卡車留給世人的印象往往是彪悍威猛+力大無窮，然而這個龐然大物也是由數(shù)以萬計的基礎(chǔ)零部件組成的。在這琳瑯滿目的零部件中，數(shù)量眾多、最平凡、最小的就是各種螺栓，因為它實在是太平常了，平常到我們常常忽視它。為了保障安全行車，資深卡友為我們分享擰緊螺絲的門道。

其實這種看似簡單的零部件一點都不簡單，它有著不同的尺寸型號，以及各種級別的強度，分別適應(yīng)不同的工作部位。但是有很多卡友在平時只注意螺栓的型號，把強度級別忽視了，經(jīng)常引起一些故障發(fā)生。所以今天我就來給大家普及一下卡車螺栓的一些知識。

● 主要參數(shù)有兩種 螺栓尺寸和強度

卡車螺栓分為很多種型號，一般都用M加數(shù)字來表示，比如M16x50?？赡苡锌ㄓ巡幻靼走@組數(shù)字的意思，我在這里給大家解釋一下，M代表的是普通公制粗牙螺紋，16代表螺紋直徑16毫米，50代表螺栓除去螺帽的凈長度50毫米。

除了尺寸型號，螺栓頭部一般都還印有數(shù)字，常見的有4.8、5.6、6.8、8.8、10.9、12.9等多種數(shù)字組合。其實這種數(shù)字的組合，代表的正是螺栓不同的強度等級，簡單的來講就是數(shù)字越大強度越高，其中8.8級別以上的都被稱為高強度螺栓。

卡車由于車身和重量都比較龐大，所以對可靠性的要求也非常高。為了保證安全，目前卡車上使用的螺栓最低都是8.8級。發(fā)動機的缸蓋、連桿、傳動軸、半軸、車輪等一些對強度要求比較高的部位，使用的是更高等級的10.9、12.9以上強度級別的螺栓。

● 扭矩法扭緊 預(yù)緊力相差40%

介紹了螺栓的尺寸型號和強度，我在給大家說說螺栓的安裝方式。在很多人的印象里，螺栓沒有什么特定的安裝方式，直接扭緊就行了。其實不然，螺栓的安裝也有著不少的學(xué)問，比如扭緊方式就分為兩種，扭矩法和轉(zhuǎn)角法。

所謂扭矩法其實就是大家日常里所使用的螺栓緊固方法，通俗點的說就是直接把螺栓扭緊到一個固定的公斤數(shù)。但是使用這種方法扭緊螺栓時的扭矩有百分之九十都被消耗在了螺栓頭部和螺紋處的摩擦力上，只有百分之十的扭矩最終起到了固定零部件的作用。

并且由于每一個螺栓和螺孔的材料特性、制造誤差、潤滑條件、擰緊速度無法保證完全一樣，造成使用同樣扭矩緊固的螺栓，實際的預(yù)緊力不均勻，大約會有正負(fù)百分之20-40的誤差。導(dǎo)致一些對均勻度要求比較高的部件容易出現(xiàn)故障，比如發(fā)動機的氣缸蓋。

● 轉(zhuǎn)角法+塑性螺栓 預(yù)緊力均勻可靠

扭矩法因為自身存在的上述的種種不足，已經(jīng)被很多的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)所淘汰。目前應(yīng)用最為廣泛的是轉(zhuǎn)角法配合塑性螺栓的旋緊方式，采用這種螺栓可以獲得更大的預(yù)緊力。

安裝此種螺栓時，首先根據(jù)要求用扭矩法把螺栓旋緊到廠家給出的固定扭矩點，然后在旋緊螺栓到某一個固定的角度，比如90度。這樣做的目的是為了把螺栓旋緊到屈服點之后，到達(dá)塑性變形區(qū)域。此種緊固方法可以達(dá)到非常高的預(yù)緊力，并且還能很精確控制所有螺栓的實際預(yù)緊力，從而讓零部件的緊固變的更均勻。

但是此種方法也有弊端，那就是成本比較高，理論上來講塑性螺栓只能使用一到兩次，因為它在緊固時會被拉伸到塑性變形區(qū)域，自身已經(jīng)發(fā)生了軸向變形，如果重復(fù)使用很可能達(dá)不到需要的預(yù)緊力。但是目前社會上的大多數(shù)修理廠都會忽視更換螺栓，導(dǎo)致維修后經(jīng)常出現(xiàn)各種故障。比如有些發(fā)動機經(jīng)常反復(fù)出現(xiàn)呲缸墊的現(xiàn)像，怎么維修都無法徹底修好，這有可能就是因為螺栓預(yù)緊力不足造成的。

● 編后語

除了不起眼的螺栓，我們的卡車還有許許多多其它的零部件平日里被我們忽視。但正是這些不起眼的零部件默默堅守自己的崗位，才造就了卡車的安全可靠。如果我們不了解它們的特點，甚至錯誤的使用它們，那就很可能造成一些故障的發(fā)生。所以我們要充分掌握它們的特點，這樣才能充分發(fā)揮出它們的性能。

平心靜氣安全行車，我們已經(jīng)銘記在心，正確保養(yǎng)維修是長久平安的保障，更是提高運營效率的基礎(chǔ)。（文/圖 任海軍）