豪華本能 試駕林肯MKX 2.7T 四驅(qū)總統(tǒng)版 2016-04-14 08:01:45 來源:越野e族 作者:宋飛 【e族單車試駕】僅就我了解的情況來說,目前還有“林肯情懷”的人,基本截止到85后。很多更年輕一些的人已經(jīng)難以想象,那閃著光芒的十字徽標(biāo),代表著美式全尺寸豪華轎車的風(fēng)范,比現(xiàn)在的“星輝”、“藍(lán)天白云”和“四個圈”還要攝人心魄。如果能乘坐一輛加長版的林肯Town car在城市中穿梭,更是不少人的夢想之一。 好在林肯品牌沒有僅僅成為傳說,經(jīng)過短暫的沉寂,在中國已經(jīng)開始了復(fù)蘇,林肯帶來了MKZ、MKC、MKX以及NAVIGATOR領(lǐng)航員這些優(yōu)秀作品。此次我們試駕的正是林肯全新的中型SUV MKX,并且是“總統(tǒng)版”。 MKX最早發(fā)布于2014年北京車展,這不僅是林肯第一次在美國外發(fā)布,也成為林肯重新重視中國市場的一個重要信號。作為豪華中型SUV的新面孔,MKX憑借的是優(yōu)雅豪華的外觀,豐富的配置和精細(xì)的選材用料來吸引注重外觀和內(nèi)里享受的人,并進(jìn)一步用均衡的底盤和強(qiáng)勁的動力吸引了更多年輕人的注意。 外觀:優(yōu)雅內(nèi)斂 如果說當(dāng)年的林肯憑借加長的車身讓人印象深刻,那如今的林肯品牌同樣在外觀方面有很高的辨識度。如果你覺得BBA已經(jīng)濫大街,甚至雷克薩斯和謳歌也不能標(biāo)榜你的個性,那一輛MKX很容易因?yàn)樗旅朗降耐庥^而讓別人發(fā)現(xiàn)你的與眾不同。 一輛車向豪華靠攏,其中的關(guān)鍵就在于內(nèi)外氛圍。當(dāng)車主走近距車2米左右的地方,MKX 就能感應(yīng)駕駛者的到來,LED示寬燈也隨即由內(nèi)到外地動態(tài)點(diǎn)亮。在車門側(cè),帶有林肯星標(biāo)的“歡迎毯”照亮地面,再加上門把手及座艙環(huán)境燈,嗯,不愧是老牌的豪華品牌,這味道對了。 我們此次試駕的總統(tǒng)版,選裝的車漆顏色也是非常特別,淡淡的紫色非常優(yōu)雅。作為總統(tǒng)版,林肯再次發(fā)揮了定制優(yōu)勢,從外觀到內(nèi)飾都至少各有四套不同方案可選,因此當(dāng)你在街上遇到林肯MKX,很有可能它們都不盡相同。 作為林肯家族的標(biāo)志性前臉,飛翼式格柵靈感源自于1936年林肯經(jīng)典之作 Zephyr。鍍鉻的線條將進(jìn)氣格柵和前大燈銜接,一氣呵成。飛翼正中是林肯logo,這里還暗藏玄機(jī)——在需要時,車標(biāo)會向上升起,攝像頭從內(nèi)部探出,在車內(nèi)呈現(xiàn)前方情況。 頂配林肯MKX采用了LED頭燈,遠(yuǎn)近光共有12顆LED,示寬燈的燈帶則包含16顆。大燈擁有自動開啟、自動遠(yuǎn)光、自動水平調(diào)節(jié)功能,同時還帶大燈清洗功能。除了不能轉(zhuǎn)向,這個大燈已經(jīng)是同級別里的頂尖配置了。 車身側(cè)面最顯眼的當(dāng)然是20寸的大輪圈,超長的軸距帶來的是短前后懸的設(shè)計,能讓車側(cè)體現(xiàn)出運(yùn)動的設(shè)計。不過這畢竟是一輛林肯,設(shè)計師還是以優(yōu)雅來定義MKX,沒有太夸張的線條,只是在腰線部分利用折線形成陰影,很含蓄表達(dá)了力量感。車身底部沒有車漆涂裝的黑色塑料部分顯示出作為SUV的野性,在保留不容易被石子打傷的實(shí)用性之余,還用鍍鉻裝飾顯示了對精細(xì)和豪華的追求。 車尾的設(shè)計同樣沒有馬虎,上半部分柔和的曲線稍稍削減了實(shí)用性,但是換來了更美好的身形。橫貫左右的尾燈自然是最大的亮點(diǎn),點(diǎn)亮后更是形成長長的燈帶,非常有美系車的范兒。至于底部兩個梯形排氣筒,當(dāng)然成為設(shè)計師留給我們的彩蛋,彰顯了2.7T發(fā)動機(jī)的力量感。 最后不得不說的是林肯MKX的車身尺寸,目前是同級比較突出的,長寬高4844/1936/1637mm,尤其是它的軸距達(dá)到了2849mm,非常不錯。 內(nèi)飾:簡約內(nèi)斂 配置豐富 豪華車的內(nèi)飾,不是至簡,就是至繁,林肯MKX顯然屬于前者。但是簡約并不等于簡單,作為頂級的總統(tǒng)版,內(nèi)飾四種專屬配色方案,總有一種能打動你。車內(nèi)的頂棚和地毯都是由翻毛皮材質(zhì)包裹,蘇格蘭Bridge of Weir? 出品的Deepsoft高級真皮座椅從入門款車型就有提供,總統(tǒng)版還采用Eagle Ottawa出品的Venetian高級真皮座椅,據(jù)說能入圍后者法眼的皮革原料甚至只占皮革全球總產(chǎn)量的1%,林肯對品質(zhì)要求之高可見一斑。 不過,雖然看上去很簡潔,實(shí)際上MKX的中控臺上按鈕繁多——連換擋也需要按鈕。上方是多媒體觸摸屏;中間位置則是音響控制系統(tǒng)的幾個快捷調(diào)節(jié)鈕;下方為空調(diào)按鈕、座椅制冷/加熱按鈕占據(jù)的分區(qū),每個按鍵都偏??;此外屏幕右側(cè)還有一排駕駛輔助按鍵。在駕駛MKX的這幾天,我始終需要低下頭去操作空調(diào),哪怕是調(diào)節(jié)溫度,也做不到信手拈來,不得不說這樣的全按鍵方案不是很人性化,但是成排的按鍵倒是帶來了視覺的優(yōu)化,到了晚上點(diǎn)點(diǎn)的冷光更是營造了神秘的氛圍。 按鍵換擋帶來了新鮮的體驗(yàn),實(shí)際使用并沒有什么不便或者特別方便,實(shí)際使用中,缺少了某種操作的儀式感。不過偶爾會遇到同乘人員的詢問,這時候才有一些樂趣。換擋按鈕的最大作用是與內(nèi)飾融為一體,帶來了流暢的中控臺造型。 雖然我不是很懂音響,但是林肯MKX這一套音響聽感的確很棒。MKX采用的哈曼卡頓旗下的Revel?(中文名:銳威)音響系統(tǒng)是首次應(yīng)用到汽車領(lǐng)域,這個品牌的一套家用音響售價在30萬軟妹紙。這對汽車玩家來說,是一個不錯的賣點(diǎn)。 具體到MKX上,全車配備19個揚(yáng)聲器,采用點(diǎn)源架構(gòu)專利技術(shù),更通過獨(dú)家定制化Revel?波導(dǎo)技術(shù)、Quantum-Logic Surround? 技術(shù)、哈曼國際Clari-Fi?專利技術(shù),并利用觸屏選擇三種特色的播放模式,打造了豐滿細(xì)膩的聆聽饗宴。 如果說日系某些豪華品牌的座椅非常舒適是因?yàn)閬喼奕讼嗨企w型的先天優(yōu)勢,那林肯的座椅則完全依靠高科技對前排乘客提供了最全面的呵護(hù)。我大概算了一下,MKX的前排座椅多達(dá)22個方向的調(diào)節(jié),這其中包括了腿部支撐調(diào)節(jié)和4向可調(diào)的頭枕,同時座椅還有三個位置可以記憶。此外,椅面和椅背內(nèi)都至少裝備了12個可動的部分,可以對腰部、背部和大腿的支撐力度進(jìn)行調(diào)節(jié),也可以借此實(shí)現(xiàn)座椅按摩功能。再加上座椅加熱和通風(fēng),以及柔軟的皮革本身,說這套座椅是百萬內(nèi)的佼佼者都不為過。并且,你以為這是駕駛員的特權(quán)?副駕駛也有同樣待遇,前排兩個座椅的待遇完全一致! 第二排座椅的亮點(diǎn)就少多了,椅背可以調(diào)節(jié)角度但是座椅并不能前后移動。但是采用的皮革也同樣柔軟舒適,并且在手枕部分還提供了音響調(diào)節(jié)按鍵。 MKX應(yīng)用了ANC 主動降噪系統(tǒng), 依據(jù)車內(nèi)外噪聲水平, 通過揚(yáng)聲器發(fā)射反向聲波, 時刻保持整車安靜。實(shí)際駕乘中,MKX也確實(shí)展現(xiàn)了優(yōu)秀的靜音水平。 看了這么多高端的配置,肯定有人說這不過是廠家玩的把戲,給媒體試駕車用頂配,實(shí)際上,翻翻配置單你就會發(fā)現(xiàn),即便是MKX的“低配”車型,也包含了膝部氣囊、可變軟硬懸架、腳踢尾廂、定速巡航、氣囊安全帶、電動調(diào)節(jié)方向盤、主副駕駛電動調(diào)節(jié)和加熱等,對比同級豪華中型SUV,林肯MKX其實(shí)并沒有傳統(tǒng)意義上的“低配車型”。 林肯MKX的多媒體系統(tǒng)采用了東家福特的技術(shù),也就是STNC互動系統(tǒng),整合了娛樂、通訊、導(dǎo)航、空調(diào)四大功能,通過8寸LCD全彩觸摸中控面板、方向盤五向多功能控制鍵和語音識別等方式操控??傮w而言反應(yīng)速度一般,但是上手還是很快的。 MKX在安全配置方面應(yīng)該達(dá)到了同級車中比較高的水平,例如車道偏離、碰撞預(yù)警系統(tǒng)以及主動定速巡航(ACC)等均有配置。此外駕駛輔助功能如自動泊車、360°全景倒車影像也都在列。 此外,這些安全配置還可以幫駕駛員進(jìn)行輔助操作,例如車道偏離在偵測到車輛偏離時,方向盤會通過方向盤震動和警示音兩種方式,提醒駕駛者,必要時會輕微回正,不過回正的力度并不是很大,也不突兀,因此依靠它實(shí)現(xiàn)半自動駕駛是不可能了,還得駕駛員自主操作。 空間 林肯MKX的乘坐空間真的不夠豪華。前排空間非常不錯,但是后排頭部比較緊張。好在腿部空間還不錯,在后排的乘客如果能采取慵懶的“仰坐”姿勢,會比端坐著舒適得多。 MKX的儲物空間多而實(shí)用,尤其是中控臺下方的大儲物空間,容積很大,放些雜物很合適。另外MKX的門板儲物空間也很充足,寬度很大不至于出現(xiàn)“夾手”的現(xiàn)象,進(jìn)深也做得很好。減少了第三排后,尾箱空間自然也是非常充裕的。另外,MKX的尾箱內(nèi)鋪設(shè)的絨布觸感真的很高級。 駕駛 舒適為主 動力強(qiáng)勁 其實(shí)說林肯就不能不說福特銳界,因?yàn)樗麄兊牡妆P、動力系統(tǒng)規(guī)格基本上都是一致的,但僅憑此判斷這倆車就是同一輛車,那這個結(jié)論可是太過隨意了。 事實(shí)上,MKX能提供比銳界更高級的駕駛感受,更充足的動力。 MKX擁有兩套動力系統(tǒng),即2.0升Eco Boost GTDi橫置L4渦輪增壓發(fā)動機(jī)和2.7升Eco Boost GTDi橫置V6渦輪增壓發(fā)動機(jī),前者最大功率186kW/5500rpm,最大扭矩378Nm/2500rpm,后者是我們此次試駕的動力配置,最大功率250kW(340Ps)/5250rpm,最大扭矩542N·m/3000rpm。相比銳界,功率大了8kW(11Ps)、扭矩大67N·m。動力提升了,糧食依然不挑,MKX還可以加92號的汽油。 2.7L升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用V型夾角內(nèi)側(cè)進(jìn)氣、外側(cè)排氣的結(jié)構(gòu),并采用時下最為先進(jìn)的汽缸蓋集成式排氣歧管,這項(xiàng)技術(shù)不但可以大幅度降低發(fā)動機(jī)質(zhì)量,對發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)以及提高渦輪響應(yīng)也非常有利。而在渦輪增壓器本體的選擇上,2.7L V6 EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)并沒有采用福特Mustang那臺2.3T直列4缸發(fā)動機(jī)的霍尼韋爾(HoneyWell),而是因應(yīng)發(fā)動機(jī)排氣量的增加采用了FoMoCo(Ford Motor Company)生產(chǎn)的渦輪增壓器本體以獲取更優(yōu)的匹配。 此外在缸體材質(zhì)上,2.7L V6 EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)在汽缸缸體、活塞連桿與汽缸套等部位廣泛運(yùn)用了蠕墨鑄鐵(CGI)工藝。采用這種工藝制造的缸體拉伸強(qiáng)度是傳統(tǒng)灰鑄鐵工藝的2-3倍,質(zhì)量則比傳統(tǒng)的灰鑄鐵工藝缸體輕50%,與鋁合金相當(dāng)。此外,可變量機(jī)油泵、逆流式水冷系統(tǒng)配合發(fā)動機(jī)啟/停系統(tǒng)也將為整機(jī)帶來更加出色的燃油效率。 變速箱方面林肯MKX采用了代號6F35的6速手自一體變速箱,這款變速箱是福特與通用在2002年聯(lián)合投資7.2億美金開發(fā)的,主要用于橫置發(fā)動機(jī),統(tǒng)稱為GM-Ford 6-Speed Automatic Transmission,而福特方面為林肯MKX標(biāo)定的版本則被稱之為SelectShift 6速手自一體變速箱。 實(shí)際駕駛中,MKX表現(xiàn)得完全不像一輛2.1噸重的大車,尤其在低速挪車時,輕點(diǎn)油門都會有“躥”的感覺,需要溫柔對待。不過一旦行駛起來,MKX就變得正常了,動力輸出柔順而有力,542N·m并沒有著急展示給駕駛者,隨著油門的深入,MKX才展現(xiàn)了它有力的輸出,厚實(shí)的加速讓人對它的動態(tài)產(chǎn)生了興趣。 因?yàn)橛袃?yōu)秀的動力儲備在,MKX的變速箱并不會過于敏感,而方向盤后面的撥片也只能讓其維持幾秒鐘的擋位,超過車之后立即恢復(fù)到高檔位,轉(zhuǎn)速也重新回到2000rpm以下。如果你覺得MKX就這樣一直深沉而有實(shí)力,像一位有風(fēng)度的紳士?不好意思你錯了,試試S擋吧! 是的,一切歲月靜好都在按下S按鈕后變得灰飛煙滅,這個S是名副其實(shí)的運(yùn)動擋。MKX以其充足的牽引力儲備展現(xiàn)了狂奔的姿態(tài)。方向盤在幾秒鐘后變得沉重,阻尼明顯增加,深踩一腳油門,動力系統(tǒng)會將轉(zhuǎn)速一直保持在3000甚至更高,在每一次加速后,即便抬起油門,變速箱也會保持擋位不變,轉(zhuǎn)速指針?biāo)Φ煤芨撸一芈浜苈?,等待駕駛者的下一步指令,這非常有利于出彎后的再次加速。 MKX采用前麥弗遜后多連桿形式的懸架,為了減輕簧下質(zhì)量,前后懸架的羊角均采用了鋁合金材質(zhì)。更輕的簧下質(zhì)量帶來的自然是更加靈敏的濾震反應(yīng),能讓MKX在保持懸架一定支撐性的同時,快速過濾路面信息,車內(nèi)的乘客的舒適性也得到了保障。相比起銳界,MKX的懸掛在舒適度和運(yùn)動感的平衡感上,整體上升了一個檔次,即便和同級對手相比,其舒適性也非常突出。 在運(yùn)動模式下,方向盤力度加重,懸掛阻尼增強(qiáng),應(yīng)對彎路更加得心應(yīng)手。當(dāng)然,相應(yīng)的舒適性就會下降。但是MKX還是以“厚實(shí)”為主,并不會做得太極端,懸掛只是將減震的阻尼增強(qiáng),至于彈簧,它的支撐力度其實(shí)是不變的。 能有這樣均衡的表現(xiàn),自然少不了MKX采用的CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)的功勞。該系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測路況, 每2毫秒讀取46組數(shù)據(jù), 動態(tài)調(diào)節(jié)懸掛阻尼,這也是如ATS等美系同胞擅長的好把戲。 此外,MKX還采用了可變轉(zhuǎn)向比,這讓碩大的身軀在低速挪車時很好控制,在高速狂奔時又能提供更大角度的虛位,能讓駕駛者獲得穩(wěn)定的駕駛感受。不過,這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和大部分電子助力轉(zhuǎn)向一樣,缺乏細(xì)膩的路感,只能提供一些基本的信息,好在它的指向性相當(dāng)好,符合整車的性格。 MKX行車質(zhì)感和配置水平相比銳界來說,提升是很明顯的。其實(shí)新銳界的機(jī)械水平也有口皆碑,包括轉(zhuǎn)向、底盤扎實(shí)度都做得相當(dāng)不錯,而MKX在這個基礎(chǔ)上加強(qiáng)了靜謐性的升級,營造出更好的行車高級感。 作為一臺豪華品牌SUV車型,林肯MKX車身大規(guī)模運(yùn)用的隔音設(shè)計,而ANC主動降噪技術(shù)更是讓其在高速巡航與市區(qū)道路行駛時都有一個安靜環(huán)境。而6缸發(fā)動機(jī)的好處更是明顯,怠速時車內(nèi)完全沒有任何抖動。開空調(diào)壓縮機(jī)后,也只是能感受到非常輕微的震動。 最后來說說MKX的四驅(qū)系統(tǒng),其為適時四驅(qū),這也是橫置發(fā)動機(jī)車型中非常常見的四驅(qū)形式。一個多片式離合器充當(dāng)中央差速器,負(fù)責(zé)前后動力的分配。日常行駛更多的時間是分配給前輪,當(dāng)急加速或車輪打滑時才會分配到后輪。因此這是一套更偏向于日常駕駛,同時強(qiáng)調(diào)節(jié)油,雨雪天氣可以帶來更安全的駕駛環(huán)境,而越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。當(dāng)看到159mm的最小離地間隙時,大家都明白MKX基本上就宣告遠(yuǎn)離爛路了。 總結(jié) 事實(shí)上去到這個級別的品牌,購車者基本不會在意太多某方面的特長,主要還是考慮品牌和個性化。 品牌,相信還是有不少人對林肯有好感的,畢竟當(dāng)年的大名實(shí)在是響亮,而在如今變得小眾的情況下,林肯又意外的成為個性化的選擇。同時車輛本身非常優(yōu)秀,動力、配置、空間和車體大小,都與對手形成了錯位競爭,比同價位對手高半個級別,就是它的制勝之道。 阻礙是什么?我覺得唯一的制約就是內(nèi)飾有些福特的烙印,比如轉(zhuǎn)向燈撥桿、大燈開關(guān)等地方,都在訴說著它與銳界的關(guān)系。這些零件本身都很好用,但是可能會有人心存芥蒂。 畢竟買車始終個人化的行為,對于林肯MKX來說,就沖著每天坐到那套高級的座椅上,坐擁同級頂級的動力,還有車頭閃閃的林肯車標(biāo),這車也值得買買買了。 |
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