一、機(jī)艙日用油柜布置的要求
SOLAS 公約第II-1章26.11 條要求：對每艘新建船舶，推進(jìn)及重要系統(tǒng)所必需的每一種燃油應(yīng)配備兩個(gè)燃油日用柜或等效布置，其中每一油柜的容量，至少能供船舶推進(jìn)裝置在最大持續(xù)功率和發(fā)電機(jī)組在海上正常負(fù)荷下工作8h。本節(jié)規(guī)定只適用于1998 年7 月1 日或以后建造的船舶。
對最通常使用的燃油系統(tǒng)，其符合本條要求的布置和可接受的“等效布置”如下：日用柜系指僅裝有即可使用的高質(zhì)燃油的燃油柜，即其等級和質(zhì)量符合設(shè)備制造商所要求的規(guī)格。日用柜不能用于任何其他用途。
1 個(gè)配有或未配有凈化器的沉淀柜，或單獨(dú)的凈化器和一個(gè)日用柜均不能接受作為兩個(gè)日用柜的“等效布置”。
最常用的系統(tǒng)應(yīng)用舉例如下：
例一：
主、副機(jī)和鍋爐均使用重燃油(HFO)工作 (單一燃油船舶）：
1、正常布置：2個(gè)HFO日用柜用于主機(jī)、副機(jī)和輔鍋爐，至少8小時(shí)的使用容量。和一個(gè)船用柴油MDO日用柜（無容量要求），用于初始起動(dòng)或機(jī)器/鍋爐的修理工作。
2、等效布置：一個(gè)HFO和一個(gè)MDO日用柜，均可用于主機(jī)、副機(jī)和副鍋爐，都至少8小時(shí)的使用容量。
本布置僅適用于主、副機(jī)在所有工況下以及在對主機(jī)操縱期間，均可使用重燃油工作。輔鍋爐如設(shè)有引火器，可能需另增加一個(gè)8小時(shí)容量的船用柴油日用柜。
例二：
主機(jī)和輔鍋爐使用HFO工作，副機(jī)使用船用MDO工作：
1、正常布置：兩個(gè)用于主機(jī)和輔鍋爐的HFO日用柜、兩個(gè)用于副機(jī)的MDO日用柜，上述四個(gè)柜子容量均為至少8小時(shí)。
2、等效布置：一個(gè)用于主機(jī)和輔鍋爐的HFO日用柜，容量至少8小時(shí)；兩個(gè)MDO日用柜，容量為用于主機(jī)、副機(jī)和輔鍋爐4小時(shí)，或用于副機(jī)和輔鍋爐8小時(shí)。
注：上述例一和例二的等效布置的適用條件為：二種燃料均可使用的推進(jìn)和重要系統(tǒng)，應(yīng)能進(jìn)行二種燃料之間的迅速轉(zhuǎn)換使用，并能在海上所有正常工況下使用二種燃料中的任一種進(jìn)行工作。
二、船舶結(jié)構(gòu)通道手冊
船上用于全面檢查、近觀檢查和測厚用的通道，應(yīng)列在船舶結(jié)構(gòu)通道手冊中，并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。船上應(yīng)保留一份最新版本的船舶結(jié)構(gòu)通道手冊。船舶結(jié)構(gòu)通道手冊應(yīng)反映每一處所的下述情況：
1. 圖示進(jìn)入處所的出入通道，注有技術(shù)說明和尺寸；
2. 圖示設(shè)置在每一艙室內(nèi)能進(jìn)行全面檢查的通道，注有技術(shù)說明和尺寸。圖中應(yīng)標(biāo)示該通道可檢查該處所內(nèi)的每一區(qū)域；
3. 圖示設(shè)置在艙室內(nèi)進(jìn)行近觀檢查的通道，注有技術(shù)說明和尺寸。無論采用固定還是便攜式通道，圖中均應(yīng)標(biāo)示臨界結(jié)構(gòu)區(qū)域的位置，且標(biāo)示該通道可檢查該處所內(nèi)的每一區(qū)域；
4. 檢查和維護(hù)所有出入通道和附屬設(shè)備的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的說明，應(yīng)考慮艙室內(nèi)腐蝕氣體的影響；
5. 當(dāng)用筏進(jìn)行近觀檢查和測厚時(shí)，應(yīng)有安全須知；
6. 任何便攜式通道安全安裝和使用方法的說明；
7. 所有便攜式通道的一份清單；和
8. 船上通道定期檢查和維護(hù)記錄。
上述要求為SOLAS公約第II-1章3-6條4的要求，此要求適用于2005年1月1日或以后建造的500總噸及以上的油船，和20000總噸及以上的散貨船。
三、船首救生筏的附加要求
SOLAS公約第III章31.1.4 條要求：“對于從船首最前端或船尾最末端至最靠近的救生艇筏存放地點(diǎn)最近一端之間的水平距離超過100 m的貨船，除配備本條1.1.2和1.2.2要求的救生筏外，還應(yīng)在合理和可行的范圍內(nèi)配備1 只救生筏，其盡量靠前或靠后存放，或2 只救生筏，1 只盡量靠前，另1 只盡量靠后存放。該救生筏或該2 只救生筏可按能用人力脫開的方式系牢，并不必為能用認(rèn)可的降落設(shè)備降落的類型?！?br>
我們管理的船舶，多是救生艇筏存放在船舶尾部，船首最前端離船尾救生艇筏（取存放位置靠前者）距離超過100米的，應(yīng)在船首再配備1只救生筏，關(guān)于船首這只救生筏及其附近的配備要求如下：
--至少2 個(gè)救生衣和2套浸水保溫服；
--足夠照明手段，既可以是固定的也可以是便攜式的，能對存放位置和降落位置的水域提供足夠照明。當(dāng)使用便攜式照明時(shí)，應(yīng)有托架，以便能在船舶兩側(cè)予以定位放置；
--具有根據(jù)SOLAS 公約第III/11.7 條要求的登乘梯或能夠以控制方式（結(jié)繩是不被接受的）下降至水面的其他登乘設(shè)備。
四、應(yīng)急發(fā)電機(jī)油柜速閉閥的不合理滯留缺陷
某輪，船旗LIBERIA，散貨船，總噸92758，建造2010年12月4日，船級社NK。
在某港PSC檢查中，PSCO發(fā)現(xiàn)該輪存在多項(xiàng)缺陷，其中在消防控制站檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜速閉閥和機(jī)器處所燃油柜速閉遙控控制壓縮空氣管雖然是分開的管路，但都安裝在位于消防控制站的同一個(gè)壓縮空氣瓶上（如題圖所示）。檢查官認(rèn)為該缺陷屬于船舶建造時(shí)“胎里帶”的可滯留缺陷，對船舶采取了滯留措施，并追究了船級社責(zé)任。
缺陷描述：07114 The control forremoteoperation of the valve for emergency generator fuel tank not in aseparatelocation from controls for quick close valve for tanks in machineryspace. Remark:capacity of F.O. tank in emergency generator room is 1000L。公約依據(jù)S74-24/CII-2/R4.2.2.3.4。行動(dòng)代碼：30/70
SOLAS公約第CII-2章4.2.2.3.4條要求：應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜閥門的遙控操作控制應(yīng)位于一個(gè)單獨(dú)的位置，與位于機(jī)器處所內(nèi)的油柜和其他閥門的遙控操作控制的位置相分開。
PSCO認(rèn)為，該輪建造于2010年，適用上述公約條款的要求。該輪應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜速閉閥遙控控制空氣管路與機(jī)艙燃油柜遙控控制管路安裝于同一個(gè)控制氣瓶上，不滿足公約要求。該輪按PSCO的要求，采取了以下整改措施：將消防控制站內(nèi)，去往應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜的遙控控制管路割掉，并用盲板封死，在應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜速閉閥處，安裝了手拉式鋼絲繩遙控控制裝置。
盡管該輪做了上述整改，但是該缺陷引發(fā)了爭議。該輪船東和船級社提出異議，認(rèn)為缺陷不合理，要求港口國撤銷滯留。主要爭議點(diǎn)在于對SOLAS公約第CII-2章4.2.2.3.4條文中“separate location”的理解，在2004年IMO發(fā)布的關(guān)于對II-2章的統(tǒng)一解釋通函MSC/Cire.1120/4.2.2.3.4有關(guān)于separate location的解釋：Controls for remote operation of the valve for emergencygeneratorfuel tank: the wording “separate location” does not mean “separate spaces”。
IMO發(fā)布的通函，對公約條款存在爭議的部分進(jìn)行了解釋，應(yīng)該作為理解公約的依據(jù)。
從該通函對公約的解釋上看，去往機(jī)艙油柜速閉閥和去往應(yīng)急發(fā)電機(jī)油柜的速閉閥的遙控控制空氣管路，雖然在同一處所（space）-消防控制站，但是分開的管路，不是同一位置（position)，且已經(jīng)做了明顯標(biāo)識，滿足公約的要求，且屬于一種比較精巧的設(shè)計(jì)，把去往全部油柜速閉閥的遙控控制管路放在一個(gè)處所內(nèi)，有利于集中控制，PSCO對該滯留缺陷不合理，應(yīng)該刪除，支持船東和船級社的訴求（摘自《安檢通函》）。
海運(yùn)圈聚焦專欄作者：劉穎釗 劉老軌工作室
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