2015年12月31日，國務(wù)院調(diào)查組公布“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查報告：客輪翻沉是由突發(fā)罕見強(qiáng)對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨所致。其中，下?lián)舯┝鞅徽J(rèn)定為客輪翻沉的直接原因。

　　下?lián)舯┝骶烤故鞘裁?？為何能產(chǎn)生如此大的破壞？能否提前預(yù)報？“沉因”浮出水面，下?lián)舯┝饕惨浴霸獌础鄙矸葑呷牍娨曇?，引發(fā)關(guān)注。

　　風(fēng)雨為何如此猛烈：一束“砸”向地面的強(qiáng)大氣流

　　“我從沒見過這么大的風(fēng)和雨”，這是當(dāng)事人和目擊者對事發(fā)前后天氣的一致描述。事發(fā)當(dāng)晚，“東方之星”客輪航行至長江中游大馬洲水道時突遇颮線天氣系統(tǒng)，下?lián)舯┝?、短時強(qiáng)降雨等天氣同時出現(xiàn)。

　　颮線是由許多單獨的雷暴云排列而成的強(qiáng)對流云帶，“颮”即指突然發(fā)生的強(qiáng)風(fēng)。中央氣象臺首席預(yù)報員孫軍說：“颮線就像一條‘涌浪’，窄而細(xì)長，快速向前移動。它過境時，可能帶來尺度更小、局地性和突發(fā)性更強(qiáng)的劇烈天氣，例如雷暴、龍卷風(fēng)、冰雹等?！憋R線來臨時，上述強(qiáng)對流天氣可能單獨出現(xiàn)，也可能幾種天氣“隨機(jī)組合”相伴而來。

　　對客輪造成致命影響的下?lián)舯┝?，正是颮線來臨時出現(xiàn)的強(qiáng)對流天氣之一。事發(fā)當(dāng)晚9時26分，下?lián)舯┝饕u擊客輪航行區(qū)域，導(dǎo)致風(fēng)雨強(qiáng)度陡增，瞬時極大風(fēng)力達(dá)12級至13級。

　　這意味著什么？在陸地上，12級風(fēng)力可導(dǎo)致房屋倒塌、大樹連根拔起。強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊之下，盡管船長采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，客輪仍難逃影響，迅速失控、翻沉。

　　下?lián)舯┝鞫喈a(chǎn)生于發(fā)展成熟的強(qiáng)雷暴云之中，是一種局部性的強(qiáng)下沉氣流?！八l(fā)生時，通常表現(xiàn)為一束強(qiáng)烈的氣流從天空沖向地面?！睂O軍說，接觸地面后，氣流會向四面八方擴(kuò)散，但一般以向雷暴云前進(jìn)方向擴(kuò)散為主，產(chǎn)生一股與地面平行的強(qiáng)風(fēng)，且越接近地面風(fēng)速越大。

　　去年8月，美國一名攝影師在亞利桑那州曾利用延時攝影抓拍到下?lián)舯┝鳜F(xiàn)象。視頻顯示，一股強(qiáng)大的氣流從天空徑直迅速“砸”向地面，看起來就像一枚從天空投向地面的炸彈。

　　如此威力究竟從何而來？孫軍解釋道，在一定溫度和水汽條件下，氣流沿著垂直方向快速向上“攀爬”，并在此過程中不斷積攢能量；當(dāng)氣流到達(dá)雷暴云頂端，一旦助力其“攀爬”的條件瞬間消失，氣流便以極快的速度迅速下沉，向地面俯沖而來。然而，這只是其成因之一，由于下?lián)舯┝鞒梢虍惓?fù)雜，國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域至今尚未對其有完全清楚的認(rèn)識。

　　破壞性究竟多大：曾是多起空難的“兇手”

　　“東方之星”客輪船長張順文已有30余年行船經(jīng)驗，這是他第一次遇到如此罕見的天氣。“遭遇颮線并伴有下?lián)舯┝魈鞖?，對于所有船長來說都是噩夢。”曾駕船穿越北極的“雪龍?zhí)枴贝蟾卑醉懚髟诮邮苊襟w采訪時說。

　　與一般的災(zāi)害性天氣相比，下?lián)舯┝鳌皞€頭”較小，“生命史”也短：僅能影響方圓幾公里的范圍，且持續(xù)時間極短，僅有幾分鐘到十幾分鐘。但它的“脾氣”一點都不小。

　　2007年7月25日凌晨，武漢市黃陂區(qū)蔡店鄉(xiāng)季家灣村民季海生在睡夢中被電閃雷鳴驚醒，透過窗戶，他看到，閃電將天空照得亮如白晝，疾風(fēng)自西向東吹過，十幾分鐘后便停止了。

　　季海生所目睹的，正是下?lián)舯┝鲙淼奶鞖猬F(xiàn)象。在蔡店鄉(xiāng)，大風(fēng)所及之處，有千余棵大樹被吹得朝同一個方向倒下或折斷，在茂密的樹林中形成一條寬約400米、綿延近2000米的“通道”。

　　自1999年以來，湖北省共發(fā)生三次有記錄的下?lián)舯┝魈鞖狻?000年6月，武漢航空公司一架飛機(jī)曾在武漢王家墩機(jī)場附近受到下?lián)舯┝饕u擊而墜毀，飛機(jī)解體，機(jī)上人員全部遇難。

　　事實上，在航空領(lǐng)域，下?lián)舯┝髟缫咽恰按竺ΧΑ钡目针y“兇手”，對于低空正在起降的飛機(jī)影響尤甚。1975年6月，美國東方航空一架波音飛機(jī)準(zhǔn)備在紐約肯尼迪機(jī)場降落時遭遇下?lián)舯┝?，迅速墜毀，?dǎo)致113人死亡，11人受傷；1982年7月，美國莫伊圣特國際機(jī)場一架剛剛起飛的客機(jī)遭遇低空下?lián)舯┝魇?，機(jī)上145人無一幸免于難。

　　在導(dǎo)致空難的災(zāi)害性天氣中，“風(fēng)切變”經(jīng)常見諸報端。中國民用航空局空中交通管理局氣象部部長石步鳩說，下?lián)舯┝髡菍?dǎo)致風(fēng)切變的一種重要災(zāi)害性天氣現(xiàn)象?！霸诖┻^下?lián)舯┝鲄^(qū)域時，受風(fēng)向風(fēng)力突然變化的影響，飛機(jī)會突然改變航跡，如果飛行員應(yīng)變不當(dāng)，非常容易墜毀?！?/p>

　　依據(jù)影響范圍與持續(xù)時間，氣象學(xué)家將下?lián)舯┝鞣譃槲⑾聯(lián)舯┝骱秃晗聯(lián)舯┝鳌ｋm有此區(qū)分，但其“殺傷力”幾乎不受個頭大小影響。此外，除了與颮線相伴而生，下?lián)舯┝鬟€有可能“單打獨斗”。孫軍說：“與颮線系統(tǒng)中的下?lián)舯┝飨啾龋瑔为毊a(chǎn)生的下?lián)舯┝鲝?qiáng)度相對較弱，但破壞力依然很大，足以致災(zāi)?！?/p>

　　能否提前監(jiān)測預(yù)警：一道世界性難題

　　如此致命的災(zāi)害性天氣，是否可以提前監(jiān)測預(yù)警？這是不少公眾的疑問。孫軍表示，由于下?lián)舯┝鞒掷m(xù)時間極短、尺度極小，其監(jiān)測預(yù)警目前仍是一道世界難題。

　　準(zhǔn)確可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)是預(yù)報的第一步。由于“個頭”小，下?lián)舯┝骱茈y被常規(guī)氣象臺站和儀器“捕捉”到蹤影。

　　目前，地面觀測氣象站網(wǎng)的間距普遍在10公里以上，而下?lián)舯┝鞯某叨韧ǔＶ挥袔坠铮斑@就像大網(wǎng)撈小魚，難免會有疏漏。”孫軍說。正因如此，目前國內(nèi)外都主要依靠多普勒天氣雷達(dá)對下?lián)舯┝鬟M(jìn)行探測。

　　美國從2004年開始對雷達(dá)探測下?lián)舯┝鬟M(jìn)行研究與試驗。據(jù)中國工程院院士、中國氣象科學(xué)研究院研究員徐祥德介紹，美國的研究結(jié)果表明，下?lián)舯┝鞯念A(yù)警時間與它和雷達(dá)的距離有關(guān)：距離20-45公里，可提前5.5分鐘預(yù)警；45-80公里，提前預(yù)警的時間為0分鐘；小于20公里或大于80公里的則無法進(jìn)行預(yù)警，只能通過事后現(xiàn)場調(diào)查分析才能確認(rèn)。

　　這意味著，即便是雷達(dá)探測，也只有在下?lián)舯┝靼l(fā)生在雷達(dá)周邊特定的范圍內(nèi)才能被發(fā)現(xiàn)。

　　同時，短暫的“生命史”，更讓監(jiān)測下?lián)舯┝鳌半y上加難”?！跋?lián)舯┝魍ǔＶ怀掷m(xù)幾分鐘到十幾分鐘，在它發(fā)生過程中，雷達(dá)往往只能獲取1至2次觀測數(shù)據(jù)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！睂O軍表示，目前國內(nèi)的下?lián)舯┝髯R別業(yè)務(wù)預(yù)警算法正在研究當(dāng)中。

　　事實上，對于颮線、龍卷風(fēng)、下?lián)舯┝鞯榷喾N強(qiáng)對流天氣，目前為止世界各國都尚未能做出準(zhǔn)確預(yù)報。在美國，對龍卷風(fēng)災(zāi)害雖已做過多年深入研究，預(yù)警錯誤率仍然高達(dá)70%。顯然，加強(qiáng)中小尺度強(qiáng)對流天氣的監(jiān)測預(yù)警方法研究，實現(xiàn)對強(qiáng)對流天氣的精準(zhǔn)預(yù)報，氣象部門仍有很長一段路要走。（來源：中國氣象報）

　　責(zé)任編輯：萱萱

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