今天（7月28日），中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院發(fā)布了《新建贛州至深圳客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書》，正式表明贛深高鐵工程已經(jīng)通過環(huán)評，工程建設(shè)具有環(huán)境可行性！距離5月30日的環(huán)評二次公示，又過去了近2個(gè)月。

　這份報(bào)告書，信息量可謂非常之巨大：

   贛深高鐵很有可能今年就可以開工了！

   光明新區(qū)也許要為此新建一個(gè)高鐵站！

   放棄東線中線方案，選擇西線方案的原因水落石出了！

   東莞的意外之喜，居然還預(yù)留了松山湖支線，瞬間想到華為！

   深圳的額外收獲，深茂鐵路的終點(diǎn)站，選址目標(biāo)地也浮出水面！

   ……

   不過這么多好消息，都可能要被一個(gè)壞消息壞了心情：對于施工路線，東莞人竟然發(fā)起了抗議，怎么回事？

　報(bào)告書表明：贛深高鐵工程投資估算總額636.67億元，計(jì)劃于2016年開工，2020年建成，總工期48個(gè)月。

　“拖延”多年，從迷霧重重到如今的水落石出，贛深高鐵終于有了清晰的時(shí)間表，這樣讓沿線居民尤其是深圳和東莞人長舒了一口氣，吃下了定心丸！

　列車每日開行64對，未來或?qū)⑦_(dá)到82對！聯(lián)絡(luò)線分別開通16對至25對！

　贛深高鐵的規(guī)劃曾經(jīng)歷經(jīng)多次爭議，尤其是以過坪山終點(diǎn)到深圳東站的東線方案與過東莞終點(diǎn)到深圳北站的西線方案爭奪最為激烈，最終西線方案獲得了勝利，而這一次的《報(bào)告書》也闡明了為何選擇西線方案的原因。

　1、東線方案征地拆遷量大！

　從征地拆遷方面分析，西線方案主要在深莞交界處的山區(qū)走行，征地拆遷少；東線系列方案由于自東向西穿過深圳市建成區(qū)，拆遷量大，東線引入西麗站方案較西線方案投資增加均較多。

　2、西線方案實(shí)施難度較?。?/strong>

工程線位與深圳市規(guī)劃的位置關(guān)系示意圖

　從工程實(shí)施難易程度分析，東線方案與多條高速公路和城市主干道交叉，穿過多個(gè)公路互通，施工難度較大。

　其次由于坪山至李朗線路所段線路與廈深鐵路并行，為保證廈深鐵路的運(yùn)營安全，贛深客專與廈深鐵路需要拉開必要的施工間距，原廈深鐵路的拆遷范圍不能滿足贛深鐵路的線位設(shè)置要求，需進(jìn)一步拆遷，拆遷房屋數(shù)量較大。

　西線系列方案線路主要經(jīng)過山區(qū)（主要為羊臺山森林公園、銀瓶山森林公園等）和東莞市塘廈鎮(zhèn)部分廠區(qū)，拆遷數(shù)量相對較小，與高速公路、城市道路交叉較少，工程相對容易實(shí)施。

　3、走西線能吸引更多客流，包括東莞客流！

　從吸引客流方面分析，西線方案經(jīng)過東莞設(shè)站，可以兼顧東莞市的客流出行需求；東線方案經(jīng)過深圳東部的龍崗區(qū)和坪山新區(qū)，有利于吸引深圳東部區(qū)域的客流。

　綜上所述，從運(yùn)輸功能需求、拆遷數(shù)量、工程實(shí)施難易程度、工程投資、環(huán)境影響等方面綜合分析，西線方案實(shí)施難度小，投資省，能兼顧東莞市區(qū)客流出行需求，所以最終設(shè)計(jì)推薦西線方案。

　在第二份環(huán)評出爐以后，公告里關(guān)于光明城站，采用的是“新建”的字樣。然而眾所周知，光明原本就有一座光明城高鐵站。是利用現(xiàn)有場站，還是要重新建設(shè)？成為了大家尤其是光明居民熱議的焦點(diǎn)。而這一次的報(bào)告給出的答案是：新建。

　1、新建光明城站，與舊站并站設(shè)置！

　光明城站距離既有深圳北站16.29km。既有光明城站是廣深港客運(yùn)專線上的一個(gè)站點(diǎn)，是廣深港客運(yùn)專線進(jìn)入深圳的第一站，于2011年12月26日正式開通啟用。

　而新建的光明城站新設(shè)2臺4線，為高架站，與既有廣深港光明城站并站設(shè)置，受兩端道路和大壩影響，新建光明城站與既有站軌面標(biāo)高不等高，相差1.6-1.9m。

　2、身份為“預(yù)留”，光明城站啟用還要等多久？

　在《報(bào)告》中，關(guān)于光明城站，是以“預(yù)留車站”的字眼來敘述的。＠kuixing　提出了質(zhì)疑：光明城站是預(yù)留了，是先期不建設(shè)的意思嗎？

?。篮椭C號380A：東莞的松山湖支線？，難道東莞醒悟了打算在市中心造始發(fā)站？

?。冷J圓：松山湖支線是最大亮點(diǎn)。深茂主線引入西麗站！

?。?2653：松山湖的東莞支線建成，就意味著廣深間除了廣深四線，廣深高鐵，穗莞深之外，又多一條高鐵，十線了。再加貴/南廣、贛深南沙支線，十二線

　＠shicaq：深茂機(jī)場東繞鐵崗水庫至西麗，銷魂~

　＠檻上人：深茂這樣一頭栽進(jìn)西麗不出來倒是能替深圳省不少拆遷費(fèi)。

　＠sjfsjy：如果真有東莞支線，塘廈站就真的不重要了

　＠蠻子老三:深茂的走向和機(jī)場樞站、西麗站的布局與之前的圖差異好大?；蛟S這是贛深的環(huán)評，深茂只是簡單描述，沒有最終定版？

　1、環(huán)境將遭破壞，觀音山公園兩次反對贛深高鐵方案！

　6月6日，在第二次環(huán)評公布后不就，觀音山國家森林公園就致函給工程建設(shè)指揮部致函中稱：贛深鐵路的穿越將會使得公園的整體生態(tài)資源、旅游資源和動植物的生存環(huán)境均遭到不同程度的破壞，希望撤銷贛州至深圳客運(yùn)專線擬穿越觀音山國家森林公園的路由方案！

　6月26日，觀音山公園再次致函廣鐵，聲明反對該方案，同時(shí)希望組織召開聽證會。

　而相關(guān)文件卻顯示：贛深客運(yùn)專線若要通過觀音山國家森林公園，必須要首先獲得觀音山國家森林公園方的書面同意。

　據(jù)@或曰在淵 報(bào)料稱：這兩天又有很多東莞人去表達(dá)意見了，反對贛深高鐵?？磥碲M深高鐵西線仍然存在很大變數(shù)！

　2、環(huán)境報(bào)告稱：對觀音山公園不會造成巨大影響！

　此次報(bào)告中提及：根據(jù)《新建鐵路贛州至深圳客運(yùn)專線贛州至深圳段可行性研究》，鐵路主要采用隧道方式穿越觀音山市級森林公園。

　隧道方式穿越實(shí)際不占用地表土地資源，占用土地的是2號斜井洞口。2號斜井洞口占用土地面積0.006公頃（60平方米），實(shí)際占用土地面積不足森林公園總面積的0.00034%。施工期和運(yùn)營期對森林公園土地資源的影響很小。

　3、經(jīng)過觀音山不可避免？規(guī)劃設(shè)計(jì)已盡力！

　《報(bào)告》還提到：在前期研究中，通過優(yōu)化線路方案，線路繞避了象頭山國家級自然保護(hù)區(qū)、洋塱縣級自然保護(hù)區(qū)、蓮塘布縣級自然保護(hù)區(qū)、西湖國家級風(fēng)景名勝區(qū)、碗窯水庫飲用水源保護(hù)區(qū)、西麗水庫飲用水源保護(hù)區(qū)等重要生態(tài)敏感目標(biāo)。

　但受線路總體走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件的限制以及沿線地方政府的要求，線路仍不可避免的穿越了九洞森林公園、大屏障森林公園、觀音山森林公園等生態(tài)敏感目標(biāo)及禮亨水庫、東莞東深供水渠等飲用水源保護(hù)區(qū)。

　從當(dāng)初東中西線方案的爭論不休，到后來西線方案好不容易確定從東莞經(jīng)過?？偠灾?，這幾年，贛深高鐵確實(shí)成為了許多深圳人的傷心地，讓不少深圳人早已精疲力盡！

　如今時(shí)間表已出，走向已明，規(guī)劃已定，環(huán)評已了，然而東莞的同志們卻又不同意了？

　對此，飽受折磨的深圳人只想說：

　本來贛深高鐵就沒東莞什么事，現(xiàn)在爭取到了，又作死，身在福中不知福！

　既然東莞人不愿意讓贛深高鐵經(jīng)過，就干脆改回東線方案得了。這樣?xùn)|莞人就沒有意見了，也不會破壞東莞的生態(tài)了。

　盡快動工，早日造福于民才是正事！誰知道這樣一鬧，又會拖到什么時(shí)候才能開工呢？！

——End——

有想法的人在下方留言表個(gè)態(tài)，你的觀點(diǎn)很重要！