例說電梯維修時(shí)應(yīng)警惕的安全事項(xiàng)

1 電梯檢修慢行飛車的分析與思考

一部某型號(hào)電梯，控制系統(tǒng)是國內(nèi)某品牌某系列產(chǎn)品，拖動(dòng)系統(tǒng)為日本某品牌變頻器拖動(dòng)永磁同步曳引機(jī)。電梯檢修慢車運(yùn)行時(shí)，時(shí)而正常時(shí)而高速飛車，在轎頂操作非常危險(xiǎn)，險(xiǎn)些釀成事故。

1.1 故障經(jīng)過

電梯報(bào)修，說電梯經(jīng)常有串號(hào)現(xiàn)象。到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)電梯在頂層超出平層200mm，到機(jī)房檢查抱閘無異常。按圖紙封安全回路將電梯慢車到次端站，進(jìn)入轎頂，置為轎頂檢修狀態(tài)。關(guān)好層門慢車運(yùn)行，檢查門區(qū)開關(guān)與門區(qū)橋板的吃刀情況，慢下到11層（電梯共16層）前都正常。從11層準(zhǔn)備慢下到10時(shí)，剛一起車，電梯非但不下行，而是快車上行。于是筆者趕緊拍下急停，電梯停了下來，此時(shí)電梯已經(jīng)到達(dá)頂層了，差點(diǎn)沖頂。之后筆者到機(jī)房觀察控制系統(tǒng)，與其它電梯對(duì)比，未見異常。于是筆者在機(jī)房動(dòng)了一下慢下，結(jié)果電梯沖頂了。斷電復(fù)位后，電梯又能正常慢車，停車后再起慢車，時(shí)而又會(huì)飛車。

1.2 故障原因分析

據(jù)控制系統(tǒng)的狀態(tài)指示，未見異常。查看故障記錄，報(bào)變頻器故障，那么電梯如何飛車的呢？該控制柜上的變頻器無操作面板，看不到變頻器的狀態(tài)。找來操作面板后，重新在機(jī)房開慢車試驗(yàn)，結(jié)果真的是變頻器的問題，電梯飛車時(shí)變頻器顯示欠壓，面板上的狀態(tài)燈全閃?，F(xiàn)在大家該明白了，飛車的原因應(yīng)該是：控制系統(tǒng)給出開車指令，電梯開閘了，但變頻器欠壓保護(hù)，沒有逆變輸出，電梯在上半部，對(duì)重在下半部，電梯失衡而飛車，最終造成沖頂故障。就其圖紙?jiān)O(shè)計(jì)而言，變頻器故障輸出點(diǎn)已經(jīng)輸入到控制器的輸入端，就是說變頻器故障時(shí)，控制器的相應(yīng)輸入點(diǎn)應(yīng)該得到信號(hào)，程序處理應(yīng)該使電梯停止運(yùn)行并下閘。由此可知飛車的本質(zhì)原因就是：變頻器故障輸出，而控制系統(tǒng)沒有釋放抱閘，進(jìn)而推斷是程序設(shè)計(jì)欠缺問題。

1.3 思考

首先提醒電梯維修人員以及檢驗(yàn)人員，在轎頂慢車運(yùn)行時(shí)要多留神出鬼沒，一有異常要立刻拍下急停，不要慌神，避免發(fā)生事故。其次是希望電梯控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員，無論是硬件還是軟件設(shè)計(jì)都要多考慮一些可能的故障，要把安全放在第一位。

2 電梯快速?zèng)_項(xiàng)故障的分析與思考

一部某型號(hào)電梯，不時(shí)發(fā)生全速?zèng)_項(xiàng)故障，造成端站強(qiáng)迫換速撞鐵脫落，固定轎門裝置和撞鐵的組件嚴(yán)重變形，幸運(yùn)的是幾次發(fā)生沖項(xiàng)時(shí)轎廂內(nèi)沒有乘客。電梯的故障指示為“D8，撞擊5、6、8LS時(shí)未減速”。就是說電梯上行未換速，而撞到上行強(qiáng)迫換速6LS、8LS開關(guān)時(shí)仍然沒有換速，導(dǎo)致電梯沖頂。

2.1 電梯沖頂?shù)囊话阍蚍治?/span>

電梯沖頂一般有兩種原因，制動(dòng)器失靈和強(qiáng)迫換速失效。（1）制動(dòng)器不能正常釋放或釋放后制動(dòng)力不足以抱住制動(dòng)輪，由于對(duì)重與轎廂的不平衡導(dǎo)致電梯向上溜車最終沖頂。（2）由于某種原因正常的換速信號(hào)無法給出，一般情況：①有換速開關(guān)的較早一點(diǎn)的電梯，換速開關(guān)壞了、傳遞換速的信號(hào)線斷了或換速刀插入速度不夠；②利用井道計(jì)數(shù)換速的電梯，平層開關(guān)壞了、傳遞平層的信號(hào)線斷了或平層刀插入深度不夠；③電梯位置邏輯錯(cuò)誤、電梯要一直運(yùn)行到端站，強(qiáng)迫換速停車，此刻，當(dāng)端站強(qiáng)迫換速開關(guān)失效或撞鐵撞不到開關(guān)以及信號(hào)未能回饋到控制系統(tǒng)的情況下，電梯必定全速?zèng)_頂或蹾底，釀成事故。

2.2 本次沖頂故障的現(xiàn)場(chǎng)分析

由于發(fā)生沖頂故障不是很頻繁，每次沖頂恢復(fù)后，調(diào)整檢查強(qiáng)迫換速開關(guān)的觸點(diǎn)、反饋信號(hào)、撞鐵與開關(guān)碰輪的間隙，都沒有可能懷疑的地方，平層開關(guān)、吃刀量、反饋信號(hào)都未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，電梯運(yùn)行正常，監(jiān)測(cè)編碼器也正常，我們一直對(duì)電梯監(jiān)護(hù)運(yùn)行，后來偶爾發(fā)現(xiàn)，變頻輸出接觸器AMC2瞬間釋放又吸合，動(dòng)作頻率比較高，時(shí)間比較短，并不影響電梯運(yùn)行。我們對(duì)AMC2接觸器的線圈接線以及其驅(qū)動(dòng)的固態(tài)繼電器AMCRY2進(jìn)行了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。偶爾還有RY-88繼電器板上的繼電器釋放又吸合的現(xiàn)象，測(cè)量供電電壓380V，控制電壓PC（110V）、P24（24V）正常，并且將IO88板上采集強(qiáng)迫換速的厚膜電路進(jìn)行了調(diào)換，結(jié)果還是再次發(fā)生了沖頂故障。外圍部分應(yīng)該都可以排除了，我們把監(jiān)控對(duì)象放在主板PU88上，終于發(fā)現(xiàn)有RY-88繼電器板上的繼電器釋放又吸合的現(xiàn)象的瞬間，PU88上的顯示數(shù)碼管發(fā)暗，并且WDT燈閃亮（表示W(wǎng)DT狀態(tài)發(fā)生了軟體故障），此時(shí)P5D燈也亮表示5V電源正常，此現(xiàn)象僅持續(xù)了一會(huì)兒就恢復(fù)正常了。測(cè)量AVR5V開關(guān)電源電壓為4.8發(fā)，筆者下意識(shí)地認(rèn)為可能開關(guān)電源工作不穩(wěn)定，于是更換了開關(guān)電腦，通過幾個(gè)月時(shí)間對(duì)電梯的監(jiān)測(cè)，結(jié)果沒有再次發(fā)生異常現(xiàn)象，電梯運(yùn)行正常。

2.3 對(duì)主板供電異常故障導(dǎo)致電梯全速?zèng)_頂?shù)乃伎?/span>

一般電梯的控制系統(tǒng)都江堰市實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)端站換速開關(guān)、限位開關(guān)的狀態(tài)，一旦不符合安全控制的要求會(huì)迫使電梯停止運(yùn)行，以保證電梯運(yùn)行安全。本案例說明該電梯控制系統(tǒng)軟件或硬件設(shè)計(jì)上存在缺陷，對(duì)控制電源的問題未能進(jìn)行有效地監(jiān)控，欠壓或間歇欠壓未能有效地對(duì)電梯控制系統(tǒng)實(shí)施保護(hù)措施，撤銷托動(dòng)運(yùn)行指令，制止電梯的繼續(xù)運(yùn)行。建議電梯控制設(shè)計(jì)一定要考慮監(jiān)測(cè)控制電源電壓，符合WG7588-2003《電梯的制造與安裝安全規(guī)范》第14.1.2.3條“安全電路”的相關(guān)要求，避免因控制電源的問題造成電梯事故。

GB7588-2003要求電梯因異常運(yùn)行到端站必須能進(jìn)行強(qiáng)迫換速，運(yùn)行到限位取消同向運(yùn)行指令，到了權(quán)限要切斷安全回路，迫使制動(dòng)器釋放，最大限度地保證電梯的運(yùn)行安全。

3 斷電造成電梯沖頂?shù)姆治雠c思考

3.1 事件經(jīng)過

2013年1月，筆者新按了幾臺(tái)帶停電應(yīng)急裝置的電梯。第一次保養(yǎng)時(shí)，按下轎頂急停，檢查轎門，再打開急停，電梯出現(xiàn)故障不能動(dòng)車，用服務(wù)器檢查發(fā)現(xiàn)報(bào)變頻器故障。由于是歐系變頻器，筆者下意識(shí)地感覺變頻器運(yùn)行前參數(shù)被修改，所以只能等待取來變頻器的操作器進(jìn)一步確認(rèn)。此時(shí)，同事拉下了電梯的總電源空氣開關(guān)，這時(shí)電梯停電應(yīng)急裝置啟動(dòng)，電梯開閘，電梯從2樓快速?zèng)_了上來（頂層7樓）。筆者感覺不對(duì)，于是按下了控制柜的急停，電梯沖頂200mm多，沒有造成設(shè)備損壞。如果不及時(shí)按下急停，一定會(huì)安全沖頂造成設(shè)備損壞。

變頻器服務(wù)器取來，證實(shí)了筆者的揣測(cè)，于是對(duì)比了同類電梯的參數(shù)，修改后電梯恢復(fù)正常.

3.2 電梯沖頂原因分析

由于變頻器參數(shù)被修改，停電時(shí)，停電應(yīng)急裝置啟動(dòng)使電梯開閘，而變頻器無輸出，在對(duì)重的作用下沖頂

。

3.3 思考

這種人為修改參數(shù)、龔斷保養(yǎng)的行為很缺乏服務(wù)意識(shí)。如果參數(shù)修改后，有人乘坐電梯的過程中停電，一定會(huì)造成沖頂事故，后果不堪設(shè)想。希望一些廠家能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理價(jià)格，而不是通過技術(shù)手段逼迫客戶接受服務(wù)、龔斷服務(wù)價(jià)格、這樣沒人敢買你的電梯。

4 電梯啟動(dòng)后轉(zhuǎn)換到檢修狀態(tài)繼續(xù)快車運(yùn)行的分析與思考

4.1 事件現(xiàn)象

某型號(hào)電梯一旦快車啟動(dòng)，再進(jìn)入檢修運(yùn)行時(shí)，不會(huì)立即取消正常運(yùn)行，而是會(huì)快車運(yùn)行到端站，強(qiáng)迫換速停車。

4.2 分析與思考

電梯一經(jīng)進(jìn)入檢修運(yùn)行，不能取消正常運(yùn)行，不符合GB7588-2003第14.2.1.3條“檢修運(yùn)行控制”的規(guī)定，可見程序設(shè)計(jì)存在缺欠。如果此時(shí)撞鐵或開關(guān)因某種原因移位而無法撞擊端站開關(guān)，一定會(huì)造成快車沖頂或者蹾底，后果不堪設(shè)想。

4.3 標(biāo)準(zhǔn)要求

GB7588-2003第14.2.1.3條規(guī)定：“一經(jīng)進(jìn)入檢修運(yùn)行，應(yīng)取消：（1）正常運(yùn)行控制，包括任何自動(dòng)門的操作；（2）緊急電動(dòng)運(yùn)行；（3）對(duì)接操作運(yùn)行?！?/span>

5 對(duì)制動(dòng)器保養(yǎng)的建議

制動(dòng)器的制動(dòng)力和可靠釋放是保證電梯安全運(yùn)行的最很需要一環(huán)，電梯安全事件或事故大部分來自制動(dòng)器和電梯門回路。例如2001年沈陽某園36層電梯沖頂事故，就是制動(dòng)器制動(dòng)力不夠造成。筆者建議日常維護(hù)保養(yǎng)中注意如下事項(xiàng)。

（1）每年將制動(dòng)器解體一次，清理里面的污垢等，避免釋放時(shí)被除數(shù)卡而釋放不到位，造成制動(dòng)器失效。（2）在調(diào)整制動(dòng)器間隙時(shí)，一定要檢測(cè)制動(dòng)器的制動(dòng)力。當(dāng)電梯停止在頂層時(shí)，向上盤車應(yīng)不能盤動(dòng)才為可靠。不同的制動(dòng)器間隙的調(diào)整方法不同，看懂再調(diào)。當(dāng)年某園36層電梯沖頂事故，實(shí)質(zhì)原因就是制動(dòng)器間隙調(diào)整錯(cuò)誤造成的。（3）非按GB7588-2003制造的較老的電梯制動(dòng)器都是單線圈驅(qū)動(dòng)，且大部分沒有開閘檢測(cè)信號(hào)。這就更要注意第1項(xiàng)的內(nèi)容，防止制動(dòng)器不安全打開而磨閘皮，最終導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力較小或失效而導(dǎo)致事故或事故。（4）根據(jù)電氣原理圖和實(shí)物狀況，結(jié)合模擬操作檢查制動(dòng)器的電氣控制時(shí)序，注意確認(rèn)制動(dòng)器控制回路是否具有兩個(gè)獨(dú)立控制的接觸器控制，防止接觸器觸點(diǎn)粘連造成制動(dòng)器不能釋放的悲劇。TSGT7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》第2.9項(xiàng)規(guī)定：“電梯正常運(yùn)行時(shí)，切斷制動(dòng)器電流至少應(yīng)當(dāng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)當(dāng)防止電梯再運(yùn)行?！保?）建議制造廠將向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件單組裝設(shè)升級(jí)為分兩組裝設(shè)，增加開閘檢測(cè)裝置。政府主管部門應(yīng)監(jiān)督廠家召回或升級(jí)。

6 對(duì)安全回路、門回路跨接的建議

跨接電路意味著該電路的功能失效。安全回路和門回路都是關(guān)系到維修人員和乘客的生命安全的重要部件，跨接時(shí)一定要做到準(zhǔn)確無誤，并且要具有相當(dāng)能力的人去完成。建議如下。

（1）跨接電路時(shí)，要在檢修狀態(tài)下實(shí)施；最好用帶有標(biāo)志的跨接線；作業(yè)完成要第一時(shí)間拆除跨接線。

（2）安全回路的跨接，要根據(jù)圖紙針對(duì)斷點(diǎn)最小距離跨接，不要大跨，尤其不能把急停開關(guān)也跨接了；養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣。

（3）跨接門回路時(shí)，一定要確認(rèn)門處于關(guān)閉狀態(tài)，特殊情況下要設(shè)護(hù)欄且有警示標(biāo)識(shí)或人員監(jiān)護(hù)。

（4）電梯設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該保證門鎖跨接時(shí)不能啟動(dòng)快車或非檢修狀態(tài)下門鎖跨接線無效，這樣會(huì)避免忘拆跨接線所帶來的安全隱患。有的品牌的電梯的門鎖跨接在非檢修狀態(tài)下無效，值得稱道。

7 對(duì)變頻器保養(yǎng)的建議

變頻器直流母線上的電壓一般在500-600V。即便停電后，由于電解電容的作用，一段時(shí)間內(nèi)母線上仍有較高電壓。維?；驒z修變頻器時(shí)，一定要等母線電壓指示燈熄滅后，再實(shí)施清潔保養(yǎng)或維修。

某廠家為代理商培訓(xùn)維保人員時(shí)，斷電后沒多長時(shí)間就用導(dǎo)線短接正負(fù)母線快速放電。由于母線上的電壓還較高，產(chǎn)生電火球，造成講解老師面部燒傷的悲劇，希望大家引以為戒。

姜躍權(quán)：沈陽新力電梯有限公司

鮑常濤：日立電梯（中國）有限公司遼寧分公司

（本文轉(zhuǎn)載自《中國電梯》2014年第7期）

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