[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)很多人還在以車重論安全的時(shí)候，各大汽車品牌其實(shí)都在為了給車輛“減肥”傷透了腦筋。其實(shí)，汽車和人一樣，多長(zhǎng)幾斤肉很容易，想減下來(lái)很難！一個(gè)胖子瘦下來(lái)，可以遠(yuǎn)離“三高”，身體更健康的同時(shí)動(dòng)作能也更靈活；汽車如果能變得更輕，操控表現(xiàn)就能變得更好，而且不用換發(fā)動(dòng)機(jī)就能跑得更快，更重要的一點(diǎn)是，能減少能源消耗和尾氣排放，更加環(huán)保。因此也就有了題目這句話：寧少十馬力，不多一公斤！有了這么多好處，大家當(dāng)然要想方設(shè)法地給自己的產(chǎn)品減重，今天我們就主要聊聊利用材料給汽車“減肥”的幾個(gè)經(jīng)典妙招兒。

● 碳纖維——有錢任性的選擇

    說(shuō)到輕量化材料，相信大家首先會(huì)想到的就是“碳纖維”這三個(gè)字。其實(shí)我們常說(shuō)的碳纖維材料，確切地講應(yīng)該叫做碳纖維增強(qiáng)聚合物或塑料，英文為CFRP，也就是Carbon Fiber Reinforced Polymer，或者Carbon Fiber Reinforced Plastic。CFRP以重量輕、強(qiáng)度大備受業(yè)界青睞，將其視為未來(lái)汽車的發(fā)展方向之一。同樣體積的碳纖維材料部件重量?jī)H為傳統(tǒng)鋼制部件的20%到30%，而其強(qiáng)度卻為鋼的10倍以上。不過，CFRP材料也有缺點(diǎn)，其中最大的問題那就是貴！所以我們很難在親民的家用車上看到它的身影——當(dāng)然，一些朋友在汽配城購(gòu)買的貼紙和飾條除外。

    正因?yàn)镃FRP的身價(jià)不算特別親民，所以以往只有那些身價(jià)數(shù)十萬(wàn)美金（國(guó)內(nèi)售價(jià)數(shù)百萬(wàn)人民幣）的超級(jí)跑車才能消化其高昂的成本，而一些超級(jí)跑車不僅大量使用CFRP制作車身部件，而且還用這些昂貴的材料做成了一個(gè)整體的座艙架構(gòu)，也被稱為碳纖維單體座艙。如果有人告訴你他的跑車使用了碳纖維單體座艙結(jié)構(gòu)，有兩種可能：1.他在吹牛*；2.他是個(gè)壕；3.還有一種可能，我們稍后再聊。

    應(yīng)該說(shuō)，碳纖維單體座艙算得上是處于目前車身材料的金字塔尖位置，所以你所能看到使用這個(gè)結(jié)構(gòu)的品牌也基本都是“高大上”的，不過，也有一些有追求的企業(yè)試圖讓這種昂貴的材料和結(jié)構(gòu)“情懷落地”，但至今還沒有真正實(shí)現(xiàn)。

    雖然本田沒有實(shí)現(xiàn)他們美好的愿望，但寶馬卻切切實(shí)實(shí)地將CFRP材料的成本降了下來(lái)，并應(yīng)用到了旗下兩款新能源車型上i8和i3上。特別是i3，它的車身結(jié)構(gòu)也算得上是一種碳纖維單體座艙，最低售價(jià)不足42萬(wàn)元人民幣，就能讓你享受到“奢華”的碳纖維材料了，是不是有一種賺到的感覺呢？

    此外，寶馬也將碳纖維材料應(yīng)用到了傳統(tǒng)車型之上，全新一代寶馬7系就采用了碳-鋁混合材料制成的車身結(jié)構(gòu)，相比老款車型更加輕盈，同時(shí)剛性不降反升，降低的車重對(duì)于車輛的動(dòng)力和操控表現(xiàn)都有著積極的影響，相信這也是令寶馬有信心推出采用4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的730Li的原因之一吧。

    總體來(lái)講，CFRP材料在今天依然算是比較昂貴的，因此依然僅僅是少部分人的專利。不過，寶馬7系的車身材料也引出了我們接下來(lái)要聊到的一種材料，它相對(duì)更加親民，在我們的日常生活中隨處可見，然而一旦出現(xiàn)在汽車上，其身價(jià)也會(huì)成倍增長(zhǎng)——這就是鋁合金。