圖為賈躍亭。

　　“怎么大風(fēng)越狠，我心越蕩 我會變成巨人，踏著力氣，踩著夢?！痹谂e辦樂視2016年年會之際，正是樂視瘋狂擴張但又倍受質(zhì)疑之際，樂視掌門人賈躍亭在年會上演唱了這首《野子》，有點如癡如狂。這首歌也被認(rèn)為是賈躍亭對自己心境的描述。

　　如今，言必稱“生態(tài)”的樂視在近兩年實現(xiàn)了飛速發(fā)展?，F(xiàn)在，已經(jīng)很難用一兩個詞來描述樂視。這個以視頻起家的企業(yè)目前已經(jīng)涉足電視、手機、汽車、體育、影業(yè)、金融、地產(chǎn)等多個領(lǐng)域，令人眼花繚亂。

　　在樂視龐大的商業(yè)版圖中，樂視汽車及其所涵蓋的上下游出行板塊正在成為賈躍亭手中諸多板塊中最為關(guān)鍵的一顆棋子——在大汽車領(lǐng)域，如今樂視的汽車版圖已經(jīng)覆蓋了包括電動汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)和移動出行服務(wù)等時下最為熱門的風(fēng)口，并還在不斷擴張。

　　在樂視汽車版圖中，從來不缺故事，幾乎是每隔幾天，就有“大動作”，但這頻繁運作的背后，賈躍亭的壓力超乎外界想像。記者近日獲得一份樂視內(nèi)部機密的投資報告書，該資料顯示樂視超級汽正在進行首輪融資，計劃在Pre-A輪中融資5-10億美元資金。然而，占據(jù)諸多風(fēng)口的樂視汽車項目，并沒有獲得想象中的資本親睞。

　　“目前項目已經(jīng)進展兩個多月了，除了聯(lián)想控股參與投資外，很少有其他人跟進?！?月24日，一位正在接觸樂視汽車項目的投資人士告訴記者，“樂視汽車目前融資的方式是債轉(zhuǎn)股，需要賈躍亭本人對債務(wù)的本金和利息進行擔(dān)保，并提供部分資產(chǎn)進行質(zhì)押。事實上，賈本人旗下的資產(chǎn)大部分都被抵押出去了，財務(wù)投資人出于對風(fēng)險的把控對這個項目采取觀望態(tài)度?！?/p>

　　而目前，真正確認(rèn)參與投資的，只有聯(lián)想控股。6月21日晚，聯(lián)想控股表態(tài)參與投資樂視汽車首輪融資。這一度讓外界認(rèn)為樂視汽車的融資事宜進展順利。“投資人分產(chǎn)業(yè)投資人和財務(wù)投資人，聯(lián)想控股作為產(chǎn)業(yè)投資人進去暫時不為回報，而是為了配合自己未來布局出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)；財務(wù)投資人純粹為了投資回報，現(xiàn)在市場上擔(dān)心賈個人擔(dān)保能力不足，所以項目遇冷?！币晃辉谫Y本市場上從事過樂視相關(guān)項目的分析師在接受記者采訪時表示。

　　該人士認(rèn)為，樂視的資金鏈?zhǔn)志o張且盈利能力很脆弱，除此之外樂視項目基本全是賈躍亭本人做擔(dān)保，風(fēng)險極大?！耙坏┵Y金出現(xiàn)問題，賈躍亭擔(dān)保的融資模式便無法找到連接點。”上述人士表示。

　　而相對比的是，與樂視幾乎同時起步的蔚來汽車在6月30日宣布獲得數(shù)億美元的新一輪融資。不過，盡管來自汽車行業(yè)的質(zhì)疑不斷，但與樂視合作的企業(yè)也在增加，短暫的融資也無法說明其未來發(fā)展情況。只是到現(xiàn)在，誰也無法確定，樂視汽車未來的走向和命運。唯一可以確定的是，樂視帶來的沖擊波已經(jīng)在汽車行業(yè)發(fā)酵。賈躍亭的壓注

　　并不像其他企業(yè)家，樂視的造車計劃是近兩年中才有的。2013年，賈躍亭萌生了“研發(fā)并發(fā)布一臺電動汽車”的想法。毫無疑問，汽車這個看起來與樂視完全毫無關(guān)系的業(yè)務(wù)風(fēng)險巨大，賈躍亭的造車夢遭到樂視內(nèi)部其他管理層的集體反對，因為對于彼時的樂視而言，從汽車的研發(fā)到量產(chǎn)大約投入的300-400億元即使把樂視賣了也拿不出來。

　　一位樂視高管透露，“當(dāng)時針對是否造汽車樂視高管有一個投票，投票的結(jié)果是大部分高管表示堅決反對，因為確實是沒有干過，確實是有風(fēng)險?！倍S之而來的2014年，是賈躍亭人生中最為艱難的時刻。這期間，賈躍亭滯留海外半年，樂視股價也經(jīng)歷多次大跌。在美考察數(shù)月的賈躍亭兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又回到造車的想法上來，他深知造車將是困境中的樂視最有力的新助力和輿論新的關(guān)注點。

　　2014年2月8日，賈躍亭在洛杉磯機場一個咖啡店里最終做了決定：要做樂視自己的電動汽車！他讓自己的妻子甘薇發(fā)一個朋友圈，念叨著：“要紀(jì)念下這一刻”?！百Z總(賈躍亭)說‘即使樂視造汽車會萬劫不復(fù)也義無反顧?！睒芬曇晃桓吖苡眠@樣的話語來襯托賈躍亭造車的決心。

　　造車計劃就這么啟動了，當(dāng)年第二季度，賈躍亭開始投入資金到樂視汽車的布局，相關(guān)業(yè)務(wù)開始快速啟動。2015年4月份，F(xiàn)F Global（法樂第全球）在開曼群島注冊成立，全球總部位于美國硅谷。作為賈躍亭打造的樂視汽車的主體，賈躍亭把所創(chuàng)立、控股、投資的汽車業(yè)務(wù)（易到用車因為過于燒錢暫未被納入）都裝入FF Global 之中，而賈也成為了該公司的實際控制人。

　　一直以來，外界對于樂視所宣稱的超級汽車和與樂視有著千絲萬縷聯(lián)系的美國創(chuàng)業(yè)公司——Faraday Future（法樂第未來）的關(guān)系總是難以看清晰，樂視也似乎并不希望外界對此投注過多目光。在記者所獲悉的樂視內(nèi)部機密的投資報告書中，首次理清了賈躍亭汽車王國的版圖。

　　該資料顯示，F(xiàn)F Global 是FF 項目的融資主體，樂視的汽車版圖包括FF CN（樂視汽車在中國的相關(guān)版塊業(yè)務(wù)）、Atieva（樂視為其第二大股東）、Aston Martin JV（樂視與阿斯頓·馬丁合資公司）以及FF US（負(fù)責(zé)美國業(yè)務(wù)的Faraday Future）。其中，F(xiàn)F CN以“生態(tài)”模式為主題涉足了金融公司、電樁公司、樂卡汽車、零派樂享以及電商等全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　目前FF汽車生態(tài)業(yè)務(wù)全景圖已經(jīng)囊括了整車、動力總成、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、互聯(lián)應(yīng)用、充電網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)商城、車享\易到以及戰(zhàn)略合作和生態(tài)園?？梢哉f從電動汽車到車聯(lián)網(wǎng)再到移動出行服務(wù)乃至汽車電商，頂著“生態(tài)布局”的帽子的樂視，就像一條貪吃蛇，其在布滿風(fēng)口的每一處都試圖插上一桿旗。造車背后的邏輯

　　賈躍亭斥巨資、冒大風(fēng)險造車的真正緣由并非汽車本身，而是汽車所擁有的那塊屏幕及其背后——賈躍亭知道，如果把互聯(lián)網(wǎng)的所有應(yīng)用整合在汽車?yán)锩?，那造車則是樂視未來的關(guān)鍵。

　　伴隨著新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車逐步上升到國家戰(zhàn)略層面，汽車端口已經(jīng)成為汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最重要的戰(zhàn)場。在國外，谷歌、微軟、蘋果公司都在進行無人駕駛研究；在國內(nèi)，阿里巴巴、騰訊、百度、新浪等也都聯(lián)合車企進行未來開發(fā)。

　　對樂視而言，這也最能夠體現(xiàn)其所營造的“跨界顛覆，生態(tài)化反”的營銷概念，對資本和輿論吸引力十足。

　　雖然樂視汽車布局如此龐大且繁復(fù)，但這當(dāng)然是有技巧的。細(xì)細(xì)梳理賈躍亭的造車路徑，挖角人才和布局研發(fā)先行并完成了造車的初步準(zhǔn)備，與此同時先后“合縱連橫”與北汽、阿斯頓馬丁、易到以及廣汽汽車不同領(lǐng)域的伙伴合作，取長補短?！敖梃b此前樂視生態(tài)垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合的模式，打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)?！辟Z躍亭曾對樂視內(nèi)部員工如此闡述其造車拼圖。

　　“樂視汽車需要完成的50億元融資，其大多數(shù)資金將用于樂視汽車在美國的發(fā)展?！鄙鲜鐾顿Y人士向記者透露。而這的確與樂視在美國的大手筆相符。按照規(guī)劃，F(xiàn)F的整車業(yè)務(wù)運營主體為法樂第未來(FF US)，未來五年FF 將在全球推出5款車型。而樂視汽本次融資的10億美元大部分將用于工廠建設(shè)、研發(fā)和產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

　　很顯然，目前樂視造車的關(guān)鍵落腳點在美國。一方面，“外來和尚好念經(jīng)”，美國造車進入中國市場品牌起點相對較高；另一方面，位于硅谷和洛杉磯更高的技術(shù)和人才密集度可以更好的支撐樂視汽車布局和落地。“硅谷主要是負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)線和智能終端（包括汽車）業(yè)務(wù)線，洛杉磯則是內(nèi)容制作業(yè)務(wù)線，北京則利用控股的易到、樂視旗下的電動汽車分時租賃平臺零派樂享以及與廣汽合資的電商渠道來打通出行服務(wù)、銷售以及售后的渠道?！苯咏鼧芬暤南嚓P(guān)人士告訴本報記者。

　　如果一切順利的話，在賈躍亭的規(guī)劃里樂視汽車將于2019年獨立上市，屆時樂視汽車無疑會成為賈躍亭旗下最具有劃時代意義的旗幟。但殘酷的是，樂視汽車融資一個并不樂觀的開始和其對于資金的極度渴求，正在讓資本市場對其愈發(fā)擔(dān)憂和謹(jǐn)慎，人們不得不擔(dān)憂樂視造車是否有足夠的資金供血。記者就上述問題向樂視求證，但直到截稿，樂視仍未作出答復(fù)。造車的風(fēng)險與機遇

　　至此，賈躍亭規(guī)劃的樂視汽車版圖已經(jīng)雛形初具，而為了搭建他眼中的“完整汽車生態(tài)開放閉環(huán)系統(tǒng)”，賈躍亭個人目前投入已經(jīng)近10億美元。

　　記者根據(jù)工商注冊資料查知，以法樂第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司為主體，目前已經(jīng)投資7個子公司，大多數(shù)公司為樂視方面控股。目前，樂視超級汽車以“生態(tài)”模式為框架涉足電樁公司、樂卡汽車、零派樂享以及電商等全產(chǎn)業(yè)鏈，其中樂卡汽車覆蓋了樂視自主研發(fā)的車機互聯(lián)系統(tǒng)Ecolink、車聯(lián)網(wǎng)以及車機系統(tǒng)?！氨本﹦t利用控股的易到、樂視旗下的電動汽車分時租賃平臺零派樂享以及與廣汽合資的電商渠道來打通出行服務(wù)、銷售以及售后的渠道。”接近樂視的相關(guān)人士告訴記者。

　　不管前景描述的多么美好，最關(guān)鍵的是，樂視汽車的盈利將從哪里來？在比亞迪(61.390, 0.38, 0.62%)公司董事長兼總裁王傳福眼中，樂視造車也“只是一個概念和炒作而已”，吉利汽車李書福也將樂視劃入在“不靠譜”的名單中。而樂視汽車為自己設(shè)計龐大的盈利渠道，試圖打破外界的質(zhì)疑。

　　樂視在上述的融資方案中表示，在自己的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中，通過四大板塊實現(xiàn)盈利，分別是：1、整車業(yè)務(wù)（整車銷售、售后、充電）；2、車聯(lián)網(wǎng)以及車分享（包括影音、電樁、車機系統(tǒng)等）；3、生態(tài)開放（零排放指標(biāo)、動力總成生態(tài)開放、ADAS/AD生態(tài)開放；4、衍生業(yè)務(wù)（金融、大數(shù)據(jù)、保險、廣告）。

　　盡管樂視汽車的設(shè)想看來十分豐富而先進，但這并不是樂視獨創(chuàng)。樂視所計劃的盈利性環(huán)節(jié)基本涵蓋汽車行業(yè)售前、售中和售后三個環(huán)節(jié)。從目前來看，即便是國內(nèi)實力最強的汽車集團，也無法將這個三大環(huán)節(jié)、四大板塊全部連貫起來。另外，諸多車企此前也曾跨界聯(lián)手，試圖從車聯(lián)網(wǎng)這個藍(lán)海中實現(xiàn)盈利，但在目前的消費環(huán)境中，這幾乎是不太可能的事情。如果樂視能夠做到，這必將帶給汽車行業(yè)真正的顛覆。

　　樂視在汽車項目上的挑戰(zhàn)并不停留于資金層面?！皹芬曉谄嚿蟿幼鬟B連，但實際上并不像外界看到的那么光鮮?！币晃槐逼瘓F內(nèi)部人士告訴記者。汽車不同于電視、手機，對技術(shù)的要求更高，消費者對品牌的選擇也很在意。這是新進入公司必然面對的挑戰(zhàn)，這也是樂視眼下必須要突破的藩籬。以北汽集團和樂視的合作為例，北汽根本不讓樂視參與整車板塊，樂視只是負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)，參與后期營銷。樂視此前發(fā)布了ecolink車聯(lián)網(wǎng)品牌，并搭載在北汽新能源的EU260上，但這個系統(tǒng)遭到使用者的嚴(yán)重詬病。據(jù)一些使用者稱，該系統(tǒng)在使用中“狀況百出”，讓人“摸不著頭腦”。

　　在融資方案中，樂視將自己的汽車項目未來的發(fā)展和盈利線路設(shè)定為與特斯拉相近，但即使是特斯拉，當(dāng)年也遭遇過資金鏈瀕臨斷裂的危急情況——而特斯拉的競爭對手菲斯科（Fisker）則直接倒在了資金上。特斯拉今年盡管銷量提升，但虧損并未好轉(zhuǎn)。而在技術(shù)上，樂視很難說已經(jīng)達到這兩者的相同水平。

　　對于樂視汽車項目而言，這些都是無形中的壓力。在造車的路上，樂視畫出了一個美麗的藍(lán)圖。賈躍亭曾自嘲的說，“吹過的牛逼，要一個個實現(xiàn)”，樂視能否或者如何突破重重困境，可能是未來中國汽車行業(yè)一大頗具看點的懸疑題。