繼圓通10月20日借殼登陸A股成為“快遞第一股”后，10月27日，中通也在美國紐約證交所敲鐘上市。雖然中通快遞當(dāng)天的收盤價(jià)僅為16.57美元/股（跌破發(fā)行價(jià)19.50美元，開盤價(jià)18.40美元），但持有中通快遞32.6%股權(quán)的賴梅松，身家依然接近35億美元，約合237億元人民幣。

賴梅松生于“快遞之鄉(xiāng)”浙江桐廬，十七歲開始打工，在同鄉(xiāng)的引薦下從木材商人轉(zhuǎn)行做了快遞，接著用加盟的模式迅速把網(wǎng)絡(luò)鋪開。

“三通一達(dá)”創(chuàng)始人中起步最晚的他，見證了中國快遞業(yè)“野蠻生長”的幾十年，在收獲巨大財(cái)富的同時(shí)也面臨巨大的挑戰(zhàn)。

交不起200元學(xué)費(fèi)無奈打工

在中國快遞界，鼻祖是申通，創(chuàng)立于1993年；起步于2000年、本金5萬元的圓通，因最早和淘寶合作，得以借助電商的力量成為“快遞第一股”；而2002年以50萬元創(chuàng)業(yè)的中通，則與同行緊盯A股不同，另辟蹊徑赴美上市，是繼阿里巴巴之后最大規(guī)模的中國企業(yè)赴美IPO。

根據(jù)艾瑞咨詢2015年的報(bào)告，“三通一達(dá)”四家快遞企業(yè)中，中通快遞起步最晚，但如今市場份額為14.3%位居次位，直逼圓通速遞的14.7%。

中通的招股說明書披露，2015年?duì)I業(yè)收入約61億元，實(shí)現(xiàn)利潤13.32億元；2016年上半年收入為42億元，實(shí)現(xiàn)利潤7.67億元。其中，2015年?duì)I業(yè)利潤率達(dá)25.1%，遠(yuǎn)高于同行13%至16%利潤率的水平。賴梅松解釋，中通快遞在成本管控方面做得較好，一單票件的利潤比同行多賺0.2元。其中，中通快遞大車隊(duì)較多，因此運(yùn)輸費(fèi)用上就與同行拉開超過0.1元/票件的差距?？梢哉f，從小山村到紐交所，賴梅松走出了一條特立獨(dú)行的“快遞之路”。

1970年的冬天，賴梅松出生在浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)歌舞村一個叫天井嶺的小山村，那里距縣城40余公里，交通十分不便，是桐廬最偏僻的村子。

初中畢業(yè)后，由于父母拿不出200元高中學(xué)費(fèi)，16歲的賴梅松無奈輟學(xué)。17歲，他開始到工廠打工，后來在家里買了一臺織布機(jī)做起了代加工。一臺織布機(jī)成本6800元，每個月可以賺幾百塊錢?？珊髞?，由于行情不好，賴梅松的代加工賠了錢，他感覺，幫人做事自己不能夠掌握命運(yùn)?！斑@對我的啟發(fā)很大，包括后來我為什么不做（其他快遞的）加盟點(diǎn)而是自己創(chuàng)辦中通，都跟那時(shí)的經(jīng)歷有關(guān)。我感覺命運(yùn)要掌握在自己手上。”

當(dāng)?shù)厣搅仲Y源豐富，看著周邊村莊做木材生意的老鄉(xiāng)發(fā)了財(cái)，賴梅松也進(jìn)了這辛苦的行業(yè)。一個月后，他買了第一輛自行車；兩個月后，他買了第一臺煤氣灶。那年的8月到年底，他賺了1萬元；第二年，賺了10萬元……22歲時(shí)，賴梅松成了杭州木材市場里最年輕的老板，并以“誠實(shí)守信、一絲不茍”著稱。到1999年，他的木材生意一年有幾十萬收入。

兩招實(shí)現(xiàn)“后來者居上”

當(dāng)賴梅松在木材界闖出一片天時(shí)，他的家鄉(xiāng)桐廬正刮起一陣“快遞風(fēng)”。早在1993年，他的老鄉(xiāng)聶騰飛就開始和工友在杭州和上海間運(yùn)送報(bào)關(guān)單，后來發(fā)展為申通。2000年，老鄉(xiāng)喻渭蛟也在上海創(chuàng)立了圓通快遞。

賴梅松說，那之后，“申通老總陳德軍（聶騰飛妻子的哥哥）是我同學(xué)，申通全國大部分的網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人也是我同學(xué)和同鄉(xiāng)，他們動員我做快遞”。作為當(dāng)時(shí)杭州木材界的佼佼者，他覺得50萬元的投入并不算大手筆。但妻子不太贊同：“木材生意做得這么好了，為什么要換個行當(dāng)？做快遞要東奔西跑，孩子就要上小學(xué)了，沒個穩(wěn)定的家庭環(huán)境怎么辦？”

不過，賴梅松相信辦法總比困難多，2002年5月8日，他正式在上海成立中通速遞服務(wù)有限公司，布點(diǎn)于杭州、上海、寧波、溫州、南京，當(dāng)天總共接收57單票件。

彼時(shí)，申通、天天、韻達(dá)、圓通等公司在長三角競爭激烈，賴梅松入行幾天就感覺到做快遞遠(yuǎn)不是50萬元能解決的事情，身體的疲憊加上無底洞似的資金投入，讓他也有過退縮的念頭?！跋裎以瓉淼哪静纳?，一年只有幾個客戶，模式非常簡單。而一單快件看似小，卻關(guān)系重大，而且涉及人員太多，比如我們的員工、合作伙伴和加盟商，已經(jīng)無路可退?！?/p>

為了“后來者居上”，賴梅松開通了跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)班車用于長線快遞，比如從北京開往東莞。當(dāng)時(shí)，長線快遞主要依靠航空和鐵路，汽運(yùn)的快件數(shù)量很小，而中通開通長線班車后，快件的中轉(zhuǎn)費(fèi)用還不夠車的路費(fèi)和油費(fèi)。賴梅松咬牙堅(jiān)持。

第二招，則是“有償派費(fèi)”。在中國快遞業(yè)初期，攬件費(fèi)歸攬件網(wǎng)點(diǎn)，派費(fèi)（發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派送網(wǎng)點(diǎn)的派送費(fèi)）互免。2008年，中通開始率先實(shí)行有償派費(fèi)制。賴梅松說：“中西部地區(qū)派件多、攬件少，有了派費(fèi)，即使攬不到快件，網(wǎng)點(diǎn)也能夠生存下來。比如新疆、西藏，我們最高派費(fèi)4.5元，而華東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)派費(fèi)則是1.8-2元。”如今，中通在全國縣級行政區(qū)域覆蓋率超過96%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率65%?，F(xiàn)在，中通每開通一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，除了正常的派費(fèi)外，總部還一票補(bǔ)貼五角錢。別小看這五角錢，一個月也是一兩千萬的支出。

從加盟制到員工持股計(jì)劃

眾所周知，“三通一達(dá)”等“桐廬快遞幫”之所以能快速崛起，很大程度就是依靠加盟。

不過，與順豐的直營模式相比，加盟雖然擴(kuò)張快，但也加劇了行業(yè)管理混亂及惡性競爭的局面。為此，2010年，中通在加盟制的基礎(chǔ)上啟動“全網(wǎng)一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，率先進(jìn)行股份制改革，將整個中通網(wǎng)絡(luò)從多個利益主體向共同利益主體轉(zhuǎn)變。這意味著更多的員工能分享上市的紅利，明顯區(qū)別于其他快遞企業(yè)。

此次招股說明書首次曝光了中通的“員工持股計(jì)劃”：中通根據(jù)受激勵員工職位、服務(wù)年限、工作績效等因素，一次性授予公司股份認(rèn)購權(quán)，共預(yù)留360萬股，員工認(rèn)購股份價(jià)格估值人民幣100億元，總股本6億股，即每股人民幣16.67元。

持股名單顯示，目前共有103人持股，除了董事長賴梅松、常務(wù)副總裁賴建法和副總裁王吉雷等高管外，還有華南、華北管理中心管理人員以及天津長沙成都武漢等重點(diǎn)城市的總經(jīng)理，同時(shí)還有少部分的片區(qū)專員以及一線員工。

而此次中通上市，赴美觀看儀式的員工約170人，其中快遞員約占10%，參與敲鐘的10余名中通快遞員工中，就有兩名快遞員。賴梅松說：“我其實(shí)書讀得很少，也沒有進(jìn)過什么管理學(xué)院讀書，但是我認(rèn)為人都是將心比心，我們就是通過這樣一種非常原始的辦法，相信親情、友情，進(jìn)而組建了這家公司。”

股份制改革之后，中通自2014年開始對加盟商進(jìn)行直營改革，分別于2014及2015年收購8個、16個加盟商網(wǎng)點(diǎn)，回收大部分轉(zhuǎn)運(yùn)中心及運(yùn)輸干線。截至今年6月末，公司共有分揀中心74個，其中68個為直營，轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營率為92%。

在直營化的過程中，動別人的“奶酪”是一件非常危險(xiǎn)的事，江湖傳聞，當(dāng)年王衛(wèi)在對順豐進(jìn)行直營改造期間，人身安全受到威脅，身邊必有保鏢相隨。

據(jù)介紹，圓通的辦法是一次性出價(jià)買下分公司，收回直營；申通由于利益分配問題，當(dāng)前多個核心城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心尚未收回直營。

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賴梅松眼中的三件大事

走到今天，賴梅松認(rèn)為，這幾件事情對他人生影響非常大，對企業(yè)的成長也非常關(guān)鍵。

“第一是平衡機(jī)制（平衡網(wǎng)點(diǎn)利益）；第二是股份制改制，走一體化道路，目的就是實(shí)現(xiàn)共同富裕；第三，我們?nèi)ツ暌肓巳A平、高瓴、紅杉和渣打，這證明資本認(rèn)可了中國快遞。”

對于上市后的構(gòu)想，賴梅松認(rèn)為，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新裝備、新科技、新生態(tài)的發(fā)展階段，中通要實(shí)現(xiàn)從前臺到餐桌、工廠到用戶的全鏈路管理。

截至今年6月30日，中通快遞擁有680輛牽引車，而3年前，快遞企業(yè)幾乎沒有這種車型?！耙惠v9.6米長的重型卡車一公里成本是3元，但它只有65平方米的裝載面積；一輛牽引車一公里的成本雖是4元，但它裝載面積達(dá)140平方米。兩輛牽引車一公里就能省下2元。如果我們的快遞企業(yè)都使用這種車，整個物流成本就會下降?！辟嚸匪山忉尩?。

在賴梅松看來，未來幾年，中小規(guī)模的快遞企業(yè)會逐漸退出這個舞臺?！澳壳懊绹鴥杉铱爝f（聯(lián)邦快遞及UPS）集中度80%，中國5家（大的快遞）集中度也只有60%。未來的趨勢一定會越來越集中，會進(jìn)入整合階段?！?/p>

雖不會做國內(nèi)同類快遞企業(yè)的并購，但賴梅松說，有可能涉獵跨境業(yè)務(wù)，比如合作了以后，過兩三年去并購一些跨國快遞企業(yè)?！拔覀兊矫绹鲜幸彩怯羞@樣的想法，我們認(rèn)為，未來快遞一定是全球性的。不過目前還未找到這樣的標(biāo)的?！?/p>

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