提到大興安嶺，人們的第一印象往往是小說《林海雪原》中東北民主聯(lián)軍奮戰(zhàn)的冰天雪地，或者夏季綠樹蔽天的莽莽林海，然而這里的秋天卻有著不亞于九寨溝的璀璨景色。每年在南方的人們還在為秋老虎的炎熱所困擾，興安嶺秋天的腳步卻已悄悄接近。本期我們開啟興安嶺秋季鐵道之旅。

>> 興安嶺地區(qū)的主要樹種是白樺、落葉松和山楊。秋季大興安嶺的色彩開始發(fā)生神奇的變化，夏天郁郁蔥蔥的墨綠色逐漸褪去，而秋天的畫筆悄然在此創(chuàng)作：紅、橙、 黃、綠、靛渲染在山林，五彩繽紛的色彩逐漸取代夏天的單一色調(diào)，宣告大興安嶺一年最絢爛季節(jié)的到來。各種色彩的殿堂, 宛如造物主慷慨的創(chuàng)作。此時的大興安嶺，是莫奈的畫卷和德彪西的奏鳴曲，隨著秋意漸重，氣溫逐日下降。

>> 山上樹木的色彩組合幾乎每日一變，即使每天步入林區(qū)同樣的地方，也能感受到大自然的驚喜。在興安嶺大山里，有這樣一條深入林中的鐵路——富西線。鐵路從齊齊哈爾以北的 富?？h一路北上，穿過大片種植著玉米的遼闊松嫩平原后便駛?cè)朊ＣＡ趾Ｖ?，列車?jīng)過有著樟子松之鄉(xiāng)美稱的加格達(dá)奇、駛過流淌著清澈溪水的呼瑪河畔，在中國地區(qū)的最北端畫了一條優(yōu)美的弧線后，最終抵達(dá)祖國最北端的漠河縣。

>> 鐵路早在上世紀(jì)30年代就由侵占東北的日本人修建了一小段，建國后為了開發(fā)興安嶺地區(qū)的木材資源，又由鐵道兵繼續(xù)修建，于1972 年完全貫通。在那個火紅的年代，白樺樹和松樹原木被砍伐后裝載在車皮上從深山中運(yùn)抵祖國各地，火車同時又將來自內(nèi)陸的建設(shè)者和知識青年們送往鐵路沿線的各個小站。密林深處，一個個林場沿著鐵路車站陸續(xù)出現(xiàn)，它們的名字既帶有那個年代的烙印，又有著林區(qū)深處的樸實(shí)無華：圖強(qiáng)、團(tuán)結(jié)、換新天、白樺排、大楊樹、松樹林。

>> 火車的到來使得數(shù)百年來寂靜的大興安嶺從此有了人氣。富西線沿線的山坡上混雜著白樺、紅楓和落葉松，這些樹種各不相同的落葉期賦予了秋色豐富的變化，造就了大興安嶺地區(qū)特有的五花山景觀。從9月中旬開始，白樺的樹葉最先變黃，此時落葉松還只是黃綠相間。隨后楓樹的葉子開始變紅，黃綠相間的山坡上出現(xiàn)一團(tuán)團(tuán)鮮艷的紅色點(diǎn)綴。到了9月底，樺樹的葉子已經(jīng)基本掉落。但此時落葉松的黃葉則達(dá)到極盛，將整個山谷染成一片燦爛的金黃。

>> 如今隨著國家禁伐天然林法令的實(shí)施，興安嶺往日喧囂的伐木聲已經(jīng)沉寂了下來，林場的伐木工人大多轉(zhuǎn)型為育林護(hù)林工人。更多的人選擇坐上古老的綠皮火車，沿著當(dāng)年父輩們進(jìn)山時相反的道路去山外的城鎮(zhèn)務(wù)工，尋找屬于自己的全新生活。近些年沿海地區(qū)四通八達(dá)的高速鐵路在遇到高山河流時，大多采用修建長隧道和高架橋的方法。而富西鐵路修建的時代沒有現(xiàn)代先進(jìn)的工程技術(shù)和施工設(shè)備，建設(shè)人員采用的是那個年代流行的選線方法。

>> 鐵路依山勢而建，在林區(qū)蜿蜒而行，修筑展線在山谷中反復(fù)延展爬坡，通過延長線路距離來降低火車爬坡的坡度，類似山區(qū)常見的盤山公路。在翻越高嶺時，列車的時速往往只有四五十公里，墨綠色涂裝的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車咆哮著一路沖上嶺頂，車輪與軌縫清脆的撞擊聲和機(jī)車悠揚(yáng)的汽笛聲在山谷中回蕩，古老的燃煤鍋爐將車廂的暖氣燒的暖洋洋，秋陽穿過車窗灑入車廂內(nèi)，乘客們愜意地斜靠在車廂的長椅上拉著家常，時間仿佛在這一刻凝固，這是一種多么懷舊又悠閑的旅行體驗(yàn)。

文、攝｜王璐