雙離合變速箱，一個覆蓋面在我國不亞于傳統(tǒng)AT變速箱的火熱產(chǎn)物。像大眾、奧迪等品牌，想挑出非雙離合變速箱的車型都可謂是難上加難，為了不落后于市場競爭，以至于其他廠商也紛紛追趕并推崇，可以說目前雙離合變速箱的熱度大有蓋過AT并遠超CVT變速箱的勢頭。但好像只有我國特別青睞它，在海外、尤其是龐大的北美市場，雙離合變速箱的熱度似乎也就那么回事。

　　雙離合變速箱的優(yōu)點不言而喻，以高效的燃油效率和平順的換擋感受著稱，同時相比傳統(tǒng)AT變速箱，極小的傳動損失及較快的換擋速度也是一些運動車型所鐘愛的，這點在雙離合的自身結(jié)構(gòu)上就能夠了然清晰。但凡事都有利弊，當(dāng)你收獲快感的同時，代價也是有幾率光顧你的。

　　這里所指的并非是概括，但是在美國市場有很大比例所售的車都是將雙離合作為選裝配置的，而我國帶有雙離合變速箱的車型都作為標(biāo)配。這是為什么呢？答案出自于成本上。

　　由于雙離合變速箱的特點，我國偏好中小馬力及較為繁雜的路況是雙離合成功立足的關(guān)鍵點，對排量及馬力并不敏感的北美市場，省的那么一點點汽油和忽略不計的換擋時間并不會吸引到他們。而加價選裝的方式也使得精打細算的美國人覺得意義不大。當(dāng)然，這里指的并不是那些比例較少的性能愛好者。而如果你認為我們要是占了什么便宜，那也是大錯特錯的。

　　大背景下，美國人玩汽車比我們不知早了多少年，他們深知自己需要的是什么樣的產(chǎn)品，真正的性能迷仍然熱衷于手動變速箱，而選擇雙離合變速箱相信也是沒有選擇的選擇吧。

　　很多朋友都認為雙離合變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本會很高。但雙離合變速器實則是基于手動變速器核心原理開發(fā)的，結(jié)構(gòu)比普通變速器的行星齒輪組簡單。不過，雙離合器自動變速器的核心技術(shù)在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊這三塊，這些模塊是雙離合器自動變速器中的關(guān)鍵零部件，相當(dāng)于雙離合變速器的心臟和大腦。

　　盡管如此，基于筆者對現(xiàn)有市面上自動變速器的理解，包括愛信、ZF的AT和日產(chǎn)、奧迪的CVT，這兩種主流自動變速器所包含的液力變矩器等結(jié)構(gòu)都不比雙離合變速器簡單，工藝和生產(chǎn)的復(fù)雜性也不比雙離合變速器低。換言之，盡管雙離合變速器在國內(nèi)市場還是個新玩意，而且是個好玩意，但其實正驗證了一句哲理：優(yōu)秀的東西都挺簡約的。所以雙離合變速器的成本是要低于AT和CVT的。

　　相信很多人都對雙離合變速箱愛恨參半，愛是因為它傳動效率高（雙離合變速箱的傳動效率可以達到80％以上，已經(jīng)很接近傳統(tǒng)的手動變速箱）、省油、換擋速度快等優(yōu)點。至于恨，就不用多說了，當(dāng)然是它可靠性的問題。

　　雙離合變速器從本質(zhì)上來講就是兩個手動變速器的組合，采用兩個離合器進行動力的通斷。雖然雙離合從最初問世到現(xiàn)在已經(jīng)有30多年，技術(shù)也逐漸成熟，但是相比于AT來說仍有很多問題需要解決，其中最重要的就是耐久性和匹配，這需要大量的實驗來保證，需要投入的研發(fā)經(jīng)費是巨大的。

　　大眾的DSG風(fēng)波及福特的不再選用

　　大眾最初召回DSG是在美國，當(dāng)時召回的是6擋濕式的雙離合變速箱，對于此次召回官方的說法是變速箱控制軟件存在問題。同年（2008年）國內(nèi)的第一款邁騰6擋DSG變速箱也被爆出現(xiàn)問題。隨后一汽大眾和進口大眾宣布從2009年10月17日起，召回部分裝備6擋雙離合變速箱的邁騰。同年11月進口大眾也對部分裝備6擋雙離合變速箱的車型進行召回。隨后雙離合變速箱召回的事情暫告一段落。直到2011年，"DSG風(fēng)波"再次爆發(fā)，而與此前不同的是，這次問題的所在主要在干式的7擋雙離合變速箱身上。

　　全新?？怂箿u輪車型已經(jīng)棄用了先前的雙離合變速箱

　　早在2013年新蒙迪歐上市的時候，老款蒙迪歐便改名致勝，并取消了當(dāng)時的2.0T+雙離合的動力組合，僅保留了2.3L+6檔手自一體的版本。此次全新?？怂股鲜?，再次沒有看到福特的雙離合變速箱的身影，可見福特和雙離合已經(jīng)漸行漸遠了。

　　福特干式雙離合變速箱

　　漏油、低速抖動、換擋頓挫等一系列問題擺在了廠商的面前，尤其是雙離合變速箱對電控換擋系統(tǒng)要求又非常高，變速器與發(fā)動機的匹配，既要考慮各類工況，又要做大量的實驗，我們?nèi)缃袼f的雙離合變速箱的成熟僅僅是相對而言的，因為它畢竟進入市場的時間比較短，即使廠商在匹配變速箱時做了大量的實驗，但是面對各種復(fù)雜的工況與行駛狀態(tài)，做到盡善盡美還是很難的，對于廠商來說還需要大量的時間來進行積累。

　　任何一個非汽車機械專業(yè)或單純的內(nèi)容制造者，都無權(quán)或無資格來評論一個已經(jīng)被大力推廣市場的產(chǎn)品，但作為使用者及用戶，還是有權(quán)來知曉這個產(chǎn)品到底是如何來為你服務(wù)的吧？以雙離合變速箱總體來說，快速的換擋感受及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性確實為我們帶來非常美妙的感受，但由于其自身設(shè)計原因而導(dǎo)致的低速偶發(fā)的頓挫現(xiàn)象，及整體壽命偏短等問題也是不可忽略的。

　　看看目前全球都有哪些主流變速箱企業(yè)。雖然各家整車公司都宣稱開發(fā)出了自己的雙離合器，但它們的背后，都是由國際主流雙離合器變速箱的技術(shù)支撐。很顯然，如果供應(yīng)商提供了雙離合器、換擋機構(gòu)、電控主邏輯等零部件，那么制造雙離合器變速箱就不再是一件難事了。

　　1.博格華納

　　博格華納這個名字，我們經(jīng)常會聽到。它在汽車零部件的諸多方面，都是全球著名的供應(yīng)商。比如發(fā)動機的可變氣門正時系統(tǒng)，渦輪增壓器；自動變速箱、雙離合器變速箱；傳動系統(tǒng)上的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　大眾的六速濕式雙離合器變速箱，博格華納就是其背后的技術(shù)支撐。同時，博格華納2009年與國內(nèi)十二家自主企業(yè)共同合資新建的大連工廠已經(jīng)投產(chǎn)。已經(jīng)有越來越多的自主車企，通過博格華納的技術(shù)支持，完成了自主DCT變速箱總成的開發(fā)與應(yīng)用。

　　2. 格特拉克(Getrag)

　　格特拉克是德國的一家專業(yè)變速箱供應(yīng)商，它成立于1935年，目前在全球11個國家或地區(qū)擁有工廠。2011年有12500名員工，年營業(yè)額達30億歐元。

　　格特拉克雙離合器變速箱于2008年開始配備量產(chǎn)車。格特拉克的大部分客戶都屬于豪華品牌或者高性能車系，例如寶馬M3、Z4 Sdrive35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔馳SLS AMG、三菱藍瑟EVO X等。其干式雙離合器變速箱的最大適應(yīng)扭矩已經(jīng)超過750Nm。

　　還有則是福特的以“Powershift”冠名的六速干式雙離合變速器（6DCT250），由福特與格特拉克（Getrag）合作開發(fā)，目前主要搭載在國產(chǎn)的新?？怂管囆蜕?。

　　3.菲亞特動力公司

　　菲亞特動力公司是意大利菲亞特集團旗下的一家專注于動力系統(tǒng)的公司。它在去年發(fā)布了自己的干式六速雙離合器變速箱，代號為C635。小道消息顯示，菲亞特推出的雙離合器變速箱，博格華納也在背后給予了支持。國內(nèi)的菲亞特菲翔，使用的就是菲亞特動力出產(chǎn)的C635型變速箱。它的最大特點是，承受最高輸入扭矩可達350Nm，這基本符合國內(nèi)所有中級車的動力輸出要求。

　　4.魯克公司

　　魯克公司是德國舍弗勒集團下的三大子公司之一，每年出產(chǎn)上千萬套各種離合器。大眾的七速干式雙離合器變速箱，就是由魯克與其合作開發(fā)而來，后者提供了這套變速箱的雙離合器總成。