當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的排列也有很多方式，比如，直列的、水平對(duì)置的、V型排列的，W型排列的，還有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)：

L型發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為“直列（LineEngine)發(fā)動(dòng)機(jī)”，指的是汽缸按照直線排列的，它所有的汽缸都按同一個(gè)角度肩并肩排成一個(gè)平面；“直列”一般都是用L表示，后面加上汽缸數(shù)就是該發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有“L3、L4、L5、L6”型發(fā)動(dòng)機(jī)。

水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)：

H型發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”，其實(shí)這也是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，只不過(guò)這個(gè)V的夾角改成了180度了，一般分為4缸，又或者是6缸。V型發(fā)動(dòng)機(jī)：

將所有的汽缸分為2組，把相鄰的汽缸以一定的夾角布置在一起，使2組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，然而從側(cè)面看汽缸呈V字形，因此稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在車上布置起來(lái)相對(duì)也較為方便；尤其是現(xiàn)代汽車較為重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。

常見(jiàn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有“V6、V8、V10、V12”以及“V3、V5、V16”（切記不要跟一些直列式發(fā)動(dòng)機(jī)代表氣門數(shù)混淆了）。

顧名思義，V代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列，一般都是90度，這樣設(shè)計(jì)可以抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，更加穩(wěn)定；也有設(shè)計(jì)75度和72度的，像雷諾賽車甚至還用上了超過(guò)90度廣角的V10引擎。W型發(fā)動(dòng)機(jī)：

W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬研發(fā)技術(shù)，直白的說(shuō)，就是兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)相加，然后再組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，可以理解為“v+v=W=V”。

W型與V型相比，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更加短一些，然而曲軸也可以做短些，因此就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占用的空間，同樣的重量也就減輕了些，但是，它的寬度更大，也因此使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更充實(shí)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最早是德國(guó)科學(xué)家“Felix Wankel（菲加士 汪克爾）”發(fā)明的，因此也叫“汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)”。其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的效率并不高，它只是升功率高。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)全稱：“三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”，它是一種特殊的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)；轉(zhuǎn)子活塞為一個(gè)凸弧邊三角形，當(dāng)轉(zhuǎn)子在近似橢圓的外旋輪線缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，弧邊三角形的三個(gè)頂點(diǎn)和缸壁保持接觸，從而使轉(zhuǎn)子弧面同缸壁之間形成三個(gè)相互分隔的工作室，這三個(gè)工作室的容積大小隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)而周期性變化，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，各個(gè)工作室都能完成一次四個(gè)沖程的過(guò)程，這四個(gè)沖程同活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程相對(duì)應(yīng)，從而形成了完整的作業(yè)循環(huán)。

一般的特點(diǎn)是，直列發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特點(diǎn)比較突出；V型排列的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、安靜，功率好。

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