相信幾乎所有小伙伴都非常關(guān)心油耗的問題，今天就跟大家聊一聊節(jié)油的話題。

油耗的問題和太多因素相關(guān)，這里先從駕駛習(xí)慣和節(jié)油技術(shù)兩方面來給大家講一講。

在傳授節(jié)油秘笈之前，先說兩個誤區(qū)：空擋滑行、原地?zé)彳嚒?/strong>

節(jié)油的誤區(qū)

1、空擋滑行

在很早以前的化油器時代，帶檔滑行汽油同樣也需要燃燒，所以空擋滑行可以減少阻力滑的更遠(yuǎn)，算起來是會省油。

而現(xiàn)在，電噴發(fā)動機在中高速帶檔滑行時，電腦會自動斷油，一滴油都不費，而此刻采用空擋滑行，反而發(fā)動機要噴油而維持轉(zhuǎn)速，所以說提前滑行不但不省油，還可能浪費剎車片。

對于自動擋車型，任何時候都不要掛N檔滑行（拖車也要以低于80km/h的速度行駛），會影響變速箱壽命。

如果是手動擋車型，有一種情況可以空擋滑行：

在還差幾百米面對紅燈的時候，先松開油門，這時候電腦就會控制停止噴油，此時慣性就會拖著發(fā)動機轉(zhuǎn)，同時產(chǎn)生制動效果。

而當(dāng)轉(zhuǎn)速越來越低，電腦為了維持發(fā)動機不熄火，又會恢復(fù)噴油。在這個臨界點附近，摘空擋滑行，要比帶檔滑行稍稍省一些油，頓挫也會小一些，是終極高手的駕駛方式。

2、原地?zé)彳?/strong>

原地?zé)彳囈矔绊懹秃模L時間原地?zé)彳嚂又胤e碳、損害三元催化設(shè)備，更會增加油耗。

很多老司機甚至專業(yè)維修人員都支持“原地?zé)彳嚒边@個說法，但實際上，非常多廠家的說明書上都明確說明“不要再停車時預(yù)熱發(fā)動機，而是要立即以適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速開動汽車”，所以大家不要糾結(jié)了。

講完了誤區(qū)，再來聊聊蔥哥的節(jié)油駕駛經(jīng)驗。

節(jié)油駕駛經(jīng)驗

1、少踩剎車

在行駛途中，除了暴力駕駛，剎車是對能量損失最大的，而減少剎車頻次和力度，主要取決于駕駛者對路況的洞察力。

保持適當(dāng)車距，視線放寬

比如在路面上，蔥哥至少要觀察到前面的三輛車，只要范圍內(nèi)的任何一臺車踩剎車或者感覺速度變慢了，自然就會警覺根據(jù)情況減少或松開油門，隨時準(zhǔn)備調(diào)整到不需要踩剎車的車道上。

對路口提前判斷

有一句老話叫“搶紅不搶綠”如果在路口是綠燈，那么大家不要加大油門搶，費油還有安全風(fēng)險。

如在比較遠(yuǎn)的發(fā)現(xiàn)前方是紅燈，那么可以保持當(dāng)前車速前行或者松油門帶檔滑行，這樣勻速抵達(dá)紅綠燈的時候，可以趕上綠燈就避免起步停車了。

如果能做到少剎車，那么同一臺車你的油耗一定不錯，反應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)是，和同類車型其他車主比剎車片的磨損速度。蔥哥奔馳C200，是6萬公里換的前剎車片，歡迎發(fā)來成績和蔥哥PK。

2、“綠色轉(zhuǎn)速”駕駛

每臺發(fā)動機都有自己的綠色轉(zhuǎn)速，也就是發(fā)動機輸出最舒服的部分。

開手動擋的朋友們可以這樣體會一下：

把檔位放在3檔1200轉(zhuǎn)左右，然后稍微大一點加油。你會感受到車廂有一種共振，車輛加速性并不快。

直到1600-2000開始，這種共振和噪音才消失，車速也會提升的更快。

其實開手動擋就是要想辦法避免這種共振噪音。

當(dāng)然每臺車的綠色轉(zhuǎn)速不同，通常而言，3檔以上都是1700-2500轉(zhuǎn)是綠色的轉(zhuǎn)速；而一二檔轉(zhuǎn)速爬升比較快，可以不太在意。

而對于自動擋來說，如果你能給油門清晰的指令，也能最大程度使用發(fā)動機的健康轉(zhuǎn)速。

另外就要看你車的發(fā)動機和變速箱天生怎么匹配的了。

無論自動擋還是手動擋，合理的判斷路況、合理的運用好發(fā)動機特性，才是節(jié)油的終極方法。

駕駛經(jīng)驗是在相同的汽車技術(shù)的基礎(chǔ)上節(jié)油的，現(xiàn)在我們再來說說蔥絲們比較關(guān)心的動力系統(tǒng)的節(jié)油技術(shù)。

節(jié)油的動力系統(tǒng)

1、小排量 渦輪增壓

從10萬出頭的小車到大幾十萬的豪華車都在用小排量渦輪增壓，除了避稅和滿足排放要求，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡也是一大原因。

最早被我們知道的渦輪增壓可能是1.8T、2.0T等4缸發(fā)動機，而現(xiàn)在，新增了一個小排量渦輪發(fā)動機的區(qū)間，1.2T三缸渦輪發(fā)動機。

我們以其中數(shù)據(jù)最出色的舉例，這臺搭載在C4世嘉上的1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了大部分1.8升、直逼一些2.0升的自然吸氣發(fā)動機。

為了達(dá)到這個數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機采用了全鋁合金鑄造、小號渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、DVVT雙可變氣門正時這樣的先進(jìn)技術(shù)，再加上只有3個缸，使得發(fā)動機體積很小、也非常輕量化，所以更省油。

有些小伙伴可能有疑慮，能量守恒啊，馬力大了怎么能省油呢？

其實原因在于低速和怠速等渦輪增壓不加壓的狀態(tài)下，發(fā)動機是以1.2升的自吸的消耗燃油，所以，在城市里行走就會節(jié)約那些沒必要的燃油。

只看數(shù)據(jù)不試駕屬于耍流氓，實際開起來，1200轉(zhuǎn)左右就能感受到渦輪介入，1800轉(zhuǎn)左右就能明顯感受到動力的增加了，足夠家用。

而且也沒有之前蔥哥擔(dān)心的發(fā)動機抖動問題，如果采用這類發(fā)動機再配合使用蔥哥的節(jié)油駕駛大法駕駛，可以開出相當(dāng)?shù)偷挠秃摹?/p>

2、新能源車

因為純電動和插電混動都涉及到要靠外界提供電能，先不說電費、電能來源是否環(huán)保的問題，就說固定車位等充電便捷性的問題，目前并不適合大多數(shù)小伙伴。

所以蔥哥認(rèn)為，除了小排量渦輪增壓之外，另一個適合目前背景的技術(shù)，就是不插電的混合動力。

簡單來說就是車上同時有內(nèi)燃機和電動機，低速行駛時候靠電，加速和高速時候靠油，而剎車和巡航時候又可以將不必要的動力給電池充電，自身形成一個循環(huán)系統(tǒng)，比少踩剎車更能節(jié)約能量，因此就可以開出相當(dāng)?shù)偷挠秃摹?/p>

比如豐田的普銳斯，雷克薩斯的CT200h等等，目前的問題就是價格普遍會貴一些。

總結(jié)

想要節(jié)油，首先要養(yǎng)成好的駕駛習(xí)慣，遠(yuǎn)離誤區(qū)；另外在買車時可以選擇相對節(jié)油的技術(shù)。

目前從購車成本來講，小排量渦輪增壓是目前不錯的選擇，而混動則是未來趨勢。

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