 去年9月份曝光的柴油車排放造假丑聞牽扯到了一大批歐洲的車企，這也推動(dòng)了歐洲新的排放測試方法的實(shí)施。從2017年9月開始，歐洲將采用歐6c排放標(biāo)準(zhǔn)，新車將使用全球輕型車測試規(guī)程（WLTP，取代NEDC）進(jìn)行油耗路試，而不是僅僅在實(shí)驗(yàn)室測試。雖然限值沒有變化，但難度顯然提升了許多。而奔馳是第一家宣稱已滿足新的測試標(biāo)準(zhǔn)的汽車廠商，而且用的是新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 據(jù)悉，搭載新款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的E220d車型跑出了百公里3.9升的油耗，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率從舊款的170馬力提升至195馬力。排放方面，CO2排放量為每公里102克，氮氧化物（NOx）也低于每公里80毫克的限值。 我們知道，柴油機(jī)的主要排放物是氮氧化物和顆粒物，所以奔馳主要針對這兩項(xiàng)污染物的消除進(jìn)行了新柴油機(jī)的改進(jìn)。具體的設(shè)計(jì)是廠家的機(jī)密，我們無從而知，但據(jù)奔馳透露，主要是對燃燒室的重新設(shè)計(jì)，供油系統(tǒng)的優(yōu)化，以及SCR、EGR、DPF的改進(jìn)。 其實(shí)對于柴油機(jī)本身的改進(jìn)已經(jīng)很難有新的成效，近年來為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是從尾氣處理上下功夫。先說EGR，全稱是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（Exhaust Gas Recirculation），簡單來講就是把一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣重新導(dǎo)入進(jìn)氣端。雖然對于動(dòng)力有一些影響，但由于廢氣比熱容較大，能夠有效降低燃燒室內(nèi)溫度，減少NOx的生成，況且EGR也僅在部分工況下開啟。這一系統(tǒng)早已經(jīng)廣泛應(yīng)用在柴油機(jī)和汽油機(jī)上。 SCR，全稱選擇性催化還原器（Selective Catalyctic Reduction），通過噴射32.5%濃度的尿素溶液與尾氣反應(yīng)，可以將NOx還原為氮?dú)夂退?span style="list-style-type: none">SCR對于NOx排放的降低效果顯著，但是需要定期加注尿素。SCR常見于國內(nèi)的柴油商用車上，但是否按照規(guī)定按時(shí)添加尿素就不得而知了。 自從歐5標(biāo)準(zhǔn)開始對柴油機(jī)顆粒物質(zhì)量提出限制，顆粒捕集器DPF也開始廣泛應(yīng)用。所以這些年來，發(fā)動(dòng)機(jī)的改造基本上緊跟著排放法規(guī)的步伐，從歐1到現(xiàn)在的歐6c，上面提到的裝置一項(xiàng)項(xiàng)地往發(fā)動(dòng)機(jī)上添加，使得發(fā)動(dòng)機(jī)越來越復(fù)雜，成本也越來越高。這也是為什么越來越多的車企轉(zhuǎn)向新能源道路的原因。 奔馳的新車型將會(huì)開始搭載新研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是前驅(qū)后驅(qū)，橫置平臺(tái)還是縱置平臺(tái)，最先體驗(yàn)的應(yīng)該是新一代E級(jí)。而對于現(xiàn)款的柴油車型，奔馳也會(huì)免費(fèi)提供軟件層面的升級(jí)服務(wù)，也可以一定程度上降低排放。 不過說到底，柴油車型和我們沒有多少關(guān)系，好在奔馳同樣對汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)。歐6c排放標(biāo)準(zhǔn)的另一個(gè)特征是對汽油機(jī)的顆粒物數(shù)量（PN）也進(jìn)行了限制，而直噴汽油機(jī)的排放中，顆粒物確實(shí)是一塊短板。所以奔馳給新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也加裝了顆粒捕集器，以滿足新的法規(guī)要求。在即將發(fā)布的改款S級(jí)上，我們就可以看到新款汽油機(jī)的應(yīng)用。 編輯點(diǎn)評(píng)： 奔馳家大業(yè)大，絕大多數(shù)車型都在使用內(nèi)燃機(jī)。雖然新能源汽車的火苗正呈燎原之勢，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)型不是一朝一夕可以完成的。奔馳投資30億歐元研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來有些頑固，實(shí)則也是無奈之舉。 再將目光移至國內(nèi)，國五標(biāo)準(zhǔn)正在逐步推行，而國六標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)有了初稿，標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，已經(jīng)達(dá)到了歐6標(biāo)準(zhǔn)，初定將在2020年開始實(shí)施。這對于國內(nèi)車企來說是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，擺在面前的路有兩條，一是像奔馳一樣研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，二是研發(fā)新能源動(dòng)力系統(tǒng)。恰逢那時(shí)政府對于新能源汽車的補(bǔ)貼將取消，可以說不論哪一條都是艱辛的道路。
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