備安全，才能真正做到“三不傷害”。

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