Audi奧迪R8采用全鋁車身設(shè)計(jì)，R8車身的高性能復(fù)合材料被稱為 Audi Space Frame（AFS），其總重量只有 210 公斤，不到鋼鐵車架的一半重，但是強(qiáng)度和抗沖擊性能都十分出色。整個(gè)車體成分里，70%是鋁合金、13%是增強(qiáng)碳纖維（CFRP）。用奧迪自己的話來說就是：「把正確的材料以正確的數(shù)量放在正確的位置」。

R8的鋁板成型采用的是液壓成型工藝

（Hydroforming）打造了R8完美空力弧度

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視頻1：AUDI R8的沖壓（鋁材）成型車間

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視頻2：液壓成型工藝的結(jié)構(gòu)原理和應(yīng)用（3D動(dòng)畫）

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Tesla特斯拉Model S 97%車身為輕質(zhì)鋁合金打造，一卷鋁材的費(fèi)用是3萬美元，打造全車需要50-60種不同的鋁卷材，全鋁合金車身的重量?jī)H為190kg。

TESLA使用的串聯(lián)式液壓沖壓生產(chǎn)線（Schuler SMG hydraulic tandem stamping press lines）是全北美最大，世界第六大的沖壓生產(chǎn)線，總噸位達(dá)到11,000噸，每6秒出一件鋁材沖壓件，每天可生產(chǎn)出5,000件。

視頻3：TESLA MODEL S鋁材沖壓成型車間

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Jaguar捷豹國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間在（奇瑞捷豹路虎）常熟工廠竣工投產(chǎn)，新車型長(zhǎng)軸距版XF將于今年下半年上市.新版本的XF鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%，居國(guó)內(nèi)同行之首。

據(jù)了解，捷豹常熟新工廠使用世界最快的5序伺服沖壓生產(chǎn)線（3秒/件、High-speed servo press line），世界最快的機(jī)械沖壓生產(chǎn)線（4秒/件），可自由在鋼鋁材之間無縫切換，75%的模具即可用于伺服高速?zèng)_壓線也可用于機(jī)械沖壓線。

★伺服沖壓生產(chǎn)線在未來全鋁車身沖壓解決方案中或?qū)⒆兊门e足輕重！

全鋁車身越來越吃香，會(huì)不會(huì)最終取代鋼鐵呢？答案是肯定的，但短時(shí)間內(nèi)無法做到。據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Ducker的一份報(bào)告稱，目前僅有1%的汽車為全鋁車身，預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到18%。

眼下，歐洲車企也只是在高利潤(rùn)率的車型中擴(kuò)大了鋁材料的應(yīng)用。原因很簡(jiǎn)單，全鋁車身的成本太高。目前，鋁的價(jià)格約每噸3萬元，而每噸鋼材的價(jià)格僅為7000元左右。如此懸殊的價(jià)格差，使很多企業(yè)對(duì)全鋁車身望而卻步。

但是，在減少環(huán)境污染和燃油經(jīng)濟(jì)性等多重壓力下，汽車輕量化已漸漸成了共識(shí)。要減少汽車對(duì)環(huán)境的污染，就要提高汽車的能效，而提高能效主要途徑有三條：提高發(fā)動(dòng)機(jī)能效、減小風(fēng)阻、減少車重。三者當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和汽車設(shè)計(jì)已然成熟，可提升的空間小、成本高。所以，只剩下車身輕量化尚有很大的潛力可挖。

據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)表明，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升。以鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%至40%；用鋁制造發(fā)動(dòng)機(jī)，可減重30%；鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%至40%；轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。所以，用鋁材代替鋼鐵造汽車，減重效果顯著。

★總結(jié)來說，全鋁車身的汽車更輕、更省油、更安全、更好駕控、更耐腐蝕性，是未來汽車輕量化發(fā)展的一大趨勢(shì)。

而鋁材（沖壓）成型工藝作為全鋁車身汽車的第一大工序也必將經(jīng)歷技術(shù)革新的過程。液壓成型、伺服成型還是鑄鋁擠壓成型等技術(shù)工藝，哪種方案最終能在產(chǎn)能、品質(zhì)、成本中取得平衡，其或?qū)⒊蔀殇X材（沖壓）成型工藝的主流。讓我們拭目以待吧！！