如果我們能把街道營(yíng)造成美妙的、令人愉悅的場(chǎng)所，能夠吸引所有的人，那我們就成功設(shè)計(jì)了1/3的城市，并且對(duì)剩下的2/3也會(huì)產(chǎn)生巨大的影響——阿蘭·雅各布斯

2014年春節(jié)后，同事們一起去了一趟日本。因?yàn)殛P(guān)注點(diǎn)主要在街道營(yíng)造與交通系統(tǒng)，所以大部分時(shí)間都在大街小巷上溜達(dá)（當(dāng)然秋葉原我還是去了的）。

大阪-奈良-京都-東京，4個(gè)城市、7天時(shí)間，匆匆一瞥，卻啟發(fā)很大。

之所以說(shuō)日本這些城市的街道是世界級(jí)的，不是說(shuō)體驗(yàn)到了多么發(fā)達(dá)的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、不是說(shuō)看到了宏大的交通工程，而在于的良好的街道風(fēng)貌，以及隨處可感受到的親民精致、為“人”設(shè)計(jì)。

日本城市印象：密爾窄的街道、富有情調(diào)的盆栽綠化、縮小的機(jī)動(dòng)車、遍布的居酒屋、密密麻麻卻有種秩序的電線，當(dāng)然還有聲音確實(shí)和動(dòng)畫片中一樣溫柔的女生。

一、個(gè)性但協(xié)調(diào)的街道風(fēng)貌

在國(guó)內(nèi)過(guò)去一提風(fēng)貌改造，很多地方就把沿主要道路的房子全都改造成統(tǒng)一立面，統(tǒng)一廣告牌。但在這幾個(gè)城市，很明顯恰恰相反。

可能是因?yàn)橥恋厮接校啾刃问浇y(tǒng)一集合住宅，個(gè)性的單體住宅十分多見，建筑形式也就十分多樣，另外商業(yè)街區(qū)廣告牌更是鋪天蓋地。

個(gè)性的建筑設(shè)計(jì)，個(gè)性的廣告設(shè)計(jì)，但街道風(fēng)貌為何依然良好，并未出現(xiàn)“臟、亂、差”？這樣的街道反而可以細(xì)細(xì)品味，停下看每棟建筑。

大阪，雖然每棟建筑都形式不一、年代不一，但也覺(jué)得還不錯(cuò)

大阪，廣告牌林立的商業(yè)街道，但并不覺(jué)得臟亂。

大阪·谷町四丁目附近的街道，密密麻麻的電線，但并未讓我有種臟亂差之感

為何建筑不一，但街道風(fēng)貌依然非常良好？

通過(guò)仔細(xì)翻看在日本拍的照片，從中我意識(shí)到：街道風(fēng)貌的塑造并不講求于對(duì)建筑形式、沿街廣告牌樣式的統(tǒng)一控制，而是更多的取決于對(duì)街道空間使用的管理、交通安全保障、車輛停放管理、人行道連續(xù)的保障，以及對(duì)于生活垃圾的處理。

二、為“人”的街道營(yíng)造

記得在去日本之前一直在看《阿布扎比街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，里面介紹了許多改善步行、出行環(huán)境的方法，但是在阿布扎比和迪拜時(shí)并未見到和導(dǎo)則中類似的設(shè)計(jì)方法，但是在日本卻隨處可見這些令人感動(dòng)設(shè)計(jì)。

除了覺(jué)得街道整體風(fēng)貌良好（也可能是我第一回來(lái)的原因，比較新鮮）,更重要的是從中感受城市建設(shè)到對(duì)居民日常生活的關(guān)注，在交通出行中滿是人性化的設(shè)計(jì)。整理出了9個(gè)要點(diǎn)：

▍1、改變交通工具去適應(yīng)街道，而不是拆除街道去適應(yīng)交通工具

來(lái)了趟日本，讓我對(duì)城市發(fā)展的思路有了重新認(rèn)識(shí)。在國(guó)內(nèi)很多城市，建設(shè)拆遷力度很大，特別是對(duì)于老城。

拆的原因有很多，路太窄，不能適合小汽車發(fā)展是一個(gè)重要的原因，所以拆除以前街道，拓寬?cǎi)R路適應(yīng)小汽車發(fā)展。

但是在日本，我發(fā)現(xiàn)別人改變了自己的交通工具！這里的小汽車大部分比國(guó)內(nèi)小一號(hào)，大眾的golf在國(guó)內(nèi)算小車了吧，但是在這兒感覺(jué)都算大車了。就連收集垃圾的環(huán)衛(wèi)車都比國(guó)內(nèi)小。

交通工具小了，一方面節(jié)省空間、節(jié)省能源，另一方面也更加適應(yīng)原有的街道尺度了。

這一點(diǎn)改變，讓我感受到了發(fā)展思路上的變化：誰(shuí)對(duì)于人們更重要，是隨著時(shí)代不斷變化的交通工具？還是我們長(zhǎng)久以來(lái)生活的家園？誰(shuí)更應(yīng)該去適應(yīng)誰(shuí)？

縮小的環(huán)衛(wèi)車，感覺(jué)很萌

▍2、連種行道樹的空間都沒(méi)有，但卻形成了豐富的街道景觀綠化

來(lái)了趟日本，第一次突然感覺(jué)到我們國(guó)內(nèi)的道路空間的這么的充裕，起碼我自己規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路，哪怕支路也好，絕大大多數(shù)可以保障兩側(cè)各1.5m的行道樹。而在日本很多街道除了車行道、人行道，連設(shè)置行道樹的空間都沒(méi)有（可以在文中的照片中觀察）。

但走在日本的大街小巷，深深感覺(jué)街道環(huán)境好。沒(méi)有空間設(shè)置行道樹，那為何還有這么好的街道環(huán)境？?各家各戶的綠化對(duì)街道綠化的貢獻(xiàn)很大！

在這里我能感受到一種家家戶戶對(duì)植物的發(fā)自內(nèi)心的熱愛(ài)，因?yàn)槊考颐繎簦徽摲孔雍脡?，貧富貴賤，都要配有綠植。

沒(méi)有庭院空間造景的，起碼也要在門前放置盆栽。而這種全民的熱愛(ài)，并且愿意向著街道展示，在這很大程度上，彌補(bǔ)了道路綠化的不足。

住宅的綠籬圍墻完善了街道綠化·奈良

房屋破舊也要放置門前的盆栽·奈良

再小的空間也要放置幾個(gè)盆栽·東京淺草

庭院造景·奈良

▍3、即使最狹窄的街道也要進(jìn)行空間劃分并納入管理 

在等級(jí)最低的道路上，即使是一塊板道路，用標(biāo)線區(qū)分通行區(qū)和設(shè)施區(qū)。設(shè)施區(qū)用于建筑設(shè)置盆栽、廣告、自行車停放、停車等。對(duì)兩個(gè)區(qū)空間的明確有助于保證通行區(qū)通暢。精細(xì)化的交通管理可見一斑。

大阪·居住區(qū)內(nèi)區(qū)分通行區(qū)和設(shè)施區(qū)

東京·居住區(qū)內(nèi)區(qū)分通行區(qū)和設(shè)施區(qū)

▍4、對(duì)交通安全問(wèn)題的極大重視

除了國(guó)內(nèi)，我只到過(guò)日本和阿聯(lián)酋。對(duì)比這三地，我第一次看到了在街道中進(jìn)行了如此細(xì)致的安全設(shè)計(jì)。主要有幾個(gè)方面：

4.1 窄而密的路網(wǎng)是最根本的交通措施。日本街區(qū)尺度有很多都在100m*100m，東京的CBD丸之內(nèi)陸區(qū)解放尺度也基本都在100m*200m以內(nèi)。

出行有更多的路徑選擇，均衡了交通流量，減少了大而寬道路，減少了過(guò)街的距離，提升了整個(gè)街區(qū)的安全性。（建議大家在google earth 中看）

4.2 道路采用很小的轉(zhuǎn)彎半徑。特別是在居住區(qū)內(nèi)，目測(cè)很多路緣石半徑＜5m，這十分有利于降低車速。當(dāng)然之所以可以做小半徑，除了注重安全外，應(yīng)該也是因?yàn)榻煌üぞ弑旧硪残　?/strong>

東京六本木·居住區(qū)道路采用很小的轉(zhuǎn)彎半徑

東京淺草·居住區(qū)道路沒(méi)有路緣石，但用劃線標(biāo)示出了轉(zhuǎn)彎半徑，半徑很小。

4.3 很多保障公路安全的交通設(shè)施也用于了城市道路。

在很多居住區(qū)內(nèi)的交叉口或者地鐵站出入口設(shè)置有的反光鏡、護(hù)欄。這種設(shè)施在國(guó)內(nèi)一般僅用于公路，城市道路很少上使用。這些設(shè)施提高了交叉口處的視線，有利于提前察覺(jué)其他方向的車輛和行人。很多細(xì)節(jié)足以看出當(dāng)?shù)貙?duì)交通安全的重視。

東京·地鐵站進(jìn)出扶梯的地方也設(shè)置了發(fā)光鏡

東京六本木·道路30km/h行駛-限速；道路轉(zhuǎn)彎半徑很小-降低轉(zhuǎn)彎速度；設(shè)置反光鏡-提高出行者

東京六本木·道路30km/h行駛-限速；有坡的位置還為行人設(shè)置了護(hù)欄。

4.4 貨車出入口，有專門的管理人員的引導(dǎo)

除了交通設(shè)施的投入，在奈良有一個(gè)細(xì)節(jié)幾乎令我動(dòng)容。在一個(gè)很小的有貨車進(jìn)出的路口，也配有一名交通管理員一直在引導(dǎo)交通。

每當(dāng)有貨車出入，他對(duì)會(huì)警示相交道路上的車輛與行人，并引導(dǎo)貨車轉(zhuǎn)向，這減少了多少的安全隱患呀。我在國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有看到過(guò)會(huì)安排人員從事這樣的工作。

如果今后在國(guó)內(nèi)貨車進(jìn)出較多路口或者地塊出入口，也能有一個(gè)這樣的崗位，那真是把安全問(wèn)題做到家了。

奈良·很小的路口，偶爾有貨車進(jìn)出，但設(shè)置了交通引導(dǎo)員

▍5、對(duì)路外停車的高度重視，解放了道路空間，為將道路空間由“車”還給“人”創(chuàng)造了條件

停車系統(tǒng)一直是國(guó)內(nèi)城市的軟肋，我們的街道會(huì)讓人感覺(jué)“臟、亂、差”其中的亂，很大程度上是源自于混亂的路內(nèi)停車：大量隨意的停車占用了人行道、非機(jī)動(dòng)車道，行人、騎行者無(wú)奈又被趕到了車行道上……

但是在日本這幾個(gè)城市當(dāng)中，路外停車受到了相當(dāng)?shù)闹匾暋?/p>

日本這幾個(gè)城市小汽車千人擁有率應(yīng)該超過(guò)國(guó)內(nèi)大部分城市（我沒(méi)有具體通過(guò)數(shù)據(jù)考證），但很少見國(guó)內(nèi)普遍的路內(nèi)占用車行道、人行道停車問(wèn)題。

原因也很顯而易見：相應(yīng)建筑配建停車、路外公共停車系統(tǒng)發(fā)達(dá)。路外和配建泊位合理，就能很大程度上減少路內(nèi)停車。停車系統(tǒng)的特點(diǎn)可總結(jié)為幾點(diǎn)：

5.1 建筑配建停車足。估計(jì)是法律保障，每戶必須自帶車位。走在街上可以看的出家家戶戶非得有個(gè)車位，不能占用公共空間，特別是道路空間。不好調(diào)頭的，就通過(guò)設(shè)置機(jī)械轉(zhuǎn)盤解決。

大阪·住宅配建的車位，保證不侵占人行道啊

大阪·設(shè)置機(jī)械調(diào)頭轉(zhuǎn)盤的配建機(jī)械車庫(kù)，解決空間小不能轉(zhuǎn)的問(wèn)題 

步行商業(yè)街，路中設(shè)施帶兼顧各店家的貨車臨時(shí)停放，早上臨時(shí)裝卸貨，營(yíng)業(yè)時(shí)開走。覺(jué)得這樣的設(shè)計(jì)不錯(cuò)。

5.2 重視路外停車場(chǎng)建設(shè)。直接表現(xiàn)為愿意拿出土地建設(shè)停車設(shè)施。停車設(shè)施多樣，大中小、地面、地上、地下相互配合。

有條件的，在道路下建立公共停車場(chǎng)，停車場(chǎng)出入口設(shè)置在人行道上，便于司機(jī)乘客進(jìn)出。并且最重要的是“小規(guī)模、多點(diǎn)分散”，國(guó)內(nèi)經(jīng)常在規(guī)劃階段，看見公共停車場(chǎng)平均規(guī)模達(dá)到七八千平方，單個(gè)很大，數(shù)量又少，建成后使用率也未必高。

大阪·居住區(qū)內(nèi)較為大型的升降平移式車庫(kù)

大阪·居住區(qū)內(nèi)用獨(dú)立用地建設(shè)的大型升降橫移式立體停車、小型地面停車

大阪·建設(shè)于道路下方的停車場(chǎng)。圖中間藍(lán)牌子處為路下停車場(chǎng)進(jìn)口。

道路下面的停車庫(kù)出入口設(shè)置在人行道上，方便駕駛員進(jìn)出。

5.3 停車管理完善

設(shè)置了停車位最重要的是納入管理。停車泊位是稀缺資源，管理的目的并不是收費(fèi)，而是通過(guò)價(jià)格杠桿提高泊位周轉(zhuǎn)率。有些僅有兩三個(gè)車位的公共停車場(chǎng)，也設(shè)置有完善的收費(fèi)管理設(shè)施，這有利于能提高利用率。

大阪·居住區(qū)內(nèi)的公共停車場(chǎng)僅三個(gè)車位，但也有收費(fèi)管理設(shè)施

▍6、常規(guī)公交站臺(tái)與人行道空間的共享

日本城市公交站臺(tái)形式上多是朝內(nèi)側(cè)設(shè)置，這樣候車人與行人將公用人行道空間。

與國(guó)內(nèi)朝外設(shè)置相比，也有一定的優(yōu)點(diǎn)，如人行道空間利用更充分一點(diǎn)，特別是人行道比較窄的情況下，并且對(duì)于西曬比較嚴(yán)重地區(qū)也有一定的適應(yīng)性。在國(guó)內(nèi)有些地方，可以借鑒。

東京六本木·候車空間朝內(nèi)的公交站臺(tái)

▍7、雖然自行車出行比例及總量不及國(guó)內(nèi)，但非機(jī)動(dòng)車出行管理和設(shè)計(jì)水平依然很高

7.1 適合當(dāng)?shù)貙?shí)際的非機(jī)動(dòng)車組織形式

總的來(lái)說(shuō)非機(jī)動(dòng)車道采用什么形式這個(gè)事兒，各國(guó)差異很大，很難比較。 在日本這幾個(gè)城市，很少見到專門的非機(jī)動(dòng)車車道，非機(jī)動(dòng)車和行人一般都是組織在一個(gè)斷面上的。

交叉口的話，非機(jī)動(dòng)車多按行人方式處理。通過(guò)幾天直接觀察比較，感覺(jué)日本這幾個(gè)城市的非機(jī)動(dòng)車出行比例是遠(yuǎn)小于我們國(guó)內(nèi)中東部城市的，而且也沒(méi)有電動(dòng)自行車，所以這種形式應(yīng)該也是適合日本出行實(shí)際的。

大阪·非機(jī)動(dòng)車和行人路段上一般組織在一起，無(wú)專門的非機(jī)動(dòng)車車道

大阪·非機(jī)動(dòng)車和行人在交叉口采用同樣的方式。

7.2 精細(xì)的停放管理和設(shè)施建設(shè)是我們學(xué)習(xí)的重點(diǎn)

但在自行車停放設(shè)施上，日本城市確實(shí)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)了，覺(jué)得需要嚴(yán)重學(xué)習(xí)。

自行車停車形式考慮了剩余人行道寬度。由于人行道本身較窄，所以街道上多采用呈角度停放、平行式停放角度。居住區(qū)、建筑內(nèi)采用了雙層停放，節(jié)約空間。重點(diǎn)地區(qū)劃定了禁止停放區(qū)，標(biāo)明了合法停放點(diǎn)，甚至引入了收費(fèi)管理。

國(guó)內(nèi)城市不太注重停放形式對(duì)人行道的影響，往往摩托車、電動(dòng)車、自行車采用垂直停放后，人行道所剩無(wú)幾。

東京·道路兩側(cè)一般采用無(wú)計(jì)時(shí)收費(fèi)功能的呈角度自行車停車架

大阪·居住區(qū)內(nèi)雙層自行車停車架

此外在重點(diǎn)地區(qū)，非機(jī)動(dòng)車也是納入管理的。在東京新宿樞紐地區(qū)，還表明了樞紐周邊禁止停放的區(qū)域和該區(qū)域內(nèi)的自行車停放點(diǎn)分布。在大阪有些地區(qū)自行車的停放也是計(jì)費(fèi)的。

東京·新宿樞紐周邊自行車禁止停放區(qū)及停車點(diǎn)分布圖

大阪·道路兩側(cè)采用有計(jì)時(shí)收費(fèi)功能的呈角度的自行車停車架

7.3 考慮自行車通行的天橋

此外，雖然這幾個(gè)城市感覺(jué)非機(jī)動(dòng)車出行比例不高，但是城市中的天橋除了也考慮了防滑坡道。少量的非機(jī)動(dòng)車也可以通行。

大阪·過(guò)街天橋考慮自行車通行，除樓梯外設(shè)置坡道，并采用防滑表面

京都·鴨川依然保持了橋下騎行道的連續(xù)

7.4 體面實(shí)用的車輛

另外從自行車輛本身來(lái)看，日常使用的自行車均比國(guó)內(nèi)自行車好。簡(jiǎn)單地說(shuō)，普遍比較上檔次，車身質(zhì)量好、成色新、配件齊全（車燈、兒童座位），這樣對(duì)騎行者來(lái)講更有吸引力吧。

最讓我覺(jué)得實(shí)用的是別人對(duì)于后貨架的改良，簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，可以插入長(zhǎng)柄傘，很實(shí)用方便！

也可以推測(cè)出，是不是他們自行車防盜做的不好。國(guó)內(nèi)買輛好車真的不敢騎出去長(zhǎng)時(shí)間停放。

大阪·自行車后貨架簡(jiǎn)單實(shí)用的掛雨傘設(shè)計(jì)，不能再覺(jué)得贊了！

▍8 連續(xù)的人行道系統(tǒng)

前面列舉道路網(wǎng)絡(luò)、街道空間管理、路外停車，自行車停放，都為實(shí)現(xiàn)一個(gè)更好的步行環(huán)境打下了基礎(chǔ)。

對(duì)于人行道本身，我也終于在一個(gè)城市中看到了傳說(shuō)中的“人行道在平面高度上始終保持是連續(xù)的，與路段的標(biāo)高一致”的做法。

這以前我只在《阿布扎比街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》看到提出人行道要這么做，但在阿布扎比也沒(méi)見到實(shí)例。任何建筑出入口都讓位于人行道系統(tǒng)，不管是任何單位設(shè)施的開口，連市級(jí)醫(yī)院也不例外。

居住區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)的出入口，人行道標(biāo)高連續(xù)，路緣石作成坡形。

大阪的商業(yè)街車型出入口處，同樣保證人行道標(biāo)高不變。在設(shè)施帶范圍內(nèi)作成坡道，方便車輛進(jìn)出。

大阪國(guó)立醫(yī)院的出入口也讓位于人行道，保證人行道標(biāo)高不變。在設(shè)施帶范圍內(nèi)作成坡道，方便車輛進(jìn)出。

▍9、沿街并無(wú)垃圾收集設(shè)備，但卻形成了整潔的街道

在日本基本上沒(méi)有見到沿街設(shè)置垃圾桶，剛到大阪時(shí)，我看到地上有個(gè)礦泉水瓶就撿了起來(lái)，想著街上這么干凈誰(shuí)還扔個(gè)瓶子，這么一撿完了，我走了1個(gè)小時(shí)拿了1個(gè)小時(shí)，愣是沒(méi)在街上看到一個(gè)垃圾桶。

雖然沒(méi)有垃圾桶，但街上非常整潔，基本沒(méi)有看到過(guò)隨手丟的垃圾。后來(lái)發(fā)現(xiàn)晚上商店關(guān)門時(shí)，每個(gè)店門口都會(huì)放出一包垃圾袋，應(yīng)該是會(huì)有人統(tǒng)一收集。

這也真的讓我對(duì)垃圾處理有了點(diǎn)新思路：沒(méi)有垃圾桶，一樣不會(huì)有人隨手丟垃圾，街道甚至?xí)麧崱?/p>

商店關(guān)門時(shí)，每家店對(duì)會(huì)把垃圾放在門口

以上就是日本掃街幾天對(duì)于街道營(yíng)造的一點(diǎn)感悟。此外，我認(rèn)為看到至今為止最好的街道——人與自然和諧相處的街道！希望更多的孩子也會(huì)有這樣童年：能夠和其他物種一起在街上等公交。

奈良·素以鹿文明，街道上都是閑逛的路，你等你的公交，鹿發(fā)鹿的呆

記得在奈良時(shí)看到一份中日韓宣言，有句話大概意思是：文化交流，有利于形成豐富的內(nèi)心世界、有利于世界和平。

國(guó)內(nèi)我們的很多城市也正在重塑街道，應(yīng)該從優(yōu)秀的城市中學(xué)習(xí)，然后本土化。所以整理了這些片子分享，也算是一種文化交流，也是一種“見賢思齊”。