90%汽修人在這里學(xué)習(xí)進(jìn)步！不落伍就關(guān)注

              
交流／討論／咨詢汽修大師微信 ：CAQC2000或長按識別上面二維碼

編者：

---

最近維修了一輛長安馬自達(dá)3，配備LF2.0的發(fā)動機(jī)。該車報修耗機(jī)油，拆檢后確定更換氣門油封及活塞環(huán)。由于此款發(fā)動機(jī)曲軸正時齒，曲軸皮帶盤，凸輪軸正時齒都沒有定位鍵槽，在安裝正時鏈條時查閱了維修手冊，手冊中指出需要專用工具，由于沒有專用工具所以在安裝時使用普通工具代替?，F(xiàn)將安裝方法跟大家分享下。

     
該方法適用 L8,LF,L5三款發(fā)動機(jī)，其中LF2.0發(fā)動機(jī)配備可變氣門正時機(jī)構(gòu)，在安裝方法上沒有差異。這三款發(fā)動機(jī)在長安福特，長安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)的車型中都有配備。
     
在拆卸時將鏈條張緊器壓回并鎖住，方法如下。 
 
拆卸鏈條時注意鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)方向，也就是正反。安裝機(jī)油泵鏈條不需要對正時。
安裝時先將曲軸定位在一缸壓縮上止點(diǎn)，在發(fā)動機(jī)的左側(cè)缸體前方有個螺栓。將其拆下，安裝一個較長的螺栓，曲軸在運(yùn)轉(zhuǎn)到一缸上止點(diǎn)時被該螺栓頂住曲柄，使得曲軸在順時針運(yùn)轉(zhuǎn)時被頂死，見下圖。 
       
然后再將進(jìn)排凸輪軸固定死， 在凸輪軸后端有個缺口，該缺口是偏心的。將凸輪軸旋轉(zhuǎn)到該缺口與缸蓋密封平面對齊，找個厚薄差不多的開口扳手放入缺口，見下圖。
        
將正時鏈條裝入正時齒上，安裝時按照拆卸時的運(yùn)轉(zhuǎn)方向。把排氣凸輪正時齒固定螺栓松開，讓排氣凸輪正時齒與凸輪軸之間可以自由轉(zhuǎn)動。安裝鏈條導(dǎo)向板及鏈條張緊器，再把鎖死的正時鏈條張緊器松開。再把排氣凸輪正時齒固定螺栓拎緊到69-75N.m。


          
FL2.0的發(fā)動機(jī)注意進(jìn)氣凸輪軸可變正時執(zhí)行器上的標(biāo)記，轉(zhuǎn)子上的凹槽與外殼上的凹槽以及頂蓋上其中一個凸起部分對齊，此位置是可變氣門正時的起始位置，該位置在可變氣門正時OVC油控制閥工作之前是被內(nèi)部的鎖銷固定，鎖銷在可變氣門正時OVC油控制閥工作后被頂開，見下圖。

        
緊接著安裝正時蓋和曲軸皮帶輪，此時曲軸正時齒以及曲軸皮帶盤與曲軸之間還是可以自由運(yùn)轉(zhuǎn)的。曲軸位置傳感器的靶輪與曲軸皮帶盤一體，所以曲軸皮帶盤安裝位置也是唯一的，在鎖緊曲軸皮帶盤螺栓之前需要將曲軸皮帶盤固定。在正時蓋上有個螺絲孔，使用合適的螺栓（M6X1.0）將曲軸皮帶盤固定在正時蓋上。此時鎖定曲軸皮帶盤螺栓，見下圖。
      
至此可以拆除之前固定曲軸的螺栓和凸輪軸的扳手，運(yùn)轉(zhuǎn)曲軸兩圈以上，檢查正時安裝情況。 

此車在安裝好以后，能起動著車。但是出現(xiàn)了兩個故障，1，沒有怠速，只能加油門起動著，并且加速無力，轉(zhuǎn)速忽高忽低。運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后三元催化被燒紅。2，轉(zhuǎn)速加到3000轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)噪聲極大，噪聲為金屬連續(xù)敲擊聲，在進(jìn)氣凸輪前端。隨著轉(zhuǎn)速增加噪聲加大，轉(zhuǎn)速下降到2500轉(zhuǎn)時噪聲消失。但是還有明顯的氣門間隙聲。
       
儀表上沒有故障燈點(diǎn)亮，包括機(jī)油燈，發(fā)動機(jī)控制單元沒有存儲故障碼。著車時打開加機(jī)油口蓋，有明顯的機(jī)油濺出。至此排除發(fā)動機(jī)線路和正時安裝以及缸蓋潤滑的故障。此時有點(diǎn)無從下手的感覺，問了許多同行，都沒有很好的建議。我們服務(wù)總監(jiān)的一個朋友在合肥馬自達(dá)4S店做技術(shù)總監(jiān)，根據(jù)他的經(jīng)驗判斷可能是進(jìn)氣歧管后方的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管沒有安裝上。查看后果然這樣，安裝上該管后沒有怠速和加速無力的故障解決。
      
第二個故障依舊，響聲沒有任何改變，很顯然這是此次維修造成的故障。測量了氣門間隙，在正常范圍。維修手冊上的數(shù)據(jù)是：冷態(tài)時進(jìn)氣測間隙為0.22~0.28mm，排氣側(cè)為0.27~0.33mm。此配氣機(jī)構(gòu)不是液壓挺柱，是有厚薄的挺柱，通過選擇合適厚度的挺柱來調(diào)整氣門間隙。見下圖。
         
反復(fù)拆檢正時以及凸輪軸，最后決定更換可變氣門正時執(zhí)行器，更換后故障也沒有解決。又聯(lián)系了許多業(yè)內(nèi)朋友，都沒有很好的建議。至此陷入僵局，反復(fù)考慮后決定拆檢缸蓋。最后發(fā)現(xiàn)氣缸墊有問題，見下圖。
     
新舊汽缸墊的區(qū)別在油道上，缸套旁邊的水道也有點(diǎn)區(qū)別。此油道是去往可變氣門正時OVC油控制閥和正時鏈條張緊器，至此故障原因已經(jīng)很明朗了。在發(fā)貨的時候汽配商給的是福特車的汽缸墊，由于福特裝配的是沒有可變氣門正時的發(fā)動機(jī)，所以沒有上圖的油道孔。

    
總結(jié)了一下這兩個故障，第一個是由于曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管沒有裝上，造成發(fā)動機(jī)控制單元沒有檢測到實際的進(jìn)氣量，混合氣不正確。在加速時沒有燃燒完全的混合氣在三元催化燃燒 ，使得三元催化被燒紅。第二個故障純屬不細(xì)心，所以建議大家在安裝新配件時一定要與原車件對比，不要因為這樣低級的錯誤造成大的損失。