無論何時(shí)何地，街道、賽道、山路又或是場(chǎng)地，談及操控性能、說到駕駛樂趣，總是離不開“彎道”二字。F1賽場(chǎng)也好，頭文字D也罷，似乎都在給我們傳輸這樣的價(jià)值觀：直道上的超車不足為奇，能漂亮地完成一個(gè)個(gè)的彎道超越，才是一個(gè)好車手。那么，我們?nèi)绾尾拍苓^的一手好彎呢？

開頭我直接跑去跟'過彎無數(shù)'的吳老師做幾個(gè)QA：

Q：簡(jiǎn)單總結(jié)下吧，到底怎么過好一個(gè)彎？

A：最基本的，找好最佳的線路，外-內(nèi)-外的走線相信大家都有所耳聞了，配合慢-快-慢的法則，這是最基礎(chǔ)，也是理論上的最佳線路。

歸根結(jié)底我們的極限是被輪胎的抓地力所限制的，所以盡可能用盡輪胎的抓地極限，這也是精髓所在。我們知道離心力F=mv2/R，所以車子的彎速由幾個(gè)決定因素：重量，盡可能輕；速度，要?jiǎng)倓偤茫煲欢↑c(diǎn)都可能突破抓地極限；而轉(zhuǎn)向的半徑要拉得很大，也就是將“彎道”盡可能拉“直”。

所以有些時(shí)候賽車在過彎時(shí)，為了追求更高的出彎速度，也會(huì)將剎車點(diǎn)放早一點(diǎn)，入彎速度更慢一點(diǎn)，出彎時(shí)逐漸將轉(zhuǎn)彎半徑擴(kuò)大，將出彎的線路拉的更“直”。

了解了合理的走線之后 ，你要做的就是盡量使車子以盡可能更快的速度照著這樣的走線過完一個(gè)彎，你要試著了解你駕駛的車子，怎樣的入彎速度是極限？應(yīng)該在哪里開始剎車？彎中開油點(diǎn)在哪里？給多少油合適？怎么避免推頭、甩尾甚至是失控？這需要大量的練習(xí)才能掌握。

Q：你跑過耐力賽、跑過方程式，參加了今年的China GT，也試過很多民用超跑，幾種截然不同的類型，和我們分享下經(jīng)驗(yàn)？

A：賽車終究是賽車，600匹馬力的法拉利和一臺(tái)1/4馬力的方程式相比，操控都不能相提并論。彎道是所有車的魅力所在，他們遵循的法則是一模一樣的，在正確的線路下盡可能加快車速，只是不同的車子略有區(qū)別，例如房車的進(jìn)彎點(diǎn)會(huì)略微晚一點(diǎn)，而方程式可以先殺進(jìn)去再說；小馬力的車子可以早點(diǎn)進(jìn)彎，而大馬力車則會(huì)搶到后半段的優(yōu)勢(shì)，盡可能繞開彎心稍晚一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)去。

Q：以上所有，在日常駕駛時(shí)，有什么可以借鑒的不？

A：NO！千萬不要在馬路上飆車，也不要在街道上試圖感受每輛車的極限在哪里。日常駕駛時(shí)，過彎的訣竅和行人過馬路一模一樣：一慢二看三通過。當(dāng)然，外-內(nèi)-外和慢-快-慢的法則在馬路上也是通用的，看似一條車道，其實(shí)也暗藏著一點(diǎn)點(diǎn)走線。

Q：的確，安全是一切駕駛場(chǎng)景的最高標(biāo)準(zhǔn)。那對(duì)于很多普通人來說，買不起昂貴的超跑，沒有條件去賽道，更無法參加專業(yè)的賽車比賽，要怎樣真正體驗(yàn)過彎的樂趣呢？

A：找一條空曠的山路，駕著一輛靈活的小鋼炮，足矣。充沛的動(dòng)力配上靈活小巧的車身，已經(jīng)很好玩了?；蛘哒乙粋€(gè)場(chǎng)地玩擺樁。

最近對(duì)“彎”比較敏感（放心，我還是直的），主要是因?yàn)椴痪们拔覅⒓恿藙e克S彎線下活動(dòng)。汽車廠商舉辦線下駕駛活動(dòng)是司空見慣的，財(cái)大氣粗者可能會(huì)包下整條賽道，別克的S彎活動(dòng)卻另辟蹊徑，場(chǎng)地“簡(jiǎn)陋”到甚至只需要一塊不大的空地。

方正地排列著9個(gè)樁桶，起點(diǎn)出發(fā)，中心的1號(hào)樁開始，任選5個(gè)樁桶完成封閉式繞樁，駛至終點(diǎn)，OVER。最大的亮點(diǎn)就在于，除了起點(diǎn)和終點(diǎn)是固定的以外，中途的路線完全由每位駕駛者自己來確定。

好玩么？總之如果可以的話，我很樂意試遍各種線路一直這么開下去，哦不，“繞”下去，直到我頭暈為止。我可以試著尋找出最快、最合理的路線；也可以忘乎所以、隨心所欲沖向隨便哪個(gè)樁桶，甚至可以故意將路線規(guī)劃得更曲折，想出一切辦法為難身下的這臺(tái)威朗GS。

這是這樣獨(dú)特賽制吸引人之處，同時(shí)也是對(duì)駕駛機(jī)器的考驗(yàn)，無窮多的可能他需要去面對(duì)，動(dòng)力、剎車、轉(zhuǎn)向、懸掛都要兢兢業(yè)業(yè)，欣慰的是，威朗GS一直都沒有讓我產(chǎn)生熄火下車的想法。具體好玩在哪？

轉(zhuǎn)向：很多人不喜歡輕手設(shè)定的方向盤，但威朗GS的指向性還是很精準(zhǔn)的，比例很快，連續(xù)大幅度的轉(zhuǎn)向，雙手無需離開3、9點(diǎn)的位置。

動(dòng)力：1.5T的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，169hp不是關(guān)鍵點(diǎn)、250Nm的扭矩推動(dòng)1315kg的車身在樁桶中穿梭綽綽有余。關(guān)鍵是低轉(zhuǎn)速下扭矩就全力釋放，只要轉(zhuǎn)速不掉到1700轉(zhuǎn)以下，印下油門踏板，動(dòng)力便隨之而來，這對(duì)繞樁很有幫助。

剎車：剎車并不是Brembo、AP Racing等大廠出品，制動(dòng)力卻不含糊，第一腳的制動(dòng)力很足，對(duì)應(yīng)繞樁是綽綽有余的，剎得住才能撒歡跑起來時(shí)無后顧之憂、收放自如。

懸掛：雖然路上感覺略硬，但還是照顧了日常駕駛的舒適性，激烈駕駛時(shí)有側(cè)傾，但后段完全撐得住。

輪胎：頂配采用225/45R17的馬牌ContimaxContact MC5，馬牌官方宣稱這是一款靜謐運(yùn)動(dòng)型輪胎，實(shí)際體驗(yàn)下來，抓地力在這樣的繞樁場(chǎng)地上盡職盡責(zé)，上一次在落滿灰的水泥地上抓地力也不錯(cuò)，和車子本身配合起來也是恰到好處，不會(huì)有車還有一身勁沒使出來輪胎就先罷工的感覺。

氛圍：運(yùn)動(dòng)化得三幅式方向盤、干脆利落的換擋撥片、Alcantara面料包裹式的座椅再配合上較低的坐姿，一起挑逗著你試圖激烈駕駛的神經(jīng)。

底盤：前輪不容易推頭，即便是很大角度的方向下催油門也還OK（懸掛初段偏硬的緣故），尾巴的跟隨感很中性，沒有拖泥帶水，也不會(huì)搶過車頭，就是很聽話的那種結(jié)構(gòu)。對(duì)了，你知道這根后懸掛有根很有說頭的推桿嗎？

直道誰都會(huì)玩，彎道才是樂趣所在，今年S彎的玩法不求賽道極限，而是在親民的場(chǎng)合下釋放樂趣，這是今年別克S彎最好玩之處。我們要到了一些名額，接下來的幾站里，邀請(qǐng)各位車友一起玩，一起彎！

本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：徐超。

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