5月15日鄂爾多斯站共有兩對(duì)動(dòng)車組開通,鄂爾多斯第一輛動(dòng)車D6774(鄂爾多斯站——集寧南)將于5月15日11:10分從鄂爾多斯站始發(fā),途徑東勝西、包頭、包頭東、呼和浩特、呼和浩特東,最終在14:48分到達(dá)集寧南,全程運(yùn)行3小時(shí)38分。返程動(dòng)車D6773(集寧南——鄂爾多斯站)于15:10分集寧南始發(fā),18:49分到達(dá)鄂爾多斯站。 另一輛動(dòng)車D6768(鄂爾多斯站——呼和浩特東)將于5月15日19:18分從鄂爾多斯站始發(fā),途徑東勝西、達(dá)拉特西、包頭、包頭東、呼和浩特,最終在21:52分到達(dá)呼和浩特東,全程運(yùn)行2小時(shí)34分。返程動(dòng)車D6767(呼和浩特東——鄂爾多斯站)于8:10分從呼和浩特東始發(fā),10:41分到達(dá)鄂爾多斯站。 5月15日開通的兩輛動(dòng)車時(shí)速可達(dá)每小時(shí)160公里,屆時(shí)公共汽車伊旗3路和機(jī)場(chǎng)3路可到達(dá)鄂爾多斯站。東勝西到呼和浩特東動(dòng)車票價(jià)預(yù)計(jì)80元左右,稍高于普通大巴票價(jià)。 此次動(dòng)車的開通,將結(jié)束鄂爾多斯無動(dòng)車的歷史,將極大地縮短呼包鄂集城際間的時(shí)空距離,對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展,加快呼包鄂集經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,構(gòu)建呼包鄂集經(jīng)濟(jì)圈具有非常重要的意義。 5月15日后,鄂爾多斯境內(nèi)鐵路客運(yùn)將發(fā)生以下變化: 一、鄂爾多斯火車站開通客運(yùn) 鄂爾多斯站開通客運(yùn)后將辦理六對(duì)半旅客列車業(yè)務(wù),其中包括始發(fā)終到動(dòng)車組兩對(duì)。 二、新增三對(duì)旅客列車???其中包括始發(fā)終到動(dòng)車組兩對(duì) 1、新增一對(duì)由呼和浩特始發(fā)終到杭州快速旅客列車一對(duì),在鄂爾多斯站???。 2、新增兩對(duì)動(dòng)車組始發(fā)終到鄂爾多斯站,經(jīng)停東勝西、達(dá)拉特西站。其中,一對(duì)由鄂爾多斯站始發(fā)(D6768/7),經(jīng)停東勝西、達(dá)拉特西、包頭、呼和浩特站終到呼和浩特東站,東勝西至呼和浩特運(yùn)行2小時(shí)8分鐘;另一對(duì)由鄂爾多斯站始發(fā)(D6774/3),經(jīng)東勝西、包頭、包頭東、呼和浩特、呼和浩特東站終到集寧南站,全程運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)38分鐘。 三、調(diào)整運(yùn)行區(qū)間一對(duì) 齊齊哈爾始發(fā)終到成都的K997/8旅客列車調(diào)整為由海拉爾始發(fā),車次、終到站不變。 四、停運(yùn)特快旅客列車一對(duì) 停運(yùn)呼和浩特始發(fā)終到東勝西站的T6301/2特快旅客列車一對(duì)。 五、微調(diào)始發(fā)終到時(shí)間一對(duì) K573東勝西終到時(shí)間調(diào)整為10時(shí)5分;K574東勝西始發(fā)時(shí)間調(diào)整為18時(shí)40分。
↑↑↑動(dòng)車上的餐廳。 ↑↑↑動(dòng)車上的食品價(jià)目表。 ↑↑↑測(cè)試人員在測(cè)試動(dòng)車運(yùn)行時(shí)的手機(jī)訊號(hào)。
附:5月15日后達(dá)拉特旗西、東勝西、鄂爾多斯站客車時(shí)刻表: 附:5月15日后鄂爾多斯地區(qū)旅客列車運(yùn)行表: ![]() 購買動(dòng)車票和高鐵票有什么不同,動(dòng)車是高鐵嗎?高鐵和動(dòng)車究竟是不是一回事?小編特意做了以下對(duì)比,幫助大家了解—— 動(dòng)車是火車的一種,高鐵是交通運(yùn)輸方式,兩者不是一個(gè)概念。高鐵上跑的都是高速動(dòng)車組,但是普通鐵路上也可以跑動(dòng)車組。 2.時(shí)速不同。高鐵是指時(shí)速超過300公里的列車。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動(dòng)車組,一組有8節(jié)車廂,一列火車有一或兩組動(dòng)車(即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成)。我們常說的“動(dòng)車”一般被命名為“和諧號(hào)”,時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路。 3.軌道不同。高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性;彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動(dòng)心高速道岔;大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離;高速鐵路的接觸網(wǎng),就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性;高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí),因?yàn)榘l(fā)車密度大,車速快,安全性一定要高。
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