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在提車時，你是不是曾被告知：愛車的自動變速箱是終身免維護的？也就是變速器油終身無需更換。于是乎，一些車主開始忽略自動變速器的保養(yǎng)維護。這一行為，卻可能造成不必要的損失。

比如上圖中匹配ZF 8AT變速器的車型5系，指出變速器油終身免維護。

事實上，一些品牌全系車型早就遵循了變速器油無需更換的原則，原廠保養(yǎng)手冊都明確表示自動變速器無需更換變速器油。

實際駕駛中，也確實有不少車主將車開到了10萬公里以上，變速器表現(xiàn)依然正常，直到換車都沒有更換過變速器油。也因此，更加深了大家對不用更換自動變速器油的想法。

對于這個問題，我們持反對意見。

自動變速器油ATF的作用

自動變速器油（ATF）本質上是一種液壓油。它充斥在自動變速器各部件中，在變速器中起著能量傳遞、抗磨、系統(tǒng)潤滑、防腐、防銹、冷卻以及清潔等多重任務。負責傳遞扭力的液力耦合器，負責檔位變化的執(zhí)行機構，以及控制離合器摩擦片的結合分離，都需要借助液壓油完成力傳遞。

液力耦合器內(nèi)部是兩個相對布置泵輪，內(nèi)部充溢著液壓油，扭矩輸入軸分連接的泵輪帶動液壓油在圓形液力耦合器內(nèi)高速旋轉，從而帶動連接著輸出軸的另外一個泵輪旋轉，從而實現(xiàn)扭矩傳遞。自動變速器為何會在工作時溫度高于氣溫？就是這個液壓油在旋轉，泵輪的“摩擦”作用下摩擦加熱導致。

當處于D擋怠速通過剎車停車時，扭矩輸出泵輪被迫停止旋轉，而輸入泵輪高速旋轉。此時，液力耦合器內(nèi)部ATF的流動會比正常行駛時更快。如果D擋怠速停車間過長，液力耦合器內(nèi)的油溫會迅速升高，導致油溫升高。假設超出正常工作溫度范圍，ATF過熱性能隨之下降。因此，長時間怠速停車請不要將變速器放置在D擋。

通過液壓執(zhí)行機構固定、鎖止，連接行星齒輪組的太陽輪，行星齒輪或者齒輪架中的一個組件，即可實現(xiàn)傳動比的變化，現(xiàn)代自動變速器通常擁有兩組以上行星齒輪組，以實現(xiàn)4擋以上的齒輪比。而比較先進的ZF 8AT變速器，擁有四組行星齒輪組，實現(xiàn)8個前進擋。

自動變速器的行星齒輪組的齒輪間隙依然會被變速器油填充，ATF在這里擔當起潤滑油的作用， 與齒輪油作用類似。因此ATF油除了傳遞液壓，還需要有充分的抗剪切能力。這也是為什么齒輪齒條式液壓助力系統(tǒng)的助力油可以用一些自動變速器ATF代替的原因。

以上就是變速器油ATF在自動變速器中不同部件中起到的不同功能。由此可見，ATF是一種集合了潤滑油，液壓油，齒輪油等多種功能為一身的高階石化產(chǎn)品。

自動變速器油為何要更換

自動變速器油不只承擔了傳遞力量和潤滑的作用，它還起到重要的清洗作用。因為自動變速器中有一個部件會產(chǎn)生污染物。

濕式多片離合器總成

雖然自動變速器的工作環(huán)境比較密閉，不會受到空氣和燃料的污染，溫度也較低，但由于自動變速器中的濕式多片離合器的磨損和各運動部件的磨損的存在，ATF依然會慢慢變質變臟。

多片離合器的壓片和摩擦片組

不要以為只有手動變速器的車型才有離合器，自動變速器內(nèi)部也有一組濕式多片式離合器，所以你的車才會有P擋與N擋。這些濕式多片式離合器的包括了多組重疊布置的摩擦片和壓片。摩擦片的兩面通常由摩擦系數(shù)較大的金素粉末冶金層或合成纖維制成，隨著行駛里程的增加，摩擦片表面會逐漸磨損。

為了減緩上述的情況，變速器廠家通常在油底殼或變速器油濾芯周圍設置一些磁鐵，用以吸附變速器油中混雜的金素碎屑。

在幾萬公里的行駛后，磁鐵表面會吸附一層金素碎屑，磁鐵的吸附碎屑能力也隨之減弱。

即使有濾芯和磁鐵的存在，自動變速器油經(jīng)過長時間運行，ATF依然會攜帶一些因為磨損產(chǎn)生的、濾芯無法過濾或磁鐵無法吸附的細小雜質。它們可能匯集沉積在壓力閥處，造成換擋閥動作受阻或導致無法完全封死液壓回路，造成無法建立正常液壓，導致?lián)Q擋執(zhí)行機構失效。最終結果，就是導致自動變速器換擋不順暢或某些擋位消失，這就是我們所說的自動變速器故障，那就需要拆箱清洗大修了。

自動變速器油啥時該更換

和發(fā)動機機油有固定更換周期一樣，自動變速器油的更換周期通常在6萬-10萬公里，不同廠家會有不同的更換周期。

左側是某日系車型經(jīng)過12萬公里的里程后的ATF狀態(tài)，右側是全新的ATF。ATF在12萬公里后明顯變臟，需要立即更換。因為ATF看起來越臟，內(nèi)部所攜帶的雜質碎屑就越多，性能也會衰減，在變速器內(nèi)部起不到潤滑作用。而這些雜質還會像沙子一樣給變速器內(nèi)部帶來更多磨損。

分析用定速試紙，可以更清楚地了解ATF狀況，從而判斷ATF是否已衰退需要更換。

大部分按照原廠保養(yǎng)手冊指定的里程更換ATF的車主，變速器舊油放出來都是這樣的狀態(tài)，清清亮亮，健康的顏色。那么恭喜你，你的變速器沒有因為ATF的污染變臟而產(chǎn)生更多的內(nèi)部磨損。因為原廠保養(yǎng)手冊所制定的更換里程都是很保守的，即使是很惡劣的環(huán)境下激烈的駕駛，也可以保證ATF的衰減和污染在可接受范圍內(nèi)。

如果你的ATF換出來是這種情況，那么說明愛車的自動變速器內(nèi)部已產(chǎn)生磨損，雖然目前還可以正常工作，但已大大折壽。如果一臺按時保養(yǎng)的自動變速器可正常行駛60萬公里無需拆解大修，那么，不按時更換變速器油的自動變速器正常工作里程可能撐不到30萬公里，壽命縮水至少一半。

更換變速器油是否損壞變速器

許多車主有這樣的擔心，更換自動變速器油變速器壞得更快，有種說法是如果你10萬公里都沒有更換變速器油，那么就不要換了，換了變速器反而壞得快。這些擔心完全是無稽之談，只要你更換符合變速器要求的ATF和新的濾芯，新的ATF因為強大的清洗作用，反而會將變速器換擋執(zhí)行機構的閥體，濕式多片式離合器中的碎屑雜質帶出來，變速器內(nèi)部的環(huán)境只會變得更加干凈，這對于自動變速器的壽命和工作狀況是有百益而無一害的。

我就曾見證過一臺換擋已變得不順暢，偶發(fā)跳擋失靈的自動變速器在更換全新ATF和濾芯之后，在怠速運行一段時間后故障消失的案例。無需拆洗變速器就解決了故障。

自動變速器油是否只能用原廠貨

許多朋友在更換自動變速器油ATF時，認為自動變速器只可以使用原廠對應的ATF。如果不用原廠專用油，自動變速器有可能出現(xiàn)故障。比如ZF 6HP系列自動變速器的原廠ATF就是這樣的包裝。這款ATF油的瓶子上只有ZF的LOGO，價格高昂，每升零售價接近100元，以6HP變速器循環(huán)更換需要大于10L ATF計算，換一次油的光是ATF的花費已超過1000元。

事實上，作為主攻傳動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的主機廠的采埃孚ZF，并不具備ATF或液壓助力油等石化產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，原廠ATF就跟原廠發(fā)動機機油的性質一樣。所謂的原廠油，也不過是由其他潤滑油巨頭OEM生產(chǎn)（比如美孚、殼牌），并通過ZF原廠認證貼牌的ATF產(chǎn)品罷了，其高昂的售價中已包含ZF的利潤。

跟汽車發(fā)動機可以使用參數(shù)符合規(guī)定的各種品牌的潤滑油一樣，幾乎所有潤滑油品牌都會提供第三方的ATF油，是原廠專用ATF之外的理想選擇。ATF和機油一樣，參數(shù)中也包含黏度、凝固點、燃點和閃點，抗磨性能等關鍵指標，這些可以在對應油廠的官方網(wǎng)站上查到。只要ATF的各項性能符合變速器最低要求，就適合作為自動變速器的ATF使用，并不會對自動變速器造成損壞。

我曾用美孚的一款全合成的頂級ATF，代替ZF 6HP變速器疑似半合成的專用油。因為這款ATF完全滿足ZF 6HP系列變速器對于ATF的性能要求，且多項指標性能優(yōu)良（抗磨，低溫性能等）。事實上這臺變速器在更換非原廠ATF之后至今工作良好，換檔速度也似乎變得比用原廠疑似半合成基礎油的ATF更加迅速，換油周期也可以適當延長。而第三方頂級ATF的售價，僅為原廠專用ATF的一半，大幅節(jié)省了養(yǎng)車成本。

當然，要選擇一款適合的ATF，你需要了解原車自動變速器對油品的要求，以及第三方ATF的性能指標，以及是否獲得了原廠認證等，如果你不能確定這些信息，建議還是通過正規(guī)渠道購買原廠專用ATF，避免不必要的麻煩。

重力換油和循環(huán)機換油的區(qū)別

因為自動變速器的液力變矩器，換擋執(zhí)行機構的液壓油路等部件中會容納相當體積的ATF，這些油無法通過重力換油正常排出，所以重力換油并不徹底，通常只能替換掉一小半的ATF，也就是位于油底殼中的那部分ATF。因此車技君更推崇通過循環(huán)機換油，這樣可以將液力變矩器，各種液壓油路，行星齒輪組周圍的ATF全部交換出來。

我曾動手更換過ATF，沒有借助昂貴的循環(huán)機換油。方法是通過重力換油放出一半的ATF，添加全新的ATF，然后將車輛放下正常行駛一段里程后再次更換一半的ATF。這樣，可以再交換出1/4的ATF。新油比例達到75%左右，也可以保證變速器內(nèi)的ATF品質處于較好狀態(tài)。