1/2

• 
• 
• 

近來，不少宜山路龍茗路附近的居民都留意路口附近新增了一塊客運大巴指示牌，而指示牌上醒目的韓文似乎也為之引來了更多好奇者的目光。然而，很多駐足凝望的行人并不知道，這條已開通一年有余的“浦東機場定制班線”是目前滬上唯一一條提供韓語服務的客運專線。

記者對此條專線提供的服務進行了深入體驗，并對其運營狀況加以探訪：雖然服務質(zhì)量明顯高于行業(yè)水準，但該專線的“日子”顯然并不好過。

體驗 午間乘客僅2人 未見韓語乘務人員

日前，記者前往宜山路站候車。雖然該地區(qū)人來人往，但大巴指示牌前幾乎無人問津。一名居住在附近小區(qū)內(nèi)的白發(fā)老者用紙筆記錄下了這條班線的運行時刻表?！坝羞@樣一條線路的確會方便不少，不過60元的票價還是有點兒高了?！币呀?jīng)于幾年前退休的趙先生正在籌劃著和老伴兒一起去國外旅游，而韓國正是他們當下正在考慮的目的地之一。“附近住著不少韓國人，”趙先生一邊說著一邊指向旁邊幾處標有韓文的商鋪招牌，“你看，連那家房地產(chǎn)公司（德佑地產(chǎn)）都標著韓語了?！?/p>

10：45始發(fā)班次的大巴于11：25準時抵達宜山路站，車已經(jīng)行駛過四個車站，記者上車時卻僅有1名乘客。令記者頗感意外的是，車上除駕駛員以外，并沒有其他乘務人員。而在落座之后，司機承擔起了售票員的義務，并主動提供了發(fā)票和飲用水，與乘客交流時的用語也十分溫和禮貌。

相較于普通機場大巴，該專線所選用的豪華巴士空間更為寬敞，雙腿完全不會受空間限制，25個乘客座椅與普通巴士的33-35個席位相比也更加清潔舒適。此外，該大巴座椅均為航空標準皮質(zhì)坐席并配有嶄新的涼席，每個席位前均有一本由上海文化出版社出版的、主要面向在華韓國人的韓語雜志《中國通DM》。

記者向該班次的司機沈師傅詢問，為何未能見到韓語乘務人員的身影。沈師傅解釋到，“乘務員是有的，起初也是跟在班線上的，但是因為目前回程乘客的數(shù)量十分有限，乘務人員一般都不呆在車上了。在搭乘早班車抵達浦東機場后，乘務人員就會留在機場，主要負責引導、接待乘客的工作，最后他們再搭乘末班車回去?！睋?jù)沈師傅介紹，因為多數(shù)韓國乘客已有長時間在華生活的經(jīng)驗，多少都懂些簡單的中文，基本的售票和服務司機也足以代為完成。“我從這條線路運行之初就在做了，一年多以來沒有出現(xiàn)過任何糾紛，從韓國商會反饋的狀況來看，韓國乘客普遍表示滿意。”

運營 長期虧損現(xiàn)轉(zhuǎn)機 限制因素未排除

記者跟隨沈師傅來到該專線另一輛大巴上，利用駕駛員的午餐時間對他和另一位司機朱師傅進行了采訪?！叭ツ觊_通這一條專線以后，其實一直是在虧損的。不過，經(jīng)過一年的試運行，情況已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)了?！?/p>

“去年我們這條線開通的時候，剛好有兩條機場專線停運了。都是因為乘客太少、長期處于虧損狀態(tài)才取消的。我們剛開始做的時候生意差到了什么程度？每天往返14班車，加起來連10個乘客都沒有的，第一個月的總搭乘人次只有100人次左右。現(xiàn)在每天7個班次大概有60多位乘客，和原來相比是好多了，但是虧本。”但是朱師傅表示，公司從未考慮減少班次，反而一直在研究增加班次的計劃是否可行。

“現(xiàn)在一個多小時甚至兩個小時以上才有一班車，很多乘客會感覺不夠方便。如果剛好錯過了這一班，誰愿意在這里等兩個小時呢？”兩位司機師傅都認為，運行時段不夠密集和在國內(nèi)乘客中的知曉程度低，是導致目前該班線運營狀況不夠理想的主要的因素。至于票價，朱師傅認為60元“物有所值”。“我們這條專線干凈舒適的程度是任何一家兄弟公司都無法比擬的。很多機場工作人員坐普通的機場大巴是享受對折優(yōu)惠的，但是他們寧可多花錢，也愿意坐我們的車?！?/p>

沈師傅回憶起線路運行之初的狀況，認為目前很多居住在該班線沿線且有乘坐需求的中國乘客很可能仍然不知道這條專線的存在。“起初，我們主要面向韓國乘客，沒做任何中文廣告，甚至連站牌都沒有設置，站點和時間表只是在韓國乘客之間口口相傳，很多中國乘客都不知道大巴的線路和目的地。現(xiàn)在設置了站牌，把站點也打在了車窗上，中國乘客漸漸多起來了，不過知道的人還是很有限。”

由來 韓商會促開通 中國乘客日漸知曉

記者撥通了該定制班線的運營方上海交運錦湖客運有限公司辦公室的電話。據(jù)該公司工作人員介紹，該韓語機場專線于2014年8月8日開通，每日運行7個對開班次，是該公司在客運行業(yè)日漸萎縮的整體形勢下試圖開拓新市場而做出的一項戰(zhàn)略選擇。“我們公司是中韓合資，總經(jīng)理來自韓方，很多韓國企業(yè)家向他提議開設這樣一條專線，而中方也認為這是一個不錯的商機。所以這條班線是根據(jù)韓國客人經(jīng)常出入的幾個點來設置路線的。”

由于近年來旅居上海經(jīng)商、從業(yè)的韓國人日漸增多，已在古北、虹泉路、宜山路沿線形成了幾個主要的韓國人聚居區(qū)，而滬上往返于中韓兩國的航班均在與之距離較遠的浦東機場起降，與此同時，“韓人街”內(nèi)卻并沒有直達浦東機場的客運班線，加之語言上的障礙，很多韓國人對此深感不便?！霸陧n國商會的溝通和推動下，我們公司經(jīng)市交通委批準開通了這條定制班線。起初，這條班線完全是針對韓國乘客的，我們也只在哈一頓酒店等地打出了韓語廣告，但是后來漸漸有一部分在沿線居住的中國乘客也覺得這條班線十分便利，從而選擇乘坐我們的班線了?！?/p>

據(jù)該工作人員介紹，目前該班線韓國乘客和中國乘客的比例大致為2：1，而中國乘客已經(jīng)逐漸成為了業(yè)務量的主要增長點?！拔覀兊钠眱r是根據(jù)韓國的標準來制定的，韓國相似的機場專線定價通常為10000韓元，根據(jù)當時的匯率，大約就是60元人民幣的價位。我們跟韓國那邊的價位是統(tǒng)一的?！?/p>

在被問及是否考慮開設其他語種的定制專線時，工作人員表示，由于公司規(guī)模和乘客數(shù)量等因素的限制，交運錦湖公司并沒有進一步開拓其他語種服務的計劃，而運行目前這條韓語專線的難度實際上也遠遠超出了公司最初的預期。

前景 自信能扭轉(zhuǎn)頹勢 擬增設晚間班線

身為朝鮮族裔的許女士韓語十分流利，雖然已為公司管理人員，但按照公司規(guī)定，每天都要分派一名管理人員和一名乘務人員分別在浦東機場T1、T2航站樓國際出口處對乘客進行引導?！斑@條線路試運行已滿一年，雖然仍處于虧損狀態(tài)，但在客運行業(yè)整體形勢不樂觀的情況下，我們認為這條線路的試運行已經(jīng)算是成功了。本來在今年5月份之前，這條線路的乘客人數(shù)一直是在上升的，但是由于受到韓國MERS疫情的影響，我們的乘客人數(shù)一度直線下降，不過目前已經(jīng)開始慢慢恢復了。上個月虧損的額度已經(jīng)減少到了幾千元，之后幾個月基本就可以實現(xiàn)收支平衡了?！?/p>

據(jù)許女士介紹，目前該班線去往浦東機場方向的乘客人數(shù)相對多一些，“特別是早晨5：30和8：05兩個班次，乘坐率一般都會達到50%以上，但是目前由機場返程的乘客人數(shù)還相當少。因為回程的乘客都是比較趕時間的，而我們這條班線的班次密度顯然還不夠。不過，我們也不可能貿(mào)然增加班次，畢竟這樣做會面臨很大的風險。今晚，公司就將開始對晚間時段進行測試，如果能夠測試成功，我們就會增開晚間的班次。我們也希望之后的狀況能進一步好轉(zhuǎn)，最終能夠做到半個小時一班?！?/p>

記者與許女士在T1航站樓國際出口處等候之時，許女士接到了一位韓國乘客的電話，她以十分流利的韓語向韓國客人說明了情況?！皠倓傠娫捓锏哪俏豁n國乘客找不到我們這邊的停車場，所以就打電話給我，我就告訴他，‘您稍等，我們的乘務員會過去接待您?！?/p>

雖然整個航班最終只有一位韓國客人選擇乘坐這條班線，但許女士還是耐心地守候在那里，“更注重服務層次和服務體驗，能夠真正地給沿線的乘客帶去便利，效益總不會太差的?！?/p>

掃一掃下方二維碼，關注騰訊大申網(wǎng)！