汽車整車道路腐蝕試驗是指汽車在試驗場內進行鹽霧噴射、鹽水路行駛、碎石路行駛、高溫高濕環(huán)境艙停放等工況內容的汽車道路試驗。主要以模擬沿海地區(qū)海洋性空氣、北方地區(qū)冬季道路化雪鹽水、非鋪裝道路行駛受碎石擊打、南方地區(qū)濕熱空氣等道路條件及氣候環(huán)境整車的腐蝕試驗可以采用大型鹽霧試驗室進行相應汽車道路腐蝕環(huán)境模擬)。通過試驗，評價產品在結構設計、材料選用以及防護工藝等方面存在的腐蝕問題。

以QC/T 732-2005《乘用車強化腐蝕試驗方法》為例，試驗車在每個試驗循環(huán)均經受上述模擬工況考驗，周期為24小時，每10個試驗循環(huán)為一個腐蝕年，每10個試驗循環(huán)后為試驗車做一次全面的腐蝕檢查，并在相應的階段為試驗車進行整車腐蝕評價。

1、主觀評價

主觀評價是由專業(yè)試驗評價人員按照一定的主觀感覺評價規(guī)范，通過對樣車的觀察、操作感受等，站在用戶的立場上，以專業(yè)評價人員的水準對樣車進行腐蝕評價。

2、客觀評價

客觀評價是采用現代物理和化學研究方法，通過儀器對腐蝕產物進行計量和分析，提示腐蝕過程的細節(jié)和本質，是主觀評價的進一步發(fā)展和必要的補充。

3、評價方法的選擇

主觀評價是以人的感覺器官為主，客觀評價則主要依靠物理和化學儀器。從理論上理解，主觀評價受到評價者個人主觀因素的影響較大，客觀評價可能得到相對完整、準確的腐蝕信息。但通過整車腐蝕試驗和市場調研中發(fā)現，腐蝕問題多集中在用戶易抱怨的外觀方面，主觀評價獲取的信息具有較強的直觀性和代表性，而客觀評價受時間和條件限制，時效較差。對于整車道路腐蝕試驗，先進的汽車企業(yè)和試驗機構前期多以主觀評價為主，客觀評價在后期做補充性的量化分析，所以在試驗階段，主觀評價比客戶評價更具優(yōu)勢。

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