顧名思義，手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。該變速器結(jié)合了自動變速器和手動變速器的優(yōu)點，最大限度地減少了變速系統(tǒng)的功率損耗。手動擋因為自己可以自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。手自一體變速器

目前，技術(shù)先進的手自一體式變速器越來越多的裝備到國產(chǎn)車中。其中最具代表性的為：標(biāo)致307的Tiptronic、奧迪的Multitronic、福特蒙迪歐的Durashift5等。

在結(jié)構(gòu)上，手自一體變速器主要由普通的齒輪箱（和手動變速器一樣）、電子控制離合器、自動換檔操縱機構(gòu)和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據(jù)需要自動地使離合器分離、接合或者"吊"離合器，工作時由變速器ECU控制步進電機推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動換檔操縱機構(gòu)的作用是根據(jù)需要自動地掛入相應(yīng)的檔位，一般設(shè)置兩個步進電機，都由變速器ECU來控制。其排檔桿的設(shè)置和普通自動變速器相似、沒有離合器踏板。該變速器的工作實際上是利用自動控制部分來模擬人工的換檔工作，正常駕駛時和液壓自動變速器沒有什么區(qū)別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。如果使用手動模式，會覺得好象是在駕駛手排檔車一樣，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一檔一檔地加減檔，可以跳躍加減檔。

總體上看，手自一體變速器實際上就是一款電控的液壓自動變速器，其硬件方面只是在排檔桿的操縱臺下面增加了三個傳感器，分別為加檔傳感器、減檔傳感器和手動模式傳感器；軟件方面，在控制系統(tǒng)里增加了一些手動控制的程序，利用傳感器來感知變速器是否處于手動模式，接收加檔或減檔信號，控制系統(tǒng)根據(jù)加減檔信號去控制變速器的升檔或減檔。另外還增加了一些保護措施，例如當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)時，控制系統(tǒng)就會發(fā)出升檔的指令，使變速器自動升檔，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速都比較低時，如果駕駛員加檔，則控制系統(tǒng)還是不會發(fā)出升檔的指令，相反，如果此時檔位較高，而駕駛員沒有減檔，則控制系統(tǒng)就會發(fā)出降檔的指令，使變速器降入低檔位。所以其在本質(zhì)上和自動變速器沒有太大的區(qū)別。 另外，在手自一體變速器的控制系統(tǒng)中多增加了三個傳感器，如果其中有一個損壞的話，變速器也會被鎖檔。

一，在自動變速器的基礎(chǔ)上面加裝了電子和液壓控制裝置。這一類型即便在手動模式時自動變速系統(tǒng)仍然隨時處于控制狀態(tài)，如果你忘了加檔它會幫你做，如果你在車速很快時掛入低檔它會不執(zhí)行；起步時它會自動地將檔位掛入1或2檔；當(dāng)車輛打滑它會自動轉(zhuǎn)到“惡劣性天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)及阿爾法羅米歐選用的Q系統(tǒng)都屬于這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減檔，也可用檔桿手動加減檔；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統(tǒng)則只能用換檔桿加減檔。這類變速器造價很高，但手動模式的換檔響應(yīng)不算快。　東風(fēng)307采用這套系統(tǒng)后，完全繼承了原系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、換擋柔順的特點。城市道路行駛狀態(tài)下，把擋位放入D擋，使其處于自動擋的模式下。有效減少駕駛疲勞。而在郊區(qū)路段就可以使用手動模式，換擋桿推向“+”符號時完成加擋操作，推向“－”符號時則完成減擋操作。東風(fēng)標(biāo)致307將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。讓消費者魚與熊掌不可兼得的苦惱得到真正的解決。 　手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提。先進技術(shù)的應(yīng)用往往意味著較高的維護成本及苛刻的使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術(shù)是否先進、系統(tǒng)是否穩(wěn)定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的享受，還會給自己帶來無盡的煩惱。

二，由普通“H”型換檔方式的手動變速器和自動離合器相結(jié)合的變速系統(tǒng)。其目的只是使離合器自動化，而不改動普通手動變速器傳統(tǒng)的換檔機構(gòu)。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動系統(tǒng)以及奔馳A級車都采用了這種技術(shù)。這種變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，就是離合器踏板被一個電動機所取代，它會根據(jù)微處理器的命令來將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會感應(yīng)當(dāng)時的檔位、車輛的速度、油門位置以及駕駛?cè)耸欠褚獡Q檔等等。啟動的時候駕駛?cè)酥恍枰獟焐蠙n等油門就行了，其換檔按普通的做法進行，在換檔時抬起油門，系統(tǒng)會自動地將離合器分離開。系統(tǒng)一直監(jiān)按期著車輛的速度及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，計算機可以阻止不合時宜的加檔或減檔，有些時候，如果有需要，還會提醒駕駛?cè)诉x擇較低的檔位。在國產(chǎn)車型之中，奧拓的“自動離合器”也采用了這種技術(shù)，對于不喜歡踩離合的朋友而言是個福音。

三，以手動變速箱為基礎(chǔ)，把自動離合器和電子—液壓順序換檔結(jié)合到一起。寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統(tǒng)，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設(shè)計上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動變速器與電子選檔機構(gòu)的結(jié)合。

P：駐車檔。請注意是駐車，不是停車。長時間車輛停放時使用，并配合手剎使用。

R：倒車檔。一般停車入庫時使用。

N：空檔。請勿用N檔滑行，短距離拖車可以用N檔，較長時間紅燈（兩三分鐘以上的），可以N檔等待，也可以P檔等待。

D：前進檔。和自動擋的車前進擋功能一樣。

S：運動檔。升檔時機延后，一般至少2500以上換檔，并且不再使用第6檔，也就是說S檔只有5檔。

D(+、-)：手動檔。可手動切換檔位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋。可2檔實現(xiàn)起步。高檔時松油門不踩剎車不會降擋，給了油，如果速度太低，則自動降到合適檔位。行駛中不會主動升檔，可踩至紅線轉(zhuǎn)速。

P到R、R到P都要按排擋鎖，要剎車。

R到N不用按排擋鎖，不用剎車。

N到R要按排擋鎖，要剎車。

N到D不用按排擋鎖，要剎車。

D到S要按排擋鎖，不用松油不用剎車。

S到D直接推就行，不用松油不用剎車。

D到D(+、-)不用松油不用剎車，好像要按排擋鎖。推過去之后直接就是D檔對應(yīng)的檔位。

D(+、-)到D不用松油不用剎車，直接撥。撥回來之后會按照轉(zhuǎn)速、扭矩等，變成D檔合適的檔位。也就是說，D(+、-)的3檔5000轉(zhuǎn)，可能切到D就是5檔2000轉(zhuǎn)了。

D(+、-)加減檔不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒踩到過紅線，不知會不會自動斷油。

只有P和N可以打火，但任何檔位都可以熄火。強調(diào)：非P檔，鑰匙拔不下來。

手動模式下加速超車技巧

超車時手動模式的應(yīng)用。開過自動檔的人都知道，自動檔的加速性沒有手動擋痛快，特別是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應(yīng)手，響應(yīng)的速度不比手動擋差。

手動模式下下坡技巧

下坡的時候如果開手動擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋，車速會不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時候適時踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時掛入手動模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發(fā)動機制動降低車速，駛?cè)肫碌讜r可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復(fù)正常駕駛。在實際應(yīng)用中下地庫的時候采用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。

手動模式下高速行車技巧

高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發(fā)動機制動。在高速行駛的時候，如果想剎車，那么在踩剎車踏板的同時，迅速向后連續(xù)撥擋把，使車強制降入低速擋，會產(chǎn)生強大的發(fā)動機制動，加快減速。

手動模式下彎道技巧

過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，通過彎心后加速出彎。但是這時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前通過減檔利用發(fā)動機制動減速，過彎時只需保持車身穩(wěn)定，此時由于強制降擋，發(fā)動機會自動維持高轉(zhuǎn)速，出彎道后，可以迅速拉高速度。

手動模式下溜車技巧

在開車的時候經(jīng)常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這時候松開油門踩剎車，但由于自動擋收油后減速迅速，所以會導(dǎo)致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠(yuǎn)了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應(yīng)能力。此時使用手動模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩(wěn)滑行很遠(yuǎn)，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。

如今，隨著技術(shù)日趨成熟和成本降低等因素，這種以前堪稱奢侈的裝備離我們普通消費者越來越近。這種手動/自動變速系統(tǒng)首先由德國專業(yè)高性能跑車生產(chǎn)廠家保時捷在其911車型上推出，稱之為Tiptronic。作為保時捷的扛鼎之作，自問世7年以來，以其高穩(wěn)定性及領(lǐng)先的科技，在世界范圍內(nèi)廣受各方贊譽。它的出現(xiàn)使得高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋的束縛。讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。

國產(chǎn)車型方面，東風(fēng)307采用這套系統(tǒng)后，完全繼承了原系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、換擋柔順的特點。城市道路行駛狀態(tài)下，把擋位放入D擋，使其處于自動擋的模式下。有效減少駕駛疲勞。而在郊區(qū)路段就可以使用手動模式，換擋桿推向“+”符號時完成加擋操作，推向“－”符號時則完成減擋操作。東風(fēng)標(biāo)致307將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便融和在一起，給我們帶來更多的方便和樂趣。但有一點不得不提。先進技術(shù)的應(yīng)用往往意味著較高的維護成本及苛刻的使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術(shù)是否先進、系統(tǒng)是否穩(wěn)定成熟就顯得格外重要?！?/p>