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FJ-1“狂怒” 1944 年底 1945 年初美國(guó)海軍訂購(gòu)了四種艦載戰(zhàn)斗機(jī)，沃特公司的 XF6U-1“海盜”，麥道的 XFD-1“鬼怪”，XF2D-1“女巫”，北美的XFJ-1“狂怒”。海軍原計(jì)劃在 1946 年 5 月發(fā)動(dòng)的進(jìn)攻日本本土的皇冠奧林匹克行動(dòng)中可以讓它們派上用場(chǎng)。
XF6U-1
XFD-1 北美公司設(shè)計(jì)代號(hào)為 NA-134，采用傳統(tǒng)的下單翼，平直機(jī)翼加桶狀機(jī)身設(shè)計(jì)。通用公司的 J-35 軸流噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)頭進(jìn)氣口進(jìn)氣。座艙蓋是水泡型的，機(jī)翼的上下表面安裝了可收回的條狀減速板。
原型機(jī)上奇特的條狀減速板 空軍起初選擇了基于 XP-86 設(shè)計(jì)的“狂怒”的陸基型，但北美公司最后采用后掠翼設(shè)計(jì)生產(chǎn)了著名的 F-86“佩刀”。但是為了獲得艦載機(jī)必需的良好低速可操作性，海軍決定采用平直機(jī)翼設(shè)計(jì)并制造了三架原型機(jī)。
XFJ-1 原型機(jī)之一 1945 年 5 月海軍訂購(gòu)了 100 架 FJ-1，不久又減少到 30 架。序列號(hào)是 120342~120371，公司代號(hào) NA-141。 第一架 XFJ-1（39053）由 Wallace Lien 駕駛于 1946 年 9 月 11 日首飛。 30 架 FJ-1 于 1947 年 10 月至 1948 年 4 月交付完畢。原型機(jī)機(jī)翼上的減速板被安裝在機(jī)身上的門(mén)板式減速板取代?！翱衽钡那捌鹇浼軝C(jī)輪上方還有一可以安裝一個(gè)小直徑的輪子，可以呈“跪姿”以小輪觸地，以調(diào)節(jié)飛機(jī)的高度以便于在航母上停放。
FJ-1“跪姿” 第一個(gè)也是唯一一個(gè)裝備“狂怒”的中隊(duì)是以圣地亞哥北島海軍航空站為基地的 VF-5A。該中隊(duì)首先對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了適應(yīng)性訓(xùn)練，包括在模擬甲板上起降?！翱衽钡谝淮卧谡嬲募装褰德涫窃?1948 年 3 月 16 日，那天 VF-5A 的指揮官 Pete Aurand 在“拳擊手”號(hào)航母上降落，隨后是他的副手 Robert Elder。兩人降落后用飛機(jī)自身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了起飛，然后再次降落，第二次起飛時(shí)使用了彈射器。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力小，飛機(jī)的滑跑距離較長(zhǎng)，美國(guó)海軍決定把彈射器作為航母的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
FJ-1 與前一代海軍戰(zhàn)斗機(jī)齊飛 VF-5A 的飛行員對(duì) FJ-1 相當(dāng)滿(mǎn)意，1948 年他們駕駛 FJ-1 獲得邦迪克斯杯（Bendix Trophy）競(jìng)賽冠軍。當(dāng)然飛行員們也發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在全重狀態(tài)下性能很差，沒(méi)有座艙壓力和溫度調(diào)節(jié)也讓人不舒服。翼尖油箱也有問(wèn)題，它和機(jī)翼不匹配，為此北美公司不得不重新設(shè)計(jì)。但是問(wèn)題一直沒(méi)有徹底解決。 1948 年 8 月 VF-5A 改名為 VF-51。它使用 FJ-1 一直到 1949 年 7 月，然后換裝格魯曼 F9F-2“黑豹”。FJ-1 被海軍作為 F2H 和 F9F 的轉(zhuǎn)換訓(xùn)練機(jī)。
FJ-1 三面圖 FJ-2 “狂怒” 海軍對(duì)后掠翼艦載機(jī)的接受過(guò)程十分緩慢，因?yàn)榕炤d機(jī)對(duì)失速速度和低速可操作性的要求都高于陸基飛機(jī)。所以在空軍已經(jīng)使用后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)作為一線(xiàn)作戰(zhàn)飛機(jī)后多年海軍仍然在用平直翼飛機(jī)。 但是采用平直機(jī)翼的 F-9F 和 F-2H 比米格-15 要慢 112 公里/小時(shí)，很顯然海軍必須使用后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)才能和米格有得一拚。1951 年 1 月 30 日北美公司啟動(dòng)了 NA-181 計(jì)劃，一種“佩刀”的海軍改型。海軍立即表示了極大的興趣，北美公司當(dāng)年 2 月 6 日提出進(jìn)行正式的生產(chǎn)計(jì)劃，2 月 10 日海軍宣布訂購(gòu) 300 架 NA-181，稍后調(diào)整為 200 架。海軍序列號(hào)是 131927~132126。它們將在哥倫布市的新工廠制造，那里也是空軍 F-86F 的生產(chǎn)基地。
第三架原型機(jī) XFJ-2B（133756）是第一個(gè)試飛的 NA-181 基本上是 F-86E 的海軍改型，和 FJ-1 幾乎沒(méi)有什么關(guān)系。當(dāng)時(shí)外界猜測(cè)新飛機(jī)的編號(hào)會(huì)是 F2J-1 或者沿襲英國(guó)海軍的傳統(tǒng)稱(chēng)為“海上佩刀”。但是海軍決定新機(jī)名稱(chēng)定為 FJ-2“狂怒”，以表示這是 FJ-1 的后續(xù)機(jī)種。海軍認(rèn)為國(guó)會(huì)對(duì)有著自然延續(xù)編號(hào)的新飛機(jī)在審查預(yù)算時(shí)會(huì)更有好感，而那些擁有全新名稱(chēng)的項(xiàng)目在議員們看來(lái)會(huì)浪費(fèi)納稅人大量金錢(qián)。 VF-51 的指揮官 Pete Aurand 被海軍指定為 FJ-2 項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。而他正是后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)的堅(jiān)定支持者。3 月 8 日海軍訂購(gòu)了三架 XFJ-2 原型機(jī)。這些原型機(jī)在北美公司洛杉磯工廠生產(chǎn)，因?yàn)楦鐐惒际械墓S還不具備生產(chǎn)條件。這批原型機(jī)的公司代號(hào)是 NA-179，海軍序列號(hào)是 133754~133756。這是個(gè)不尋常的編號(hào)，因?yàn)橥ǔＴ蜋C(jī)的號(hào)碼要領(lǐng)先于量產(chǎn)型。 頭兩架原型機(jī)基本就是 F-86E-10 的海軍版，裝備了 V 型的著陸鉤，彈射器掛點(diǎn)以及加長(zhǎng)的前起落架（加大起飛的迎角）。但是這兩架飛機(jī)沒(méi)有折疊機(jī)翼也沒(méi)有武器。
“珊瑚海”號(hào)航母艦載測(cè)試期間，甲板人員將第二架 XFJ-2 推入彈射位置 第三架原型機(jī)（133756）裝備了四門(mén)柯?tīng)柼?MK12 20 毫米機(jī)炮，每門(mén)備彈 150 發(fā)。和空軍把機(jī)槍作為首選不同，海軍始終更青睞機(jī)炮。這架原型機(jī)裝的是 F-86E 的起落架，沒(méi)有任何可供在航母上起降的設(shè)備。這架飛機(jī)北美公司稱(chēng)為 NA-181，海軍方面稱(chēng)為 XFJ-2B（B 代表特殊武器）。 三架原型機(jī)都安裝 J47-GE-13 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，都采用 F-86E-10-NA 的全動(dòng)平尾，都噴成海軍蘭，這是當(dāng)時(shí)海軍飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)色。 盡管編號(hào)最大，但 XFJ-2B（133756）是第一個(gè)試飛的，時(shí)間是 1951 年 12 月 27 日，試飛員 Robert Hoover。這架飛機(jī)前往加州進(jìn)行武器試驗(yàn)。第一架 XFJ-2 于 1952 年 2 月 14 日首飛。海軍分別在 1952 年 6，7，12 月接收了三架原型機(jī)，12 月份在“珊瑚海”號(hào)航母上對(duì) XFJ-2 進(jìn)行了試飛。新的起落架和著陸鉤緩沖器在實(shí)際運(yùn)用中顯得過(guò)于脆弱，在接近航母和降落過(guò)程中飛機(jī)也難以操作。
艦載測(cè)試期間，第一架 XFJ-2 原型機(jī)從“珊瑚?！碧?hào)航母彈射起飛，身后留下了彈射鋼索 盡管海軍對(duì)試飛結(jié)果不滿(mǎn)意，但為了盡快裝備后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)，海軍方面還是決定在問(wèn)題沒(méi)有完全解決前開(kāi)始量產(chǎn) FJ-2。生產(chǎn)型 FJ-2 采用推力 2,720 千克的 J47-GE-2 發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際是 J47-GE-27 的海軍型，這也使得 FJ-2 的推力達(dá)到 F-86F 的水平。早期 F-86F 的前緣縫翼得以保留，而 6-3 機(jī)翼因?yàn)閲?yán)重影響低速可操縱性被取消。FJ-2 裝備了全套海軍專(zhuān)用設(shè)備，包括彈射掛點(diǎn)，著陸鉤。輪子直徑比空軍“佩刀”加大 8 英寸，起落架支柱也得到加強(qiáng)。FJ-2 有折疊機(jī)翼，裝備了四門(mén)柯?tīng)柼?MK12 20 毫米機(jī)炮，每門(mén)備彈 150 發(fā)。座艙蓋進(jìn)行了修改。瞄準(zhǔn)具是 MK16MOD2，還裝了 AN/APG-30 測(cè)距雷達(dá)。
FJ-2 盡管有諸多改進(jìn)，但還是不適合艦載操作 因?yàn)楸泵拦驹谌ιa(chǎn) F-86F“佩刀”，F(xiàn)J-2 的生產(chǎn)進(jìn)展十分緩慢。第一架 FJ-2（131927）于 1952 年 11 月交付后，直到朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)末期北美公司一共只交付 7 架 FJ-2。此外朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束也使海軍把最初 300 架的訂貨減少到 200 架。這個(gè)合同終于在 1954 年 9 月執(zhí)行完畢。
FJ-2 的機(jī)翼折疊方式 初步的穩(wěn)定性和操作測(cè)試是在 131932 號(hào) FJ-2 上進(jìn)行的，機(jī)鼻上裝了一根測(cè)試桿，上面有大氣壓力傳感器和側(cè)滑角傳感器。這架飛機(jī)被賦予新編號(hào) YFJ-2。YFJ-2 在 1953~54 年進(jìn)行了頻繁的試飛。結(jié)果證實(shí) YFJ-2 是個(gè)穩(wěn)定有效的設(shè)計(jì)平臺(tái)，但必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員駕駛。起降品質(zhì)令人滿(mǎn)意，但在縱向穩(wěn)定性和操作性方面還有些問(wèn)題。在跨音速期間方向舵會(huì)發(fā)出惱人的噪音。 此外 FJ-2 還得面對(duì)一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，格魯曼公司的 F9F-6“美洲獅”，后者于 1951 年 9 月 10 日首飛。盡管“美洲獅”在平飛速度上不及 FJ-2，但起降性能比 FJ-2 更好。因此大部分 FJ-2 分配給了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的陸基單位，而 F9F-6 則在艦載機(jī)單位服役。
F9F-6 駐扎在北加州 Cherry Point 的海軍陸戰(zhàn)隊(duì) VMF-122 中隊(duì)于 1954 年 1 月接收了第一架 FJ-2。它們的大部分時(shí)光是在陸地度過(guò)的，只是 1955 年曾經(jīng)部署在“珊瑚海”號(hào)航母上。當(dāng)時(shí)大多數(shù)艦載機(jī)是藍(lán)色的，但陸戰(zhàn)隊(duì)飛機(jī)都是無(wú)涂裝的銀色。在太平洋沿岸 VMF-235 首先接收了 FJ-2，取代了老邁的 F4U-4“海盜”。VMF-235 使用 FJ-2 在“漢考克”號(hào)航母上進(jìn)行了彈射試驗(yàn)，有 254 架次的各種飛機(jī)曾經(jīng)用過(guò)這艘航母的 C-11 彈射器。這個(gè)中隊(duì)還有四架加強(qiáng)了著陸鉤緩沖器，改進(jìn)了起落架支柱的 FJ-2，但是這些改進(jìn)并不成功。
海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 FJ-2 無(wú)涂裝，并不容易區(qū)別于空軍的 F-86 FJ-2 曾在大西洋艦隊(duì)陸戰(zhàn)隊(duì)的 122，232，312 中隊(duì)服役，在太平洋艦隊(duì)陸戰(zhàn)隊(duì)的 235，224，451 中隊(duì)服役。
部署在“珊瑚海”號(hào)航母上的 FJ-2，隸屬 VMF-122 中隊(duì) 美國(guó)試圖把取消了前緣縫翼的 6-3 機(jī)翼安裝在 FJ-2 上，此舉雖然提高了高速性能，但是著陸速度增大和更差的低速操作性使得它更不適合作為艦載機(jī)。在一項(xiàng)加裝翼刀的試驗(yàn)中，改裝后的飛機(jī)在失速前會(huì)突然進(jìn)入無(wú)預(yù)警的滾轉(zhuǎn)偏航，這可是艦載機(jī)絕對(duì)不能忍受的毛病。1954 年在另一項(xiàng)加裝翼刀的試驗(yàn)中雖然解決了失速預(yù)警的問(wèn)題，但是還不能令人滿(mǎn)意，同時(shí)在滑翔過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的偏航。1954 年 10 月的一次翼刀試驗(yàn)終于取得了滿(mǎn)意的結(jié)果，這個(gè)布局提供了足夠的失速預(yù)警，但由于時(shí)間關(guān)系 FJ-2 沒(méi)能用上它。這項(xiàng)新成果后來(lái)被 FJ-3 采納。
進(jìn)場(chǎng)著艦的 FJ-2，襟翼全展，減速板全開(kāi)
FJ-2 三面圖
FJ-3“狂怒” FJ-3 的研制開(kāi)始于 1952 年 3 月，北美公司代號(hào) NA-194。發(fā)動(dòng)機(jī)選用萊特公司的 J65-W-2，這是英國(guó) Armstrong-Siddeley 公司的藍(lán)寶石發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)翻版。J65 的推力達(dá)到 3,538 千克，比 FJ-2 使用的 J47-GE-2 的 2,720 千克大很多。大推力發(fā)動(dòng)機(jī)使新飛機(jī)的性能有很大的提升潛力，1952 年 4 月 18 日海軍簽署了購(gòu)買(mǎi) 289 架 NA-194 的合同，由哥倫布工廠完成這批訂貨。海軍賦予新飛機(jī) FJ-3 的編號(hào)。序列號(hào)是 135774~136162。 為了給 FJ-3 提供一個(gè)測(cè)試平臺(tái)，第五架 FJ-2（131931）安裝了 J65 發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)計(jì)劃代號(hào) NA-196，飛機(jī)于 1953 年 7 月 3 日首飛。
FJ-2（131931）作為 FJ-3 的原型機(jī) 這架改裝的 FJ-2 還是保留了原來(lái)的進(jìn)氣口，但在測(cè)試中技術(shù)人員發(fā)現(xiàn) J65 如果要達(dá)到預(yù)想的推力就必須配合更大的進(jìn)氣口。所以 FJ-3 的進(jìn)氣口比 FJ-2 要大，不過(guò)前緣縫翼，液壓驅(qū)動(dòng)的全動(dòng)平尾和副翼被保留下來(lái)。武器還是四門(mén) 20 毫米機(jī)炮，備彈量 648 發(fā)。在座椅靠背和儀表板前面都有裝甲防護(hù)。
生產(chǎn)型 FJ-3 擴(kuò)大了進(jìn)氣口 第一架 FJ-3（135774）于 1953 年 12 月 11 日出廠試飛，駕駛員是 William Ingram，發(fā)動(dòng)機(jī)是推力 3,470 千克的 J65-W-4。 到 1954 年 7 月北美公司交付了 24 架 FJ-3，這種飛機(jī)也開(kāi)始在馬里蘭州 Patuxent 的海軍飛行測(cè)試中心進(jìn)行前期測(cè)試。Tom Wolfe 在他的《The Right Stuff》這本書(shū)中對(duì) 1950 年代中期 Patuxent 基地的測(cè)試環(huán)境大加贊賞。那時(shí)裝備海軍的飛機(jī)都有很多怪毛病，十分難以操作，飛行事故是經(jīng)常發(fā)生的。我那時(shí)就住在這個(gè)地方，當(dāng)時(shí)每個(gè)月至少有一次墜機(jī)事故。不過(guò)按照當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn) FJ-3 還算是合格的，雖然還有點(diǎn)小毛病沒(méi)解決。試飛中 135785 號(hào)飛機(jī)在空中吸入異物而發(fā)生爆炸，135786 號(hào)飛機(jī)的駕駛員迷航，耗盡燃油后在 Patuxent 河上迫降。
早期生產(chǎn)型 FJ-3 在艦載測(cè)試期間 駐扎在佛羅里達(dá) Jacksonville 的 VF-173 是首個(gè)接收 FJ-3 的中隊(duì)，1954 年 9 月開(kāi)始運(yùn)作。1955 年 5 月 8 日 FJ-3 在“本寧頓”號(hào)航母上實(shí)現(xiàn)了第一次甲板著陸。1956 年 1 月 4 日，VF-21 的指揮官 Ralph L. Werner 駕駛 FJ-3 降落在“福萊斯特”號(hào)航母上，這是戰(zhàn)后建造的第一級(jí)大型航母。從 1950 年代中期開(kāi)始，美國(guó)發(fā)展了一套透鏡系統(tǒng)引導(dǎo)飛行員著艦，取代了以往的人工引導(dǎo)。1955 年 8 月 22 日 Robert D. Dose 駕駛 FJ-3 降落在“本寧頓”號(hào)航母上，這是歷史上第一次依靠透鏡引導(dǎo)的降落。 1955 年 7 月 1 日美國(guó)海軍放棄了從朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)起一直沿用的藍(lán)色涂裝，改用上灰下白的涂裝。早期的 FJ-3 有前緣縫翼，后期的 FJ-3 延長(zhǎng)的機(jī)翼前緣安裝了翼刀后就把它取消了。機(jī)翼面積從 26.77 增加到 28.11 平方米，增加的體積使 FJ-3 多攜帶了 470 升燃油，許多早期的 FJ-3 也作了這樣的改進(jìn)。
早期型 FJ-3 繼承了來(lái)自 F-86 的前緣縫翼 從 136118 號(hào)機(jī)開(kāi)始機(jī)翼下多了四個(gè)掛架，內(nèi)側(cè)可以?huà)?227 千克炸彈或者火箭發(fā)射器，中間的掛架可以攜帶 454 千克炸彈或“響尾蛇”導(dǎo)彈。1956 年“狂怒”開(kāi)始攜帶“響尾蛇”，大約有 80 架“狂怒”作了這種改裝，它們被命名為 FJ-3M。
掛載“響尾蛇”導(dǎo)彈，具有 4 個(gè)翼下掛架的 FJ-3M 最后一架依據(jù)第一份 FJ-3 合同制造的飛機(jī)于 1956 年 2 月下線(xiàn)。一共生產(chǎn)了 389 架 FJ-3，序列號(hào) 135774~136162。1954 年 3 月 15 日北美公司獲得第二份 FJ-3 合同，公司內(nèi)部代號(hào) NA-215。合同本來(lái)要求生產(chǎn) 214 架 FJ-3，但不久就削減到 69 架，到了 11 月又增加了 80 架（FJ-3M），最后的生產(chǎn)數(shù)量是 149 架，序列號(hào)分別是 139210~139178 和 141364~141443。本批的第一架飛機(jī)于 1955 年 12 月交付，最后一架（FJ-3M）于 1956 年 8 月下線(xiàn)。
1955 年 7 月 1 日美國(guó)海軍放棄了從朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)起一直沿用的藍(lán)色涂裝，改用上灰下白的涂裝。后期型 FJ-3 放棄了前緣縫翼，注意這架“狂怒”固定式機(jī)翼前緣上的翼刀 FJ-3 在服役期間于左翼下加裝了一根空中加油管，加油機(jī)通常由北美 AJ-2“野人”擔(dān)任。不過(guò) FJ-3 也可以和其他戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)進(jìn)行伙伴加油，比如 A4D-2“天鷹”。這一改進(jìn)使得 FJ-3 的作戰(zhàn)半徑從 1,038 公里增加到 1,990 公里。
AJ-2“野人”正在給一架 FJ-4 空中加油 有幾架 FJ-3 在 1957~60 年間被改裝成遙控平臺(tái)。遙控制導(dǎo)沃特公司“獅子座”導(dǎo)彈的改型為 FJ-3D，遙控 F9F-6K 靶機(jī)的改型為 FJ-3D2。
正在遙控“獅子座”導(dǎo)彈的 FJ-3D FJ-3 的發(fā)動(dòng)機(jī)一直存在一些問(wèn)題。比如它的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在彈射時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抱軸，飛機(jī)將失去動(dòng)力墜入大海。FJ-3 的發(fā)動(dòng)機(jī)有熄火的傾向，當(dāng)然和同時(shí)期的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)相比不算嚴(yán)重。J65 發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)發(fā)生結(jié)局悲慘的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片故障，脫落的葉片會(huì)刺穿發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身，釀成重大事故。為了解決這個(gè)問(wèn)題不得不更換了新的葉片。 FJ-3 曾在以下單位服役： 大西洋艦隊(duì) 太平洋艦隊(duì) 盡管有發(fā)動(dòng)機(jī)方面的問(wèn)題，F(xiàn)J-3 還是很受飛行員的歡迎。VF-154 中隊(duì)指揮官 J. J. Boydston 就很欣賞 FJ-3。VF-142 的 James Powell 上尉也飛過(guò) F9F-6，他感覺(jué) FJ-3 比 F9F-6 快上許多。他覺(jué)得 FJ-3 可以擊敗當(dāng)時(shí)服役的任何飛機(jī)，除了 F-86H。作者認(rèn)為 FJ-3 從未在實(shí)戰(zhàn)中發(fā)射過(guò)武器，盡管它參加了 1958 年對(duì)黎巴嫩的武裝干涉。 1962 年 10 月 1 ，根據(jù)一項(xiàng)新的命名法則 FJ-3 被改為 F-1C?！翱衽痹谶@個(gè)命名系統(tǒng)中獲得了第一號(hào)的榮譽(yù)，而此時(shí) FJ-3 已經(jīng)基本退出現(xiàn)役。FJ-3D 導(dǎo)彈遙控機(jī)改為 MF-3C，作為靶機(jī)遙控平臺(tái)的 FJ-3D 和 FJ-3D2 被稱(chēng)為 DF-1C 和 DF-1D。FJ-1 和 FJ-2 沒(méi)有被賦予新編號(hào)，那時(shí)它們?cè)缫淹顺鲕婈?duì)，甚至連封存的資格都沒(méi)有了。 FJ-4“狂怒” 海軍“狂怒”系列的最后一款是 FJ-4，某些人聲稱(chēng)這是“佩刀”系列和“狂怒”系列當(dāng)中性能最好的型號(hào)。FJ-4 乍看像是早期“佩刀”的改進(jìn)型，但細(xì)究起來(lái)其實(shí)和“佩刀”有很多不同。 FJ-4 的起點(diǎn)是從 1953 年 6 月開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)北美公司代號(hào)是 NA-208，先期制造 2 架原型機(jī)，NA-209 則是生產(chǎn)型的代號(hào)。海軍要求 FJ-4 的最大速度達(dá)到 0.95 馬赫，戰(zhàn)斗升限 15,000 米，這些指標(biāo)如果不使用帶加力發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能達(dá)到的。 1953 年 10 月 16 日海軍簽署了定購(gòu) 132 架 FJ-4 的合同。1954 年 6 月 26 日追加 45 架。原型機(jī)編號(hào) 139279、139280，生產(chǎn)型編號(hào) 139281~139323、139424~139530 。 FJ-4 比 FJ-3 的最大改進(jìn)在于增加了 50% 機(jī)內(nèi)載油量。為了多帶油，在發(fā)動(dòng)機(jī)底下設(shè)計(jì)了一個(gè)油箱，這就必須對(duì)機(jī)體重新設(shè)計(jì)。座艙蓋后面增加了一條背脊，一直延伸到垂尾，看起來(lái)像是 F-84F 背上那個(gè)“烏龜殼”。
1954 年秋，兩架 FJ-4 原型機(jī)之一在北美工廠下線(xiàn) FJ-4 的機(jī)翼厚度薄了大約 6%，但面積更大，達(dá) 31.50 平方米。翼展增加兩英尺，翼根長(zhǎng)度增加但后掠角保持 35 度不變，機(jī)翼下反角 4 度，半翼展處設(shè)置副翼（早期佩刀和狂怒的的控制面都在機(jī)翼外側(cè)），蒙皮由鋁制成。 早期“狂怒”和“佩刀”的前緣縫翼是根據(jù)空氣壓力自動(dòng)伸縮的，伸出的部分可以增加升力和改善低速操作性。而后期“狂怒”（FJ-3 初期型）的縫翼和副翼之間依靠機(jī)械連接，只有在副翼放下的時(shí)候縫翼才可以伸出。 FJ-4 的尾翼部分幾乎是重新設(shè)計(jì)的，水平尾翼沒(méi)有上反角并且翼展更小后掠角更大。機(jī)翼的厚度更薄并在半翼展處設(shè)有控制面。尾翼部分是作為一個(gè)整體進(jìn)行動(dòng)作的，升降舵和水平尾翼機(jī)械連接可以獲得更好的高速可控性。 FJ-4 的垂直尾翼比“狂怒”的早期型號(hào)要高，而且在后端的中間位置設(shè)有燃油排泄口。這個(gè)口只用來(lái)防止加油過(guò)量，和翼尖的放油口不是一回事。升降舵設(shè)在排泄口下面，長(zhǎng)度只占垂尾的一半，而早期型則占到全部。起落裝置也是全新設(shè)計(jì)，支柱長(zhǎng)度從 2.74 米增加到 3.53 米，起落架重新設(shè)計(jì)以便收回后有足夠的外掛空間。 編號(hào)在 139303 之后的 FJ-4 在左翼下安裝了固定式加油探桿。基本武器是裝在機(jī)頭的四門(mén) 20 毫米機(jī)炮。FJ-4 也可以攜帶四枚“響尾蛇”導(dǎo)彈。FJ-4 還在機(jī)鼻上方裝有雷達(dá)測(cè)距瞄準(zhǔn)儀，用于計(jì)算迎頭角。FJ-4 的設(shè)計(jì)初衷是用于空戰(zhàn)，捎帶有點(diǎn)對(duì)地攻擊能力。
FJ-4B 加油探桿特寫(xiě) 第一架 FJ-4 于 1954 年 10 月 28 日首飛，裝備推力 3,500 千克的萊特 J65-W-16A 發(fā)動(dòng)機(jī)，和 FJ-3 一樣。FJ-4 在機(jī)頭處裝了裝甲，這擠占了裝彈藥的空間。
試飛中的 FJ-4 原型機(jī) 1955 年完成了 17 架 FJ-4，1956 年生產(chǎn) 113 架。第一個(gè)裝備 FJ-4 的是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 VMF-451。1957 年 3 月，第一個(gè)合同規(guī)定的 152 架 FJ-4 全部生產(chǎn)完畢。所有飛機(jī)都在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的中隊(duì)服役：VMF-232，VMF-235，VMF-451。海軍方面只有 VA-126 使用 FJ-4。 FJ-4B FJ-4B 是 FJ-4 的對(duì)地攻擊型號(hào)，生產(chǎn)數(shù)量比 FJ-4 還大。它在概念上很像 F-86H，不過(guò)二者并沒(méi)有什么承繼關(guān)系。B 型的變化主要是增加了外掛武器的能力（達(dá)到 2,700 千克），翼下 6 個(gè)掛架，最多可以?huà)焖膫€(gè)副油箱（每個(gè) 8,327 升）。FJ-4B 在副翼的前方設(shè)置了一組擾流片，用于在低空大速度飛行時(shí)增加可控性。B 型在靠近尾部的機(jī)身下增加了一對(duì)減速板，這對(duì)減速板和副翼后下方安裝的主減速板是聯(lián)動(dòng)的，它們可以在低空轟炸時(shí)用于減速。不過(guò)增加一對(duì)減速板的首要目的是降低著艦速度并使復(fù)飛變得更容易。更好的減速能力使飛機(jī)可以在更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下著陸，這樣著艦失敗后的風(fēng)險(xiǎn)可以減少。后面的一對(duì)減速板在起落架放下時(shí)會(huì)自動(dòng)收起以避免著艦時(shí)碰傷。所有四片減速板都由油門(mén)桿上的一個(gè)按鈕控制。
VA-126 的 FJ-4B 4 機(jī)編隊(duì) FJ-4B 也裝備了 LABS 低空轟炸系統(tǒng)（Low Altitude Bombing System ），左翼中部能夠攜帶核武器，由于 LABS 擠占了雷達(dá)測(cè)距儀的空間，該設(shè)備被取消。所有 FJ-4B 在左翼下都安裝了固定空中加油桿，正好在機(jī)翼折疊處的內(nèi)側(cè)。通過(guò)加油桿 FJ-4B 不僅可以補(bǔ)充內(nèi)部燃油還可以補(bǔ)充副油箱的燃油。
FJ-4B 機(jī)尾底部增加了一對(duì)減速板 1954 年海軍的 NA-209 項(xiàng)目增加了 25 架 FJ-4B 的訂貨，第一架于 1956 年 12 月 4 日首飛，序列號(hào) 139531~139555。1954 年 11 月 2 日再次增加 46 架訂貨，代號(hào) NA-229，序列號(hào) 141444~141489。生產(chǎn)于 1957 年 8 月結(jié)束。 在服役期間，有些 FJ-4B 取消了左側(cè)的兩門(mén)機(jī)炮以安裝一套備份發(fā)電機(jī)。這套備份系統(tǒng)是在主發(fā)電機(jī)失效時(shí)使用的，如果僅僅依靠電池的話(huà)飛機(jī)只能為儀表供電幾分鐘。原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)彈射座椅被馬丁貝克座椅取代，提高了低空彈射的安全性。1956 年 4 月 5 日簽訂的 NA-244 合同定購(gòu)了 184 架 FJ-4B，不久削減為 151 架，序列號(hào) 143493~143643。這批飛機(jī)于 1957 年 7 月至 1958 年 5 月間交付。至此 FJ-4B 共生產(chǎn) 222 架。 FJ-4B 可以發(fā)射馬丁公司的 ASM-N-7“小斗犬”空對(duì)地導(dǎo)彈，這種 3.35 米長(zhǎng)的導(dǎo)彈裝備的是固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，全重 260 千克，戰(zhàn)斗部重 113 千克，最大速度約 1.7 馬赫，有效射程超過(guò) 6.5 公里。FJ-4B 機(jī)翼下可以?huà)?5 枚這種導(dǎo)彈，在右翼內(nèi)側(cè)掛架帶一個(gè)制導(dǎo)吊艙?！靶《啡庇?1962 年重新命名為 AGM-12B。
掛載 5 枚“小斗犬”空對(duì)地導(dǎo)彈的 FJ-4B FJ-4B 通常在略微俯沖的情況下發(fā)射 AGM-12B，飛行員此時(shí)要把準(zhǔn)星壓在攻擊目標(biāo)上，同時(shí)用一根小操作桿遙控導(dǎo)彈。導(dǎo)彈尾部有一個(gè)發(fā)光點(diǎn)便于飛行員目視跟蹤導(dǎo)彈，飛行員的指令通過(guò)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)傳給導(dǎo)彈，導(dǎo)彈再根據(jù)指令作相應(yīng)的動(dòng)作。AGM-12B 的設(shè)計(jì)思想是提供一種使飛機(jī)可以在敵人防空火力射程外攻擊目標(biāo)的高精度武器。 FJ-4B 裝備了海軍的 VA-55，VA-56，VA-63，VA-116（VA-144），VA-126，VA-146，VA-151，VA-192（VA-216），VA-212，VA-214 和陸戰(zhàn)隊(duì)的 VMA-212，VMA-214，VMA-223，全都部署在太平洋地區(qū)。VA-126 擔(dān)負(fù)訓(xùn)練任務(wù)，駐扎在邁阿密。 另外一種“狂怒”的發(fā)展型是 1957 年 4 月出現(xiàn)的 FJ-4F。1955 年 8 月開(kāi)始的 NA-234 計(jì)劃就是它的前身，后來(lái)又發(fā)展到 NA-248。這個(gè)計(jì)劃準(zhǔn)備在第 2 和第 4 架 FJ-4 上安裝 Rocketdyne 公司的 AR-1 火箭助推器，推力為 2,300 千克，該助推器使用過(guò)氧化氫和 JP-4 煤油作燃料。FJ-4F 進(jìn)行過(guò)帶鼻錐和不帶鼻錐的飛行試驗(yàn)。盡管這種飛機(jī)的性能很好但是該計(jì)劃未能進(jìn)行深入的研究。
兩架 FJ-4F 之一，尾部安裝了火箭助推器，機(jī)鼻經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，并有鼻錐 FJ-4B 的第一次巡邏任務(wù)是由“大黃蜂”號(hào)上的 VA-214 執(zhí)行的。最后一次行動(dòng)由“漢科克”號(hào)航母上的 VA-216 于 1962 年完成。在那以后幸存的 FJ-4 和 FJ-4B 被儲(chǔ)藏起來(lái)，F(xiàn)J-4 注定一輩子無(wú)緣實(shí)戰(zhàn)。1962 年 10 月美國(guó)防部為海軍和空軍飛機(jī)制定了統(tǒng)一的飛機(jī)命名方案。新方案中 FJ-4 改為 F-1E，而 FJ-4B 改為 AF-1E。這個(gè)時(shí)候海軍和陸戰(zhàn)隊(duì)作戰(zhàn)單位中已經(jīng)沒(méi)有這兩種飛機(jī)了，AF-1E 一直儲(chǔ)存到 1960 年代中才徹底退役。 FJ-4B 143565 的民間編號(hào)是 N400FS（N9255），由國(guó)際飛行系統(tǒng)公司使用，它在莫哈維沙漠地區(qū)執(zhí)行過(guò)很多軍事合同任務(wù)。
FJ-4 三面圖 |
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