|
各市、州、縣人民政府，省政府各部門： 現(xiàn)將《湖北省綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要》印發(fā)給你們，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真組織實(shí)施。 2016年8月30日 湖北省綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要 “十三五”是湖北在中部地區(qū)率先全面建成小康社會(huì)的決勝時(shí)期，是加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵時(shí)期。根據(jù)國家《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》和《湖北省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》等文件，制訂本規(guī)劃。 一、規(guī)劃背景 ?。ㄒ唬┌l(fā)展基礎(chǔ)。“十二五”以來，全省交通運(yùn)輸系統(tǒng)在省委、省政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和國家有關(guān)部委的大力支持下，繼續(xù)擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，重點(diǎn)強(qiáng)化各交通方式緊密銜接，大力提升運(yùn)輸服務(wù)水平，著力完善交通支持保障體系，全省綜合交通發(fā)展取得顯著成效。截至2015年底，全省綜合交通網(wǎng)總里程約27.2萬公里（不含民航航線、城市內(nèi)道路），綜合交通網(wǎng)密度達(dá)146.3公里/百平方公里。其中，鐵路營業(yè)里程4060公里（高速鐵路1033公里），公路通車總里程25.3萬公里（高速公路6204公里），內(nèi)河通航里程8638公里（高等級(jí)航道1738公里），油氣管道里程6740公里。全省內(nèi)河港口吞吐能力3.1億噸，集裝箱吞吐能力433萬標(biāo)箱，民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破2000萬人次。主要成績(jī)表現(xiàn)在以下四個(gè)方面： ——綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得歷史性突破。全省綜合交通固定資產(chǎn)投資（不含城市交通、管道和郵政）達(dá)到5217億元，其中，公路水路4279億元，鐵路753億元，民航185億元，是“十一五”（3263億元）的1.6倍，在全省擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長(zhǎng)中發(fā)揮了主力軍作用?！八目v三橫”鐵路網(wǎng)全面形成，高鐵、動(dòng)車覆蓋除荊門、神農(nóng)架以外的所有市、州、直管市，武漢至十堰等高速鐵路開工建設(shè)，以武漢為中心的快速鐵路骨干網(wǎng)初步形成?！捌呖v五橫三環(huán)”高速公路骨架網(wǎng)基本形成，高速公路總里程躍居全國第四，98%的建制鄉(xiāng)鎮(zhèn)通二級(jí)及以上公路，100%的行政村通瀝青（水泥）路。長(zhǎng)江中游航道整治規(guī)劃目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)，高等級(jí)航道里程居長(zhǎng)江沿線第一；建成了武漢陽邏等一批規(guī)?；I(yè)化港區(qū)，武漢港成為全國第一個(gè)突破百萬標(biāo)箱的內(nèi)河港口。建成了神農(nóng)架、武當(dāng)山等兩個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和隨州、仙桃等兩個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，完成恩施機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，實(shí)施武漢天河機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)工程，“一主五支四通用”機(jī)場(chǎng)發(fā)展格局基本形成。干支管道及聯(lián)絡(luò)線建設(shè)加快推進(jìn)。建成省級(jí)以上快件分撥集散中心21處，非郵政企業(yè)快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過98%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所覆蓋率達(dá)到100%。全省7個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐城市均建有或在建綜合客運(yùn)樞紐，所有市州在建或建有貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)），各交通方式銜接明顯加強(qiáng)。 ——綜合運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)歷史最好水平。運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整齊頭并進(jìn)，全省客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別較“十一五”末增長(zhǎng)49％、60％、69％和64％，高鐵、民航等高品質(zhì)客運(yùn)出行和鐵路、水路等大能力貨運(yùn)在綜合交通中的比重顯著提升。開通至巴黎、舊金山、羅馬等5條洲際直達(dá)航線，國際及地區(qū)航線達(dá)到37條，國內(nèi)、國際及地區(qū)旅客吞吐量均居中部第一。武漢與省內(nèi)各節(jié)點(diǎn)城市、與全國各大經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)快速鐵路通達(dá)，鐵路客運(yùn)量居中部第一、全國第六。公交優(yōu)先取得普遍共識(shí)，多層次的城市客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)已顯雛形，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化試點(diǎn)工作成效明顯，率先在中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了村村通客車。先進(jìn)運(yùn)輸組織模式加速推廣，三峽庫區(qū)滾裝運(yùn)輸、武漢至洋山“江海直達(dá)”“瀘漢臺(tái)”集裝箱快班、中歐班列（武漢）等班線運(yùn)行良好。郵政普遍服務(wù)水平大幅提升，實(shí)現(xiàn)100%的建制村通郵，郵件時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率居全國第二；快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入均居中部前列。整合交通、供銷、郵政等行業(yè)資源，農(nóng)村物流發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)。 。 ?。ǘ┌l(fā)展目標(biāo)?！笆濉睍r(shí)期，湖北將提前實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)交通發(fā)展目標(biāo)，建成“祖國立交橋”，全省綜合交通總體上達(dá)到中部領(lǐng)先、全國先進(jìn)水平，基本建成“兩中心兩樞紐一基地”（即武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、全國鐵路路網(wǎng)中心、全國高速公路網(wǎng)重要樞紐、全國重要航空門戶樞紐、全國重要物流基地），形成立足湖北、輻射中部、溝通各大重要經(jīng)濟(jì)區(qū)、聯(lián)通國際的綜合交通運(yùn)輸發(fā)展新格局，支撐湖北成為“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐和門戶，為“建成支點(diǎn)、走在前列”提供堅(jiān)實(shí)的支撐。具體目標(biāo)為“五個(gè)中部領(lǐng)先”，即交通基礎(chǔ)設(shè)施整體水平中部領(lǐng)先、交通運(yùn)輸服務(wù)整體水平中部領(lǐng)先、交通轉(zhuǎn)型升級(jí)整體成效中部領(lǐng)先、交通安全保障能力中部領(lǐng)先、交通行業(yè)治理能力中部領(lǐng)先。 專欄2-1五個(gè)中部領(lǐng)先交通基礎(chǔ)設(shè)施整體水平處于中部領(lǐng)先：主要表現(xiàn)為“四通四有”，即所有市州通快速鐵路，所有縣市通高速公路，所有建制鄉(xiāng)鎮(zhèn)通二級(jí)及以上公路，所有行政村（含撤并村）通瀝青（水泥）路;所有市州均建有綜合客貨運(yùn)樞紐，所有沿長(zhǎng)江、漢江縣市有高等級(jí)航道覆蓋，所有沿江重要港口均建有現(xiàn)代化碼頭，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設(shè)置有郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)。 交通運(yùn)輸整體服務(wù)水平處于中部領(lǐng)先：主要表現(xiàn)為“八覆蓋”，即民航航線覆蓋全球五大洲和全國重要城市，航空服務(wù)（100公里或1小時(shí)車程范圍內(nèi)）覆蓋所有市州；高鐵服務(wù)4-5小時(shí)覆蓋全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，1-2小時(shí)覆蓋“一主兩副”及長(zhǎng)株潭、皖江、昌九、中原等周邊城市群；城區(qū)常住人口100萬以上城市建成區(qū)實(shí)現(xiàn)公共交通站點(diǎn)500米內(nèi)覆蓋；客車服務(wù)覆蓋所有行政村，郵政快遞服務(wù)覆蓋所有行政村；航運(yùn)服務(wù)覆蓋沿江沿海近洋地區(qū)。 交通轉(zhuǎn)型升級(jí)整體成效處于中部領(lǐng)先：主要表現(xiàn)在四個(gè)方面，一是投資結(jié)構(gòu)調(diào)整，鐵路、民航、水路、站場(chǎng)投資占綜合交通比重明顯上升；二是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中的比重明顯上升；三是交通與信息化融合發(fā)展，綜合交通聯(lián)網(wǎng)售票取得突破性進(jìn)展，高速公路ETC覆蓋率達(dá)到100%，內(nèi)河主要港口EDI系統(tǒng)覆蓋率達(dá)到100%；四是綠色低碳發(fā)展方面，交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度下降7%。交通安全保障能力處于中部領(lǐng)先：主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是安全監(jiān)管方面，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)鐵路和民航樞紐、重要高速公路和國省干線、重點(diǎn)水域、重要公路客運(yùn)站場(chǎng)和港區(qū)監(jiān)控覆蓋率達(dá)到100%，郵件快件100%實(shí)名寄遞、100%開箱驗(yàn)視、100%過機(jī)安檢，綜合交通事故死亡人數(shù)下降5%；二是應(yīng)急救助方面，綜合交通救援到達(dá)時(shí)間、應(yīng)急搶通時(shí)間明顯縮短，綜合運(yùn)輸應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制全面完善。 交通行業(yè)治理能力處于中部領(lǐng)先：主要表現(xiàn)在四個(gè)方面，即基本形成大交通管理格局，實(shí)現(xiàn)同級(jí)交通審批“一站式”集中辦理，實(shí)現(xiàn)省市縣三級(jí)網(wǎng)上審批，交通法制建設(shè)成效明顯?！笆濉睍r(shí)期，全省綜合交通固定資產(chǎn)投資7000億元（不含城市交通），其中鐵路1900億元，公路水路4500億元，民航300億元，管道200億元，郵政100億元。到“十三五”期末，全省鐵路營業(yè)里程達(dá)到5500公里以上，其中高速（城際）鐵路里程達(dá)到2100公里；高等級(jí)航道里程達(dá)到2000公里，全省港口貨物吞吐能力、集裝箱通過能力分別突破4億噸和500萬標(biāo)箱；全省高速公路里程達(dá)到7500公里，二級(jí)及以上公路里程達(dá)到36000公里，普通國省道二級(jí)以上公路比例達(dá)到80%以上；“兩主多輔”的機(jī)場(chǎng)格局基本形成，全省機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到3500萬人次，力爭(zhēng)達(dá)到4000萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到180萬噸；全省油氣管道達(dá)到10000公里以上。 三、規(guī)劃布局 以構(gòu)建沿江綜合立體交通走廊為核心，以湖北省空間開發(fā)戰(zhàn)略、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略為指引，結(jié)合湖北主體功能區(qū)劃分、產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶分布以及發(fā)展實(shí)際，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，統(tǒng)籌點(diǎn)、線、面三個(gè)層次規(guī)劃，加快構(gòu)建“一軸一核兩心三區(qū)九通道”的綜合交通運(yùn)輸空間布局。 ——一軸：打造沿長(zhǎng)江黃金水道的綜合交通運(yùn)輸主軸，為湖北挺起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶脊梁提供堅(jiān)實(shí)的交通支撐。加快推進(jìn)長(zhǎng)江、漢江干線航道的系統(tǒng)整治，優(yōu)化沿江港口功能布局，加強(qiáng)港口集疏運(yùn)體系建設(shè)，充分發(fā)揮湖北水運(yùn)優(yōu)勢(shì)；加快推進(jìn)干線鐵路建設(shè)，形成覆蓋省內(nèi)各市州，通達(dá)全國各大經(jīng)濟(jì)區(qū)的大能力快速通道；不斷優(yōu)化高速公路布局，加快提升國省干線公路技術(shù)等級(jí)，形成高品質(zhì)、廣覆蓋的快速公路網(wǎng)；重點(diǎn)強(qiáng)化綜合交通樞紐建設(shè)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的銜接優(yōu)化，提升綜合交通的整體效率，率先建成網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的沿長(zhǎng)江綜合立體交通走廊。 ——一核：構(gòu)筑武漢國家樞紐，引領(lǐng)武漢國家中心城市和國際化大都市建設(shè)。著力鞏固武漢全國性綜合交通樞紐地位，打造武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、全國鐵路路網(wǎng)和高速公路區(qū)域中心、中部國際航空門戶樞紐、國家物流中心和綠色公交都市。不斷強(qiáng)化黃（岡）鄂（州）黃（石）樞紐功能，引導(dǎo)武（漢）鄂（州）黃（石）黃（岡）都市連綿區(qū)融合發(fā)展。 ——兩心：構(gòu)筑宜（昌）荊（州）和襄陽兩大城市（含組合）樞紐體系，完善多點(diǎn)支撐的空間開發(fā)格局。一是將宜（昌）荊（州）建設(shè)成為組合型區(qū)域性綜合交通樞紐，引導(dǎo)宜（昌）荊（州）沿江城鎮(zhèn)連綿帶的建設(shè)，強(qiáng)化三峽航運(yùn)中轉(zhuǎn)中心、公鐵水跨區(qū)域聯(lián)運(yùn)中心、三峽物流中心等功能。二是將襄陽建設(shè)成區(qū)域性綜合交通樞紐，引導(dǎo)襄陽都市區(qū)的建設(shè)，強(qiáng)化中部地區(qū)重要鐵路客貨中轉(zhuǎn)樞紐、漢江航運(yùn)中心和鄂西北物流中心等功能。三是積極提升十堰、恩施、仙（桃）潛（江）天（門）、荊門、隨州、孝感、咸寧等交通樞紐地位，形成“一核兩心多點(diǎn)”的城市樞紐布局。 ——三區(qū)：打造武漢城市圈、鄂中平丘區(qū)和鄂西山林區(qū)三個(gè)綜合交通發(fā)展區(qū)，引導(dǎo)區(qū)域交通差異化發(fā)展。充分尊重當(dāng)?shù)貙?shí)際需求和發(fā)展條件，形成與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，符合當(dāng)?shù)氐乩硖卣鞯慕煌ňW(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。武漢城市圈加速交通一體化進(jìn)程，率先實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化。鄂中平丘區(qū)側(cè)重路網(wǎng)加密，推進(jìn)區(qū)域各城市之間的快速連通。鄂西山林區(qū)側(cè)重路網(wǎng)構(gòu)建，進(jìn)一步完善骨架通道布局，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度和深度。著力推進(jìn)三區(qū)交通融合發(fā)展，加快構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)的交通運(yùn)輸體系，形成全省交通協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。 ——九通道：落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)先打造支撐我國東西雙向開放的滬漢渝綜合運(yùn)輸通道，重點(diǎn)完善對(duì)接“一帶一路”、溝通“一核兩心”的京廣、福銀、襄荊三條綜合運(yùn)輸通道，積極構(gòu)建完善帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滬漢蓉、京九、隨岳、十宜恩、杭瑞等五條綜合運(yùn)輸通道，形成對(duì)內(nèi)連接重點(diǎn)城市，與城鎮(zhèn)發(fā)展軸、重要產(chǎn)業(yè)帶有機(jī)銜接，對(duì)外溝通周邊城市群和各大經(jīng)濟(jì)區(qū)、聯(lián)通國際，分層次、大能力的“五縱四橫”九條大動(dòng)脈。 滬漢渝通道：作為國家規(guī)劃的沿江運(yùn)輸大通道的重要組成部分，東接皖江城市帶、長(zhǎng)三角，橫貫長(zhǎng)江城鎮(zhèn)密集發(fā)展帶，經(jīng)黃（岡）鄂（州）黃（石）、武漢、仙桃、潛江、荊州、宜昌、恩施，西聯(lián)成渝城市群，主要由水路、公路、鐵路、民航航路和油氣管線組成，形成省際間和區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)輸并重，連接“一帶一路”的綜合運(yùn)輸走廊。水路是該通道內(nèi)最具優(yōu)勢(shì)的交通方式。通道內(nèi)的主要運(yùn)輸線路包括長(zhǎng)江、漢江興隆以下航段、滬渝高速、武漢經(jīng)監(jiān)利至荊州高速、漢宜鐵路、G318、G347武漢以東段、川氣東送和忠縣至武漢輸氣管道，規(guī)劃建設(shè)的武漢至杭州高鐵等。 京廣通道：作為國家規(guī)劃的北京至港澳臺(tái)運(yùn)輸大通道組成部分，北接中原城市群、京津冀，縱貫京廣城鎮(zhèn)發(fā)展軸，經(jīng)孝感、武漢、咸寧，南連長(zhǎng)株潭城市群、珠三角，主要由鐵路、公路、民航航路和油氣管線組成，形成重點(diǎn)服務(wù)于省際間客貨運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸走廊。鐵路是該通道內(nèi)最具優(yōu)勢(shì)的交通方式。目前，通道內(nèi)的主要運(yùn)輸線路包括京廣鐵路、京廣高鐵、京港澳高速、武深高速建成段、G107、G230、蘭鄭長(zhǎng)輸油管道，規(guī)劃建設(shè)的武漢至大悟高速公路、武深高速嘉魚北段、西氣東輸三線管道、新疆煤制氣外輸管道等。 福銀通道：武漢以東段是國家規(guī)劃的北京至港澳臺(tái)運(yùn)輸大通道的組成部分。作為我省融入“一帶一路”的綜合運(yùn)輸走廊，東接鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、海峽西岸，橫貫漢十城鎮(zhèn)發(fā)展帶，經(jīng)黃（岡）鄂（州）黃（石）、武漢、孝感、襄（陽）十（堰）隨（州），西聯(lián)關(guān)中城市群、甘新地區(qū)，主要由鐵路、公路、水路、民航航路和油氣管線組成，形成省際間和區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)輸并重，發(fā)揮各交通方式互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸走廊。目前，通道內(nèi)的主要運(yùn)輸線路包括武漢至安康鐵路、武九鐵路、福銀高速、麻竹高速建成段、漢江、G316、G346、西氣東輸二線輸氣管道，在建的武九高鐵、武西高鐵、麻竹高速大悟段等。 襄荊通道：是我省又一條國際性南北向綜合運(yùn)輸走廊。北接中原城市群，溝通中蒙俄走廊，縱貫襄荊城鎮(zhèn)發(fā)展軸，經(jīng)襄陽、荊門、荊州，南連長(zhǎng)株潭城市群，溝通北部灣，主要由鐵路、公路、水路組成，形成省際間和區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)輸并重,發(fā)揮各交通方式互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸走廊，也是國家重要的能源運(yùn)輸通道。目前，通道內(nèi)的主要運(yùn)輸線路包括焦柳鐵路、二廣高速、漢江襄陽至興隆段、江漢運(yùn)河、G207、G234，在建的蒙華鐵路、棗石高速，規(guī)劃建設(shè)的呼和浩特至南寧高鐵、唐白河航道、松虎航線和荊襄成品油管道等。 滬漢蓉通道：作為國家規(guī)劃的沿江運(yùn)輸大通道的重要組成部分，東接皖江城市帶、長(zhǎng)三角，經(jīng)武漢、天門、荊門、宜昌，西聯(lián)成渝城市群，主要由鐵路、公路和民航航路組成，形成省際間和區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)輸并重，以發(fā)揮鐵路、公路互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)為主的綜合運(yùn)輸走廊。目前，通道內(nèi)的主要運(yùn)輸線路包括滬蓉高速、武合鐵路、長(zhǎng)荊鐵路、G347武漢以西段、G348，規(guī)劃建設(shè)的宜昌至巴東高鐵連接線、武漢至合肥高鐵等。 京九通道：北接中原城市群、京津冀，縱貫鄂東，溝通黃（岡）鄂（州）黃（石），南連鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角，主要由鐵路、公路組成，形成重點(diǎn)服務(wù)于省際間客貨運(yùn)輸，以發(fā)揮鐵路、公路互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)為主的綜合運(yùn)輸走廊。目前，通道內(nèi)的主要運(yùn)輸線路包括京九鐵路、大廣高速、麻陽高速、G106、G220，規(guī)劃建設(shè)的京九高鐵等。 隨岳通道：是國家規(guī)劃的北京至港澳臺(tái)運(yùn)輸大通道的輔助通道，北接中原城市群，經(jīng)隨州、仙（桃）潛（江）天（門），南連長(zhǎng)株潭城市群，主要由公路和鐵路組成，形成以省際間客貨運(yùn)輸為主，公路發(fā)揮主體作用的綜合運(yùn)輸走廊。該通道處于完善階段，通道內(nèi)的主要運(yùn)輸線路包括隨岳高速、G240、小厲鐵路，在建江漢平原貨運(yùn)鐵路等。 十宜恩通道：北接豫西，溝通十堰、宜昌、恩施，南連湘西，主要由公路、鐵路組成，是串聯(lián)豫鄂湘三省著名景區(qū)的旅游大通道。通道內(nèi)的主要運(yùn)輸線路包括呼北高速、安來高速、G209、G241、G242，規(guī)劃建設(shè)的十堰至巫溪高速、十堰至宜昌鐵路等。 杭瑞通道：橫貫?zāi)桓飞健珊皆?、武陵山腹地，溝通長(zhǎng)江中游城市群、皖鄂湘三省毗鄰地帶節(jié)點(diǎn)城市，主要由公路和鐵路組成，形成重點(diǎn)服務(wù)于省際間長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸，以發(fā)揮公路、鐵路互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)為主的綜合運(yùn)輸走廊。通道內(nèi)的主要運(yùn)輸線路包括杭瑞高速、岳宜高速、G351，在建的黔張常鐵路，規(guī)劃建設(shè)的咸岳九鐵路等。 |
|
|
