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四沖程柴油機(jī)的工作原理 柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)。活塞走四個(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)?，F(xiàn)對(duì)照上面的動(dòng)畫(huà)了說(shuō)明它的工作理原。一.進(jìn)氣沖程第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開(kāi)。隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。進(jìn)氣過(guò)程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動(dòng)畫(huà)所示。圖中縱坐標(biāo)表示氣體壓力P，橫坐標(biāo)表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S)，這個(gè)圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。從土中我們可以看出進(jìn)氣開(kāi)始，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0。在進(jìn)氣過(guò)程中由于空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓 力大致保持不變。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。 二.壓縮沖程第二沖程——壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過(guò)物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒，稱為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開(kāi)始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。 三.燃燒膨脹沖程第三沖程——燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開(kāi)始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開(kāi)時(shí)結(jié)束。在動(dòng)畫(huà)中，工作沖程的壓力變化這條線上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最高點(diǎn)表示最高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度為：Pz＝6～15MPa，Tz＝1800～2200K最高燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz／Pc)，稱為燃燒時(shí)的壓力升高比，用λ表示。根據(jù)柴油機(jī)類型的不同，在最大功牢時(shí)λ值的范圍如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。 四.排氣沖程第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開(kāi)起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出 氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了。排氣閥一打開(kāi)，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。在動(dòng)畫(huà)中，排氣沖程曲線表示在排氣過(guò)程中，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的，但比大氣壓力稍高一些。排氣沖程終點(diǎn)的壓力Pr約為0.105～0.115MPa,殘余廢氣的溫度Pr約為850～960K。由于進(jìn)、排氣閥都是早開(kāi)晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)起，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱為氣閥重迭角。排氣沖程結(jié)束之后，又開(kāi)始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過(guò)程重復(fù)進(jìn)行。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機(jī)。在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過(guò)程。為此在單缸柴油機(jī)上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣 性，使曲軸在四個(gè)沖程中連續(xù)而均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。 雖然柴油機(jī)有許多種型式，其具體構(gòu)造也不完全一樣，但都有：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系、潤(rùn)滑系及冷卻系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃油供給系，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的三大基本部分，它們互相配合，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。使用過(guò)程中，三者技術(shù)狀態(tài)的好壞及相互之間配合的正確與否，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能具有決定性的影響。潤(rùn)滑系和泠卻系為柴油機(jī)的輔助系統(tǒng)，是柴油機(jī)長(zhǎng)期正常工作不可缺少的重要部分。如果潤(rùn)滑系或冷卻系工作不正常，那么柴油機(jī)就會(huì)發(fā)生故障，也不能正常工作。由此可見(jiàn)，柴油機(jī)在使用過(guò)程中，必須對(duì)以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一個(gè)部分，否則，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作將無(wú)法保證，甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。 柴油機(jī)供給系的組成及功用1.柴油機(jī)供給系的功用·在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。各缸的噴油定時(shí)和噴油量相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)·在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致·根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速·儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大續(xù)駛里程·柱塞式噴油泵柴油機(jī)供2.柴油供給系的組成（視頻）給系 (1)燃料供給裝置 ·主要部件：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等·輔助裝置：燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等 （2）空氣供給裝置·VE分配式噴油泵柴油機(jī)供給系·空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、增壓器等 （3）混合氣形成裝置 ·燃燒室 （4）廢氣排出裝置 ·排氣道、排氣管、消聲器等 3.燃油供給路線 ·低壓油路：從油箱到噴油泵入口這—段油路，其油壓由輸油泵建立，一般為150～300kPa，故稱低壓油路。主要完成柴油儲(chǔ)存、輸送和濾清等任務(wù) ·高壓油路：從噴油泵到噴油器這一段油路，其油壓由噴油泵建立，一般在1OMPa以上，故稱高壓油路。柴油供給任務(wù)主要由它來(lái)完成 ·回油油路：由于輸油泵供油量是噴油泵出油量的3～4倍，濾清器和噴油泵上都裝有溢流閥，使多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管流回輸油泵進(jìn)口或直接流回油箱·二、柴油的使用特性1.柴油定義及分類·定義：在石油蒸餾過(guò)程中，溫度在200～350℃之間的餾 分·分類：輕柴油(用于高速柴油機(jī)),重柴油(用于中低速柴油機(jī))2.輕柴油的牌號(hào)及規(guī)格·等級(jí)：優(yōu)等品、一等品、合格品·牌號(hào)：10、0、-10、-20、-35、-50（按凝點(diǎn)劃分）3.輕柴油的使用性能·發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45·蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點(diǎn)表示。比如，50％餾出溫度即柴油餾出50％的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此溫度不得高于300℃，但沒(méi)有規(guī)定最低溫度限，為了控制柴油的蒸發(fā)性不致過(guò)強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了閃點(diǎn)的最低數(shù)值。柴油的閃點(diǎn)指在一定的試驗(yàn)條件下，當(dāng)柴油蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好·低溫流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定低溫流動(dòng)性。凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開(kāi)始凝固時(shí)的溫度，而冷濾點(diǎn)則是指在特定的試驗(yàn)條件下，在1min內(nèi)柴油開(kāi)始不能流過(guò)過(guò)濾器20mL時(shí)的最高溫度。一般柴油的冷濾點(diǎn)比其凝點(diǎn)高4～6~C·粘度：是評(píng)定柴油稀稠度的一 項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的流動(dòng)性有關(guān)。粘度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，粘度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，粘度增大，流動(dòng)性減弱·安定性：用實(shí)際膠質(zhì)、10%蒸余物殘?zhí)俊⒀趸捕ㄐ匀?xiàng)指標(biāo)評(píng)定·防腐性：用硫含量、硫醇硫含量、酸度、銅片腐蝕及水溶性酸或堿等指標(biāo)評(píng)價(jià)·清潔性：用柴油中的灰分、水分和機(jī)械雜質(zhì)等指標(biāo)評(píng)價(jià)4.輕柴油的選擇·選擇方法：按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫選用輕柴油牌號(hào) &n bsp; ·三、柴油機(jī)混合氣的形成及燃燒1.柴油機(jī)混合氣的形成·柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室，經(jīng)過(guò)極短的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過(guò)程與進(jìn)入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣2.改進(jìn)混合氣形成條件的措施·選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅 速燃燒。·采用較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)?！ぬ岣邍娪蛪毫?，一般在10MPa以上，以利于柴油霧化?！げ捎酶魇酱龠M(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)的燃燒室和進(jìn)氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合。·采用較大過(guò)量空氣系數(shù)(1.3～1.5)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒?！げ捎眠m當(dāng)?shù)膰娪吞崆?.柴油機(jī)混合氣的燃燒過(guò)程 ·備燃期（AB）：是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合，并進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。備燃期不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。 ·速燃期（BC）：是指從燃燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的 最大壓力點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從燃燒始點(diǎn)開(kāi)始，火焰自火源迅速向各處傳播，使燃燒速度迅速增加，急劇放熱，導(dǎo)致燃燒室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點(diǎn)為止。在此期間，早已噴入或燃燒開(kāi)始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃?xì)怏w的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。 ·緩燃期（CD）：是從最高壓力點(diǎn)起到最高溫度點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開(kāi)始燃燒很快，但由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃燒越來(lái)越慢，但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到1973～2273K。緩燃期 內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。 ·后燃期（DE）：從最高溫度點(diǎn)起，燃燒在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進(jìn)行直到停止。在此期間，壓力和溫度均降低。 ·四、柴油機(jī)燃燒室 1.直噴式燃燒室（又稱統(tǒng)一式燃燒室）（視頻）·燃燒室容積集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi) （1）ω型燃燒室·結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，燃燒室位于活塞頂，噴油器采用孔式噴油器，混合氣的形成以空間霧化為主。 （2）球形燃燒室·燃燒室位于活塞頂部的深坑內(nèi)，采用單孔或雙孔噴油器，混合氣的形成以油膜蒸發(fā)為主。采用螺旋進(jìn)氣道形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流。2.分隔式燃燒室·分為兩個(gè)部分，主燃燒室位于活塞頂，而副燃燒室位于缸蓋上，主副燃燒室通過(guò)通道相同，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。 （1）渦流室燃燒室（視頻）·主副燃燒室之間通過(guò)狹窄的切向通道相通，空氣被擠入渦流室形成強(qiáng)烈有規(guī)則渦流運(yùn)動(dòng)，大部分柴油在渦流室內(nèi)燃燒，形成二次渦流混合燃燒 （2）預(yù)燃室燃燒室（視頻）·空氣被擠入預(yù)燃室產(chǎn)生無(wú)規(guī)則紊流，小部分柴油在預(yù)燃室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生二次紊流混合完全燃燒。 ·五、噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理 1.功用、要求與類型 （1）功用·根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位 （2）要求·應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求?！?yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角；·有良好的霧化質(zhì)量；·在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 （3）類型·孔式噴油器·軸針式噴油器 2.孔式噴油器（1）結(jié)構(gòu) 1）適用：統(tǒng)一式燃燒室 2）結(jié)構(gòu)（視頻） ·由針閥和針閥體構(gòu)成噴油嘴。噴油嘴有長(zhǎng)型和短型兩種結(jié)構(gòu)形式。前者將噴油嘴加長(zhǎng)，針閥的導(dǎo)向部分遠(yuǎn)離燃燒室，以減少針閥受熱及變形，從而避免針閥卡死在針閥體內(nèi)，所以長(zhǎng)型噴油嘴多用于熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上 ·針閥的兩個(gè)錐面承壓錐面：承受高壓油腔中油壓的作用，使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力，克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力及針閥與針閥體間的摩擦力，使噴油器實(shí)現(xiàn)噴油。密封錐面：與針閥體內(nèi)的密封錐面配合，以實(shí)現(xiàn)噴油器內(nèi)腔的密封。 ·噴孔：有一個(gè)或多個(gè)噴孔，有一個(gè)噴孔的稱單孔噴油器，有兩個(gè)噴孔的稱雙孔噴油器，有三個(gè)以上噴孔的稱多孔噴油器。一般噴孔數(shù)目為1～7個(gè)，噴孔直徑為0．2～0．5mm。噴孔直徑不宜過(guò)小，否則既不易加工，又在使用中容易被積炭堵塞。 ·調(diào)壓裝置：調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力通過(guò)頂桿作用在針閥上，將針閥壓緊在針閥體內(nèi)的密封錐面上，使噴油嘴關(guān)閉。調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)。（2）工作原理（視頻） ·來(lái)自噴油泵的高壓柴油通過(guò)高壓油管送到噴油器，經(jīng)進(jìn)油管接頭、噴油器濾芯以及噴油器體和針閥體內(nèi)的油道進(jìn)入噴油嘴內(nèi)的壓力室。油壓作用在針閥的承壓錐面上，產(chǎn)生向上的推力。當(dāng)此推力超過(guò)調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥升起并將噴孔打開(kāi)，高壓柴油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。 ·當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，噴油嘴壓力室內(nèi)的油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下瞬即落座，將噴孔關(guān)閉，終止噴油。3.軸針式噴油器（1）結(jié)構(gòu)與原理 ·適用：分隔式燃燒室 ·結(jié)構(gòu)原理：軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同，結(jié)構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已 ·特點(diǎn)：常有一個(gè)噴孔，直徑較大，軸針上下運(yùn)動(dòng)，噴孔不易積炭，且能自除積炭 （2）軸針式噴油器的類型 ·普通型：軸針較短 ·節(jié)流型：與普通型相比，節(jié)流型噴油嘴的軸針較長(zhǎng)，圓環(huán)形噴孔的長(zhǎng)度或稱節(jié)流升程較大，噴油初期的噴油速率較小，從而可以減緩燃燒過(guò)程初 期氣缸壓力的增長(zhǎng)，對(duì)降低柴油機(jī)燃燒噪聲有利 ·分流型：分流型噴油嘴除主噴孔外，還在針閥體的密封錐面上加工有分流孔，孔徑一般為0.2mm，孔中心線與針閥體軸線成30°。當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速很低，噴油泵供油壓力較小，因此噴油器的針閥升程較小，這時(shí)大部分柴油經(jīng)分流孔逆氣流方向噴到渦流室中心。因?yàn)槟鏆饬鲊娚?，燃油霧化好，加上渦流室中心的溫度比較高，所以柴油容易著火燃燒，使柴油機(jī)在低溫下順利起動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)后，在正常轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，針閥升程較大，大部分柴油從主噴孔順氣流方向噴入渦流室（3）軸針形狀 ·在軸針式噴油器中，針閥密封錐面以下有一段軸針，它穿過(guò)針閥體上的噴孔且稍突出于針閥體之外，使噴孔呈圓環(huán)形。因此，軸針式噴油器的噴 注是空心的 ·圓柱形軸針：噴注的噴霧錐角較小 ·截錐形軸針：噴注的噴霧錐角較大 ·軸針制成不同形狀：可以得到不同形狀的噴注，以適應(yīng)不同形狀燃燒室的需要。 |
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