我們每天都在說(shuō)中國(guó)自主車企的成就再創(chuàng)新高，在2016年已經(jīng)有不少產(chǎn)品讓人感到驚喜，但我們是不是忽略了自主的另一面——合資自主。那些披了一層“洋外套”的中國(guó)品牌，以上一代的合資車技術(shù)作為產(chǎn)品主力的它們。當(dāng)中國(guó)品牌崛起之后，它們是否會(huì)成為第一個(gè)倒下的品牌？

概念上來(lái)說(shuō)：合資自主品牌主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司通過購(gòu)買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。這是以“產(chǎn)品換市場(chǎng)”理念下的一種產(chǎn)物。但更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的潛規(guī)則是：不成立合資自主品牌，合資車企在國(guó)內(nèi)就批不下新建工廠的指標(biāo)。合資自主成立宗旨就是“利益導(dǎo)向”，為賺錢而生的企業(yè)，能沉下心來(lái)做事嗎？

中國(guó)車界出現(xiàn)過的部分合資自主品牌

母品牌           子品牌      車型       類型

東風(fēng)悅達(dá)起亞     華騏        電動(dòng)車     基于賽拉圖

東風(fēng)日產(chǎn)         啟辰        D50        翻版頤達(dá)

廣汽本田         理念        S1         翻版三廂飛度

東風(fēng)本田         思銘        思銘       基于思域

北京現(xiàn)代         首望        電動(dòng)車     基于伊蘭特

華晨寶馬         之諾        電動(dòng)車     X1

一汽大眾         開利        電動(dòng)車     基于寶來(lái)

上汽大眾         天越        電動(dòng)車     基于朗逸

表中出現(xiàn)的品牌，有一些現(xiàn)在的銷量還不錯(cuò)，有一些已經(jīng)偃旗息鼓退居三線，還有一些比較雞賊的，每逢車展混個(gè)眼熟，證明自己的存在感。品牌我已經(jīng)建立了，銷量先不論，那什么新廠批文該下來(lái)了吧。

講道理啊，合資自主的起步條件比傳統(tǒng)中國(guó)品牌要好不少，雙方合資建廠，上來(lái)就有成熟設(shè)計(jì)養(yǎng)著，再簡(jiǎn)單點(diǎn)，直接和合資品牌共線生產(chǎn)都不是什么大問題，反正是換標(biāo)降成本的產(chǎn)物，合資車企一開始的想法是：用我上一代的技術(shù)，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，去與中國(guó)品牌爭(zhēng)市場(chǎng)。在中高端市場(chǎng)繼續(xù)保證自己的影響力，做到“莊家通吃”。然而，現(xiàn)實(shí)就這么美好么？

當(dāng)然，要是中國(guó)品牌一直停留在書福哥那個(gè)“汽車無(wú)非沙發(fā)+四個(gè)輪子”的時(shí)代，那合資自主真的機(jī)會(huì)很大。如今的中國(guó)品牌是：技術(shù)不夠配置來(lái)湊，配置不夠顏值管夠。不可否認(rèn)，中國(guó)品牌與合資車的剛性差距還是存在。帝豪的“三大件”技術(shù)可能沒有騏達(dá)過硬，但是，如果拿出來(lái)一個(gè)“其大”來(lái)對(duì)比，Excuse me？

貓哥用啟辰R50舉了個(gè)例子，很多合資自主產(chǎn)品就是這樣，以上代合資產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，但售價(jià)比上代合資車便宜三分之一不止。對(duì)，“三大件”完全一致，這點(diǎn)我信，那成本省哪了？就用一句話總結(jié)吧：研發(fā)一輛賣10萬(wàn)的車；將一款賣15萬(wàn)的車減配到10萬(wàn)賣；哪個(gè)更好？

這本身就是一個(gè)沒有答案的問題，但合資自主的產(chǎn)品是有一個(gè)瓶頸的：價(jià)格問題。如果真如宣傳所說(shuō)，“三大件”為原廠合資水平，那這一套的成本是省不下來(lái)的，因?yàn)槟阒荒苷覄e人買。而中國(guó)品牌純粹自研后，可以通過不斷優(yōu)化技術(shù)，提高效率降低成本，貓哥是否可以這樣理解：合資自主的便宜，是有下限的？

好車不僅是性能強(qiáng)，背后肯定有一個(gè)扎實(shí)的品牌，合資自主先天就屬于合資大廠的“附庸”，這營(yíng)銷不是躺著都能做？放個(gè)品牌前綴，自然有人上門。別說(shuō)，2010年合資自主剛出現(xiàn)的時(shí)候，真是躺著都有生意做，畢竟相比中國(guó)品牌還是靠譜不少。這幾年中國(guó)品牌上來(lái)后，連合資車都感到了壓力，合資自主，更別說(shuō)了。

前段時(shí)間有種說(shuō)法“中國(guó)品牌崛起，第一個(gè)感到壓力的是現(xiàn)代起亞”，但合資車的“品牌軟實(shí)力”真不是中國(guó)品牌這么快趕得上的，但是合資自主就難說(shuō)了，售價(jià)的定位都與中國(guó)品牌相似，而技術(shù)核心又是源于母公司提供，但如果母公司的產(chǎn)品都難以應(yīng)付中國(guó)品牌的侵襲，那又該下放怎樣的產(chǎn)品供合資自主使用呢？

如果你是一個(gè)常逛汽車網(wǎng)站的愛車之人，你應(yīng)該對(duì)合資自主品牌的產(chǎn)品曝光度心中有數(shù)。這真不是黑，說(shuō)合資自主是“市場(chǎng)換技術(shù)的犧牲品”想想也有點(diǎn)道理，合資自主車企中，中方的話語(yǔ)權(quán)一般相對(duì)較低，主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售方面，產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)一般由外方說(shuō)了算，而為了維護(hù)合資品牌的產(chǎn)品新鮮度，合資自主的產(chǎn)品一般都會(huì)“留一手”。

再撿一些老產(chǎn)品來(lái)用，一定會(huì)一條路走到黑，目前還在堅(jiān)持的合資自主，已經(jīng)開始注重“研發(fā)”，平臺(tái)動(dòng)力可以拿母公司的現(xiàn)成產(chǎn)品，但設(shè)計(jì)一定要有自己的風(fēng)格。這幾年，中國(guó)品牌的進(jìn)步每個(gè)人都看得到。

去年7月傳出消息，稱東風(fēng)本田旗下合資自主品牌思銘，已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月產(chǎn)量為'0'。這一消息引起輿論一片嘩然。反觀五年前，以東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用五菱寶駿、廣汽本田理念、東風(fēng)本田思銘等為代表的合資自主品牌被稱為中國(guó)車市的'第三極'?，F(xiàn)在來(lái)看，已經(jīng)有很多人掉隊(duì)了。

合資自主企業(yè)出來(lái)時(shí)候的噱頭很吸引人，但在設(shè)立之初，外方就不可能按照一個(gè)功能完全的企業(yè)來(lái)建立，只是圍繞代工組裝建立了合資企業(yè)的整個(gè)公司體系。原因很簡(jiǎn)單，合資公司實(shí)際上是外國(guó)品牌的中國(guó)代工廠。不給“研發(fā)”，一直撿老貨來(lái)賣，你當(dāng)消費(fèi)者是傻？

很大部分的合資自主產(chǎn)品是依托合資公司的銷售渠道進(jìn)行銷售的，成立單獨(dú)的4S店成本太高且回報(bào)不穩(wěn)定，但這其中會(huì)有一個(gè)明顯的問題，銷售人員對(duì)品牌的“主觀能動(dòng)性”，貓哥逛汽車論壇，某消費(fèi)者吐槽廣本理念S1，隔壁飛度優(yōu)惠1萬(wàn)送導(dǎo)航，理念1分錢不降，這么弄理念能賣得動(dòng)？

從推出的合資自主車型來(lái)看，多數(shù)是簡(jiǎn)單的將現(xiàn)有陳舊的平臺(tái)重新利用，換殼推出的車型，這樣做法外方既不會(huì)流失技術(shù)，同樣還能獲得專利費(fèi)，而對(duì)于中方來(lái)說(shuō)，如果不能進(jìn)行深度的本土化開發(fā)，除了那個(gè)不痛不癢的品牌以外，依然得不到任何核心的技術(shù)。然后：賣不好——沒研發(fā)經(jīng)費(fèi)——賣不好......這就是合資自主的閉環(huán)生態(tài)。

寶駿的成功是不可復(fù)制的，它與合作伙伴五菱汽車在國(guó)內(nèi)的口碑也脫不了關(guān)系，寶駿更像是一個(gè)由中國(guó)人操辦的品牌，通用在里面只是扮演財(cái)務(wù)投資者角色。一個(gè)新汽車品牌的推廣前期是需要很大投入的，顯然擁有成熟品牌的外方也不愿為此買單，從合資自主的推廣力度看，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而從買方角度來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)這類由陳舊平臺(tái)打造的車型興趣也并不高，同等價(jià)位下的本土中國(guó)品牌車型毫不遜色，反而更接地氣。

最近有傳出消息，大眾要搞“廉價(jià)車計(jì)劃”，早幾年可能是“狼來(lái)了”，對(duì)現(xiàn)在的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，更像是“我們歡迎友商共同進(jìn)步”。希望別又是那種簡(jiǎn)單的“套牌貨”，時(shí)代變了，牌子早已不是一切。

原文作者：張崴