5月6日，民航局東方航空股份有限公司實(shí)施了行政約見，嚴(yán)肅指出了東航四川分公司安全工作中存在的問題，并通報(bào)了局方的處罰決定。

　　依據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第九條和第一百一十八條規(guī)定，民航局決定對(duì)“5.1”事件當(dāng)事機(jī)長和副駕駛啟動(dòng)行政處罰程序，并暫停東航四川分公司新增航線、航班、加班和包機(jī)申請(qǐng)，整改期間削減東航四川分公司飛行小時(shí)數(shù)，同時(shí)處以罰款。

　　事件回放：

　　5月1日，東航四川分公司一架空客A319飛機(jī)編號(hào)B6450，從成都飛往康定的航班，由于機(jī)場天氣情況惡劣，飛機(jī)接地后復(fù)飛返航成都。落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎磨損嚴(yán)重，水平安定面遭外來物擊穿。

　　局方初步: 康定事件符合嚴(yán)重事故征候，最終報(bào)告和機(jī)組處理結(jié)果由總局發(fā)布。 天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)，過了決斷高繼續(xù)進(jìn)近導(dǎo)致飛機(jī)提前場外觸地 高原運(yùn)行排雙機(jī)長，實(shí)際并非雙機(jī)長在飛行，副駕駛不具備資質(zhì)，機(jī)組未按規(guī)定使用氧氣，發(fā)生場外接地后，損害了四排六個(gè)引進(jìn)燈，一套液壓油量全部漏光，尾翼安定面被刺穿。

　　旅客講述

　　據(jù)悉，東航四川分公司執(zhí)飛拉薩、康定、玉樹、稻城四個(gè)高原機(jī)場，高原機(jī)場氣象變化復(fù)雜，為避免日照升溫對(duì)機(jī)場氣象的影響，高原航班都安排在上午出港。這些高原機(jī)場都施行精度更高的RNP（所需性能導(dǎo)航）運(yùn)行。當(dāng)日早上8點(diǎn)多，MU5443航班開始對(duì)準(zhǔn)康定機(jī)場15號(hào)跑道下降，此時(shí)能見度下降，8:16飛機(jī)接地復(fù)飛，8:52飛機(jī)降落成都機(jī)場。

　　乘客張女士當(dāng)時(shí)正好在這架從成都飛往康定的MU5443次航班上，她告訴記者，飛機(jī)在康定機(jī)場上方時(shí)，機(jī)組人員告訴他們，外面能見度太低無法降落，要返回成都。張女士表示，在做出上述通知后，飛機(jī)距離康定機(jī)場地面已經(jīng)非常接近?！巴蝗徽麄€(gè)飛機(jī)很明顯地晃動(dòng)了一下，感覺是摩擦到了什么東西。而晃動(dòng)之后，飛機(jī)再次提升了高度?！?/p>

　　張女士稱，機(jī)組沒有對(duì)乘客解釋晃動(dòng)的原因，飛機(jī)在飛回成都的過程中也沒有什么異樣?！暗竭_(dá)成都后，我們等了幾個(gè)小時(shí)，后來機(jī)組通知航班取消了?！敝钡疆?dāng)天晚上，張女士才在網(wǎng)上看到了自己乘坐的飛機(jī)水平翼和輪胎出現(xiàn)破損的情況?！皼]出事就是萬幸了?！?/p>

　　另一位乘客則表示，飛機(jī)靠近康定機(jī)場時(shí)云霧很大，穿過云霧馬上就是跑道，“當(dāng)時(shí)覺得速度有點(diǎn)快，飛機(jī)是傾斜著的，緊接著是猛烈的撞擊”。

　　康定機(jī)場

　　地處康定市折多山斯木措，海拔4290米。機(jī)場距康定市區(qū)約38公里。2007年10月22日通航。機(jī)場跑道長度4000米。是世界第三高海拔機(jī)場排在海拔4411米的稻城亞丁機(jī)場和海拔4334米的昌都邦達(dá)機(jī)場之后，可滿足波音737-700和空客A319等同等機(jī)型的起降要求。

　　調(diào)查結(jié)果

　　5月4日，民航西南局緊急會(huì)議，已確認(rèn)為嚴(yán)重事故征候，最終報(bào)告和機(jī)組處理結(jié)果由總局發(fā)布，該事件結(jié)果和伊春8，24事故不一樣，但是性質(zhì)完全一樣，只是僥幸撿回一架飛機(jī)。

　　1、高高原機(jī)場云霧變化快，最初塔臺(tái)通知不夠標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組盤旋等待夠標(biāo)準(zhǔn)后再次進(jìn)近，但決斷高后副駕駛提醒不能見，機(jī)長存在再等一下就看到跑道的心態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī) 提前場外觸地。

　　2、高原運(yùn)行排雙機(jī)長，但是責(zé)任機(jī)長看到第二機(jī)長疲勞，讓第二機(jī)長在客艙休息，一直沒進(jìn)駕駛艙。

　　3、副駕駛從西安剛調(diào)過來，沒有接受高高原訓(xùn)練，不具備資質(zhì)。

　　4、高高原機(jī)場在進(jìn)近盤旋期間不按規(guī)定使用氧氣，座艙高度始終在14000英尺左右。

　　違章行為

　　1）高高原機(jī)場不夠降落標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長仍堅(jiān)持落地。

　　2）雙機(jī)長執(zhí)行航班，但航線機(jī)長因?yàn)槠陲w行，該航班未在駕駛艙在座飛行。而是在頭等艙休息。待復(fù)飛后后方進(jìn)入駕駛艙參與飛行工作。

　　3）副駕駛2月剛調(diào)入成都分公司。未經(jīng)過高高原的培訓(xùn)就執(zhí)行高高原地區(qū)航班。調(diào)查時(shí)對(duì)資質(zhì)進(jìn)行造假。2月調(diào)入公司，但是記錄顯示1月就以完成培訓(xùn)。

　　4）飛機(jī)達(dá)到一萬英尺時(shí)飛行機(jī)組沒有用氧（因等待天氣原因，一萬英尺持續(xù)56分鐘）

　　5）飛機(jī)多處受損，機(jī)場在詢問飛機(jī)是否正常時(shí)，機(jī)組隱瞞受損情況。（無誠信）

　　6）飛機(jī)在跑到外105米處著地，撞壞7個(gè)跑到燈。降落時(shí)以2.6G著陸。（土地較為堅(jiān)硬，否則機(jī)毀人亡，性質(zhì)和伊春事件一樣，只是結(jié)果不同）

　　7）應(yīng)急管理環(huán)節(jié)薄弱。在調(diào)查過程中，全組相互隱瞞、做假證。包括多次詢問乘務(wù)長，乘務(wù)長均表示航線機(jī)長在駕駛艙執(zhí)行任務(wù)。

　　局方處理：

　　1）暫停四川分公司新高高原航線的航線的運(yùn)行。

　　2）暫停四川分公司加班、包機(jī)的申請(qǐng)。

　　3）暫停航班加密的申請(qǐng)。

　　4）針對(duì)資質(zhì)造假問題，扣罰公司5萬元。

　　5）責(zé)任機(jī)長和航線機(jī)長吊銷飛行執(zhí)照。副駕駛暫扣飛行執(zhí)照。

　　東航承諾

　　再出現(xiàn)因違規(guī)違章行為，造成的事故癥候，公司一把手總經(jīng)理和書記直接撤職，不在安排恢復(fù)。以后如果再出現(xiàn)飛行員空中離開駕駛艙，在客艙休息，未履行飛行職責(zé)的事件，乘務(wù)長不反饋、不上報(bào)，則追究乘務(wù)長的責(zé)任。