大自然賦予沈家門瀕臨東海，地置漁場(chǎng)，海產(chǎn)豐富，素來(lái)享有“天然魚(yú)倉(cāng)”之美稱?？v觀千余年來(lái)沈家門漁港經(jīng)歷滄桑巨變，一個(gè)最大的特色就是多少年來(lái)每逢漁汛季節(jié)或風(fēng)暴期間，全國(guó)各地形態(tài)各異的漁船云集漁港，魚(yú)貨集散，維修補(bǔ)給，避風(fēng)歇息。港區(qū)魚(yú)滿街市，人似潮涌，熱鬧非凡，為我國(guó)海洋漁業(yè)重要基地，號(hào)稱為“中國(guó)漁都”。古今有許多文人墨客對(duì)沈家門漁港都作過(guò)這樣誘人向往的描畫：“港口船歸，桅檣如林，帆影蔽日，漁火通紅。”沈家門漁港真乃是：葉葉漁舟，裝飾千姿百態(tài)；片片帆篷，點(diǎn)綴五彩繽紛。實(shí)可稱謂是漁船之“搖籃”，漁船之“世界”。

漁船，是海洋漁業(yè)的基本生產(chǎn)工具。從近代各地出土文物考證和歷代編修的史志記載表明，我國(guó)遠(yuǎn)在新石器時(shí)代前早就出現(xiàn)了“舟”（船），不過(guò)遠(yuǎn)古原始時(shí)代的“舟”，都是采用比較粗長(zhǎng)的樹(shù)木雕鑿而成的“獨(dú)木舟”。追溯歷史可以從很多古書(shū)中覓到，早在幾千年前人們?cè)谏a(chǎn)生活實(shí)踐活動(dòng)中就有利用“舟楫之便”、“以船為車”、“以楫為馬”等記載，這說(shuō)明人類早就開(kāi)始使用木舟（木船）了。從當(dāng)時(shí)社會(huì)背景分析，早期的木舟是作為內(nèi)陸江河湖泊漁獵、航運(yùn)和載人所用的一種必需工具。“獨(dú)木舟”的綿延年代十分久長(zhǎng)，據(jù)有關(guān)資料記載，到春秋戰(zhàn)國(guó)的晚期才出現(xiàn)用木板拼裝船（拼板船），后發(fā)明了船上用的風(fēng)帆（風(fēng)篷）。隨著社會(huì)的發(fā)展使原始狹小的“獨(dú)木舟”，逐漸向?qū)挸ǖ?/span>“拼板船”模式演變。

海洋捕撈漁船的演變發(fā)展歷史悠久。傳說(shuō)海洋捕撈漁船是由內(nèi)陸江河使用的舟筏演變的。沈家門海洋捕撈漁船是在涂灘采捕向沿岸淺海捕撈延伸時(shí)出現(xiàn)的，并且經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史演變過(guò)程。早期捕撈漁船小而簡(jiǎn)陋，無(wú)定型規(guī)格和名稱，一般船身長(zhǎng)4.5-5.5米，載重約1-2噸，稱“丈八河條”。后隨著木板拼裝船建造技術(shù)工藝的不斷進(jìn)步，開(kāi)始改革捕撈漁船的結(jié)構(gòu)模式，在船身一側(cè)裝飾“玉肋”（船肋），稱“單擱河”；兩側(cè)皆裝上玉肋的稱“雙擱河”。船體狹小，無(wú)“門頭蓋”（無(wú)艙蓋）。宋始，漁船逐漸增大，一般船長(zhǎng)8-10米（約3丈），載重3-4噸。船頭兩側(cè)沒(méi)有裝飾“船眼睛”的稱為“瞎眼龍頭”，宋后期至清初，漁船船頭兩側(cè)均裝上“船眼睛”，稱之為“亮眼木龍”。并隨涂灘捕捉向沿岸淺海作業(yè)延移，開(kāi)始給漁船冠以名稱。

清乾隆、嘉慶年間來(lái)舟山海島定居漁民增多，鄞縣東錢湖、奉化棲鳳、象山東門和鎮(zhèn)海等地大對(duì)、大捕漁船傳入，沈家門漁港出現(xiàn)船身長(zhǎng)5.5-11米，載重量5-10噸稍大的漁船。民國(guó)時(shí)期，海洋捕撈漁船數(shù)量漸增，生產(chǎn)作業(yè)多樣，但漁船的結(jié)構(gòu)、規(guī)格和形式基本保持清代原樣，無(wú)多大變化。清至民國(guó)時(shí)期，沈家門港內(nèi)駐泊居多的有大對(duì)船、大捕船、小對(duì)船、小捕船、流網(wǎng)船、小釣船、張網(wǎng)船、拖烏賊船和舢舨船等漁船；還有打洋船、小白底船等漁船。當(dāng)時(shí)的海洋捕撈漁船，皆為木質(zhì)構(gòu)造，使用風(fēng)帆（風(fēng)篷）和人力搖櫓作為推進(jìn)動(dòng)力。漁船演變史表明，海洋漁民世世代代沿用古老的木帆漁船出海捕魚(yú)，已經(jīng)歷了千余年漫長(zhǎng)歲月，它的演變和改進(jìn)是非常緩慢的。

新中國(guó)成立初，海洋漁業(yè)處于復(fù)興時(shí)期，漁民仍延續(xù)使用木帆漁船捕魚(yú)，在沈家門漁港停泊漁船數(shù)量迅猛增加，除了上述一些漁船外，還有浙南溫州、臺(tái)州地區(qū)的溫嶺“小白底船”、玉環(huán)“小釣船”及福建“大圍罾”（打洋船）、捕釣船等數(shù)十種，其中以中小對(duì)船、大對(duì)船、大捕船和拖烏賊船等居多。1950年至1955年，海洋捕撈漁船新建造大捕漁船、大對(duì)船和中小對(duì)船較多，重點(diǎn)是發(fā)展大捕漁船，當(dāng)時(shí)大捕漁船已成為捕撈骨干力量和捕撈漁船的發(fā)展方向。其間，除船型、規(guī)格逐漸拓寬增大外，船頭仍均呈“V”字型、低平鱉殼、船尾置手操舵，船型基本無(wú)變化，稱為“木帆船捕撈時(shí)期”。

自古至今，沈家門漁港及附近島嶼的捕撈漁船，經(jīng)歷了改朝換代和翻天覆地的變化。勤勞艱辛的漁船老大和廣大漁民，自唐宋明清、民國(guó)時(shí)期到20世紀(jì)60年代，在使用木帆漁船出海生產(chǎn)的漫長(zhǎng)年代里，從漁船出海航行、掌握潮汐、避讓風(fēng)暴和安全生產(chǎn)等過(guò)程中，摸索積累了十分豐富和非常寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。從清代至今幾百年來(lái)，漁港、漁村和漁民群眾中不斷延續(xù)流傳著關(guān)于木帆漁船捕撈生產(chǎn)的很多漁謠漁諺，它是捕撈生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的生動(dòng)寫照。

據(jù)有關(guān)史志及資料記載，過(guò)去木帆漁船出海捕魚(yú)，完全依賴“三靠”：“一靠風(fēng)，二靠潮，三靠使櫓搖”。舊時(shí)代，木帆漁船僅是幾噸或十幾噸容量的小船，船板單薄，設(shè)施簡(jiǎn)陋，出海生產(chǎn)時(shí)最怕遇風(fēng)暴，但又怕無(wú)風(fēng)兜潮（逆潮）。因而有漁謠說(shuō)“打（風(fēng)）暴嚇煞，無(wú)風(fēng)搖煞”（若遇無(wú)風(fēng)完全靠搖櫓航行，尤其船處逆潮無(wú)風(fēng)時(shí)更靠人使勁地?fù)u，不搖則倒退）。木帆漁船于島間竄港越門或海上航行，主要依靠船老大掌控熟練的張篷駛舵技巧，如遇到適合張帆借風(fēng)力航行時(shí)，就能在船上“升撐一張篷（帆），巧駛八面風(fēng)”，船老大穩(wěn)坐船尾掌牢舵，隨時(shí)操作調(diào)整篷索繚繩和航向，就能使?jié)O船竄潮劈浪輕快前進(jìn)，正如有漁謠說(shuō)“人力千搖萬(wàn)搖，不如風(fēng)篷直腰”（風(fēng)篷立直表明風(fēng)已著力）。

船兒在大海中行駛，船老大和“伙計(jì)”（船老大為一船之主人，其他漁民過(guò)去習(xí)稱“伙計(jì)”）最開(kāi)心順心的事是遇上順風(fēng)順?biāo)?/span>“順風(fēng)彈彈繚，伙計(jì)睏懶覺(jué)”（ “繚”系調(diào)控帆篷的繩索，由掌舵船老大控制）。若遇風(fēng)向變逆風(fēng)時(shí)，船老大通過(guò)調(diào)節(jié)帆篷向道，取“之”字型調(diào)向行進(jìn)。又有漁謠說(shuō)：“央央猛猛風(fēng)，駛船撐半篷”；“逆風(fēng)繚彈彈，手中舵彎彎”（“手中舵彎彎”系指要看風(fēng)使舵，乘風(fēng)勢(shì)而進(jìn)）。如風(fēng)順潮順時(shí)就可乘機(jī)加快航行，在主帆篷前端再加掛一張小篷（俗稱“鑲邊”），叫做“順風(fēng)加鑲邊，船行快似箭，老大吸潮煙，伙計(jì)講聊天”。

木帆漁船時(shí)代，船老大和漁民們最擔(dān)心的是在海上遭遇風(fēng)暴。因此，漁船一出海就時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注觀察天氣和海況變化，在實(shí)踐中積累和總結(jié)了一系列可行有效的氣象、海洋與捕撈漁船等相關(guān)的漁諺民謠：“東北風(fēng)，浪太公”。即刮臺(tái)風(fēng)打暴多為東北風(fēng)，風(fēng)暴必然帶來(lái)巨浪，此系指刮東北大風(fēng)是發(fā)生海浪之“祖宗”；又有諺語(yǔ)說(shuō)：“東風(fēng)浪淘底，西風(fēng)浪刨面”，是說(shuō)東北風(fēng)或東風(fēng)刮得猛，海中會(huì)巨浪翻滾、連底淘起，而西北風(fēng)或西風(fēng)掀起的只是表層有浪，漁船在海上航行危險(xiǎn)性較小；再有“東風(fēng)來(lái)，浪竄頂；西風(fēng)來(lái)，潮轉(zhuǎn)正”諺語(yǔ)。它亦是說(shuō)東北大（臺(tái)）風(fēng)掀起的巨浪可以蓋過(guò)漁船艙面頂，而刮西北或西風(fēng)，海面上風(fēng)浪就減緩，船只行駛潮流也轉(zhuǎn)好。尚有諺語(yǔ)：“平風(fēng)平浪天，浪生巖礁沿”；“海面起蠻涌，必將刮大風(fēng)”（“蠻涌”系指海面生長(zhǎng)浪，也稱“涌浪”）；“小潮像大潮，臺(tái)風(fēng)隨即到”等等。總之，上述諸多諺語(yǔ)漁謠，既是木帆漁船生產(chǎn)難得的寶貴結(jié)晶，又是當(dāng)時(shí)漁業(yè)生產(chǎn)工具落后的明顯寫照，也是漁港漁文化的重要內(nèi)涵。

20世紀(jì)60年代后期，普遍推廣使用機(jī)帆漁船生產(chǎn)后，所有漁船均裝備無(wú)線電收音機(jī)，其中帶頭漁船還裝備收發(fā)報(bào)機(jī)（電臺(tái)）、對(duì)講機(jī)、定位儀和雷達(dá)等現(xiàn)代化先進(jìn)通訊導(dǎo)航設(shè)備，以及時(shí)向所屬漁船通報(bào)氣象、大風(fēng)和海況等信息，確保廣大漁民和漁船的安全生產(chǎn)。由于船型大了、航速快了、信息靈了，船老大和廣大漁民也就不必再擔(dān)心風(fēng)暴了，從而使木帆漁船時(shí)代所形成的諺語(yǔ)漁謠逐漸淡化為漁村和漁民的一種歷史漁文化沉淀。

自古以來(lái)，沈家門漁港及附近島嶼的漁民群眾，世世代代對(duì)漁船（包括木帆漁船和當(dāng)代機(jī)帆漁船）有著無(wú)限喜愛(ài)和深厚感情，無(wú)論從老大到漁民，還是在海島或城鎮(zhèn)都流行著傳頌漁船演化發(fā)展的《漁船歌》，并且已成為漁業(yè)發(fā)展光輝歷史中漁文化的一頁(yè)。

漁船的種類用途

古時(shí)，海洋捕撈漁船無(wú)名稱，無(wú)固定專業(yè)用途。唐代中期，隨著海涂采拾向沿岸淺海捕捉延伸，形成沿岸淺海捕撈作業(yè)，逼使人類改革生產(chǎn)工具和捕撈方式。唐后期至宋初，沈家門港灣始出現(xiàn)小對(duì)船、小捕船、流網(wǎng)船和張網(wǎng)船等木帆漁船。宋時(shí)，始有拖網(wǎng)、對(duì)網(wǎng)、流網(wǎng)和張網(wǎng)等捕撈作業(yè)……（《普陀縣志》239頁(yè)）。清至民國(guó)時(shí)期，漁船種類及名稱增多，用途不斷拓寬。新中國(guó)成立后至20世紀(jì)50年代中期，尚保持繼續(xù)延用。1955年始捕撈漁船經(jīng)歷了翻天覆地的變革，實(shí)現(xiàn)捕撈漁船機(jī)帆化、機(jī)動(dòng)化和現(xiàn)代化。

千余年來(lái)海洋捕撈漁船演變經(jīng)歷，也折射出漁港由冷落的海灣走向繁榮盛名之軌跡。

小對(duì)漁船 最早出現(xiàn)的一種船體定型漁船。唐后期至宋初，由寧海、鄞縣、象山和臨海等地傳入。小對(duì)漁船種類和名稱較多，據(jù)其船型相同與歷史傳統(tǒng)統(tǒng)稱“小對(duì)船”。沈家門漁港集駐的分為本地小對(duì)漁船與外地小對(duì)漁船兩大類：本地建置的有普通小對(duì)船、帶角船、下山對(duì)、雄雞對(duì)和活水對(duì)等。外地傳入的有紅頭對(duì)、白底對(duì)、花頭對(duì)和紅旗對(duì)等。各種小對(duì)漁船的船長(zhǎng)、船寬、型深和載重量等規(guī)格尺寸各不相同，差異較大。宋、清時(shí)的小對(duì)漁船船長(zhǎng)5-6米，船寬1-1.2米，載重量0.5-1噸。民國(guó)時(shí)期至新中國(guó)成立初期，小對(duì)漁船一般船長(zhǎng)7-9米，船寬1.45-1.6米，型深0.5-0.9米，載重量1.5-2.5噸。50年代后期船體、船寬和載重量逐漸增大，最大漁船長(zhǎng)10.3米，船寬2.46米，型深1.04米，載重量3.5噸。小對(duì)漁船的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，小巧靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。民間流有“呆大捕、死張網(wǎng)、活絡(luò)要數(shù)小對(duì)郎”之俗語(yǔ)。船上無(wú)遮蓋及食宿裝置。船民常流傳“吃雨淋飯，困濕艙板”和“三寸板內(nèi)是娘房，三寸板外見(jiàn)閻王”的漁謠。以兩艘漁船拼對(duì)用于沿岸淺海拖（拉）網(wǎng)捕撈生產(chǎn)。宋、清和民國(guó)時(shí)期，小對(duì)漁船占居數(shù)量最多，新中國(guó)建立初期也迅猛增加，50年代后期逐漸淘汰。

中對(duì)漁船 船式及構(gòu)造與小對(duì)漁船相同，無(wú)一定規(guī)格，船稍大。小對(duì)漁船的船型和規(guī)格較大的也稱“中對(duì)漁船”。張網(wǎng)船和小捕船均可替用。用1艘中對(duì)漁船配上1艘小對(duì)漁船，稱“中小對(duì)”或“小大對(duì)”。中對(duì)漁船用途與小對(duì)漁船一樣，由于船身略大，生產(chǎn)安全條件相對(duì)好一些。中對(duì)漁船數(shù)量較少，新中國(guó)成立后逐步消失。

大對(duì)漁船 清乾隆、嘉慶年間（1736-1820），由鄞縣東錢湖、鎮(zhèn)海等地傳入。初期，大對(duì)漁船是根據(jù)當(dāng)時(shí)小對(duì)漁船型式放大建造，后來(lái)兩艘漁船拼對(duì)捕魚(yú)活動(dòng)中分別由一艘船撒網(wǎng)捕魚(yú)，另一艘船擔(dān)負(fù)帶偎（漁繩）起網(wǎng)，而分別稱前者為“網(wǎng)船”，后者稱“偎船”。網(wǎng)船與偎船船型、結(jié)構(gòu)略有差異：網(wǎng)船需投放拉回漁網(wǎng)操作和貯藏漁獲物等，船型稍深，甲板放寬，后艙鱉殼較短；偎船為生產(chǎn)指揮船，后艙鱉殼較長(zhǎng)。據(jù)《定?？h志》記載：民國(guó)中期（1926-1935），大對(duì)漁船船長(zhǎng)13.59米，船寬3.3米，型深1.26米，載重量約10噸。船頭兩側(cè)均裝飾“船眼睛”，并在兩端依船眼睛順次各畫上紅黃綠白色圈眼9只，稱“廿只眼睛船”。兩側(cè)船舷上繪漆兩條綠色長(zhǎng)眉，稱“綠眉毛大對(duì)船”。新中國(guó)成立初期，由于這種大對(duì)漁船船身狹小，習(xí)稱“老式大對(duì)船”。50年代初始，放寬甲板，縮短后艙，改裝平鱉殼，船身長(zhǎng)增至14.67米，船寬3.5米，型深1.3米，載重量11-15噸，通稱“新式大對(duì)船”。并且原使用軟篷（風(fēng)帆）改為硬篷，逐漸向大捕船型轉(zhuǎn)化，稱為“改良大對(duì)船”。大對(duì)漁船是海洋捕撈的一種主要漁船，是明清、民國(guó)及新中國(guó)成立后使用歷史最久長(zhǎng)的漁船。20世紀(jì)50年代中期增加甚多，后期被逐步改造成為機(jī)帆漁船。