舌尖上的春運(yùn):看外國火車便當(dāng)

年關(guān)將至，一年一度的春運(yùn)大戲拉開帷幕，關(guān)于高鐵盒飯的爭論也再度躍入公眾的視野。

如何買到15元“夢幻盒飯”？

此前，有不少乘客反映，在高鐵上，15元的“廉價(jià)版盒飯”又叫做“夢幻盒飯”，因?yàn)樗鼧O難買到！

一位號(hào)稱“鐵路小達(dá)人”的網(wǎng)民特為此支招：

▲網(wǎng)民支招：如何買到15元盒飯

支招者還稱：“動(dòng)車組客運(yùn)規(guī)程規(guī)定十五元盒飯不得斷供”，“在列車晚點(diǎn)等特殊情況下，會(huì)下調(diào)更高等級(jí)盒飯”。

這是真的嗎？無界新聞?dòng)浾邘惶骄烤埂?/p>

關(guān)于“十五元盒飯不得斷供”這一點(diǎn)，在2015年1月1日起施行的《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》中確有規(guī)定：“餐車供應(yīng)品種多樣，有高、中、低不同價(jià)位的預(yù)包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供?！?/p>

但 關(guān)于低價(jià)斷貨就以高價(jià)盒飯補(bǔ)上的說法，只在2015年2月10日《京華時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道《動(dòng)車高鐵：保證15元盒飯不斷供》中有所提及：“相關(guān)負(fù)責(zé)人表 示……如果趕上列車晚點(diǎn)等特殊情況15元盒飯全部售空，則將把車上30元、45元等高價(jià)位盒飯以15元一份的價(jià)格賣給旅客，保障15元盒飯不斷供?！?/p>

近日，鐵路內(nèi)部人士向媒體稱，高鐵動(dòng)車確實(shí)規(guī)定要保證15元盒飯的供應(yīng)，但并沒有“遇到斷供時(shí)將更高級(jí)盒飯調(diào)至15元售賣”的明文規(guī)定。

看來，網(wǎng)友的“高招”能否奏效還有待檢驗(yàn)，但對(duì)于高鐵盒飯的質(zhì)疑卻是不爭的事實(shí)。

自動(dòng)車誕生之日起，冷鏈供應(yīng)的盒飯便取代了大廚烹飪的熱呼菜肴，成為高鐵及動(dòng)車上主要供應(yīng)的餐飲。如今，中國高鐵的硬件設(shè)施已經(jīng)邁入世界一流級(jí)別，但在軟服務(wù)上，如盒飯的質(zhì)量與價(jià)格上，人們的質(zhì)疑與詬病一直不曾中斷。

社會(huì)調(diào)查中心曾通過民意中國網(wǎng)和手機(jī)騰訊網(wǎng)進(jìn)行過一項(xiàng)調(diào)查（225830人參與），調(diào)查發(fā)現(xiàn)，91.6%受訪者明確對(duì)高鐵盒飯不滿意。93.6% 受訪者認(rèn)為高鐵盒飯“太貴”，67.9%受訪者認(rèn)為高鐵盒飯味道太差，30.9%受訪者認(rèn)為其分量太少。除此之外，高鐵盒飯還存在有“食材不新鮮” （25.1%）、“選擇太少”（19.7%）和“服務(wù)不好”（13.2%）等問題。

▲受訪者對(duì)高鐵盒飯滿意度

▲受訪者認(rèn)為高鐵盒飯存在的問題

看看別人家的盒飯

中國的高鐵盒飯真的這么差嗎？正所謂沒有比較就沒有傷害，沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，接下來，我們不妨先來看看，“別人家的盒飯”到底都什么樣。

日本——正宗的鐵路便當(dāng)

日本可謂是鐵路便當(dāng)?shù)恼?，便?dāng)一詞就出自日本。

日本的新干線火車是不掛餐車的，所以大多數(shù)人都是選擇在車站里買好便當(dāng)后再上車。因?yàn)槭志掠謽O具地方特色，日本的鐵路便當(dāng)已經(jīng)發(fā)展成了一種特色文化。

食材：

日本鐵道最厲害的地方在于，每個(gè)地區(qū)都很擅長用當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)來制作便當(dāng)，這就導(dǎo)致了日本鐵路便當(dāng)種類令人發(fā)指得多?！白咭宦烦砸宦贰?，吃貨的終極夢想在日本得以實(shí)現(xiàn)。

牛肉どまん（牛肉蓋飯），山形縣米澤站出品，1100日元（約60RMB）。牛肉用的是當(dāng)?shù)孛诐膳?，米飯用的是山形米。?shí)實(shí)在在的食材，滿滿當(dāng)當(dāng)盛在飯盒里，只是看一眼都覺得食指大動(dòng)。

ますのすし（超級(jí)大壽司），石川縣金澤站出品，1300日元（約70RMB）。富山灣產(chǎn)的新鮮鱒魚，配上越中地區(qū)自產(chǎn)的大米，再用竹葉包裹，三者香氣融合在一起，美味撲鼻。

擺盤：日本的便當(dāng)非常強(qiáng)調(diào)美觀，便當(dāng)?shù)臄[盤連同包裝都極富設(shè)計(jì)。

かにめし，福井縣福井站出品，1100日元（約60RMB）?？匆谎郯b仿佛就能聞到鮮美的蟹肉香，米飯上滿滿一層的小螃蟹蟹肉色味俱佳。

ひっぱりだこ飯（章魚飯），兵庫縣明石站出品，980日元（約55RMB）。980日元吃頓便當(dāng)，吃完還可以把這個(gè)碗留下當(dāng)紀(jì)念哦。

為N700系列新型車輛的啟用而制作的新干線飯盒。限量發(fā)售的陶瓷制飯盒，簡單又不失風(fēng)味的飯菜，極具日本火車文化特色。

價(jià)格：日 本的鐵路便當(dāng)從800日元到2000日元不等，基本上1000日元以上就是比較好的便當(dāng)了。橫向比較一下，在吉野家這種快餐店吃一碗牛肉蓋飯是 500~700日元，考慮到便當(dāng)?shù)姆萘?，火車便?dāng)?shù)膬r(jià)格還是比餐廳里要高。但一分價(jià)錢一分貨，精致又極具地方特色的鐵路便當(dāng)，受到了人們的青睞。如今，日 本鐵路便當(dāng)已逐漸拓展“戰(zhàn)場”，從車站一路紅到了超市。

▲日本超市也有鐵路便當(dāng)出售

臺(tái)灣——名氣響當(dāng)當(dāng)?shù)呐_(tái)鐵便當(dāng)

許多到臺(tái)灣旅游的人，都將品嘗臺(tái)鐵便當(dāng)納入計(jì)劃之中，可見臺(tái)鐵便當(dāng)名氣之大。

臺(tái)灣的鐵路模式很大程度上借鑒了日本，所以臺(tái)鐵便當(dāng)與日本也較相似。在車站和火車推車上均可見臺(tái)鐵便當(dāng)?shù)纳碛?，難能可貴的是價(jià)錢還保持了一致。

臺(tái)鐵便當(dāng)選料實(shí)惠，葷素搭配，口味甜咸；一般采用木紙包裝，衛(wèi)生環(huán)保；價(jià)格一般在60—90新臺(tái)幣，折12-18人民幣。

標(biāo)配：非常非常大的肉排+一顆鹵蛋+部分小菜，一般情況下肉排都吃不完，因?yàn)閷?shí)在太大了。這份盒飯只需60新臺(tái)幣，相當(dāng)于人民幣12左右！

池上便當(dāng)：臺(tái)灣有一站火車站叫池上，木盒裝的池上便當(dāng)就誕生于此。小腌菜、半顆鹵蛋、小魚干碎、肉類、炸物，一應(yīng)俱全。美味的池上米，據(jù)說在日治時(shí)代是要進(jìn)貢給日本天皇的。

鐵盒版便當(dāng)：除木質(zhì)飯盒外，部分路段上還供應(yīng)鐵盒版的鐵路便當(dāng)，臺(tái)灣阿里山奮起湖“登山食堂”便是其中之一。購買鐵盒版的便當(dāng)，吃完后把盒飯拿回家，還是很有收藏價(jià)值的。

▲臺(tái)灣鐵路管理局還貼心地提供了便當(dāng)外送服務(wù)

60多年來，從車上果腹之物到如今有口皆碑，從車廂巡回叫賣到電話搶購，臺(tái)鐵便當(dāng)可謂書寫了一個(gè)美味傳奇。

德國——有口皆碑的啤酒供應(yīng)

德國ICE高鐵上不僅有提供小吃、飲料、咖啡的小餐車（Bordbistro），還有一間專門的餐廳（Bordrestrant）提供正餐，種類相對(duì)豐富。如果你是一等座的旅客，還可以享受在座選餐用餐的服務(wù)，當(dāng)然，價(jià)格也會(huì)貴一點(diǎn)。

▲ICE上的餐車熱菜菜單

ICE高鐵上的菜單每月一換，但可選擇的食物實(shí)在寥寥，若你經(jīng)常乘坐高鐵出差，很快你就會(huì)感到無甚可吃。而且，高鐵上的東西相較日常飲食實(shí)際上要貴上百分之三十到五十，因此，很多旅客會(huì)選擇在車站先行購買面包、奶酪等食物。

但值得一提的是，乘客們對(duì)高鐵上提供的啤酒還是一向贊譽(yù)有加的。

美國：一頓標(biāo)準(zhǔn)的西餐

由于飛機(jī)與公路的競爭，稍顯雞肋的美國客運(yùn)鐵路只能通過打造特色品牌來吸引觀光客。鐵路打造的是一種旅行方式，因此，火車上的餐飲便不單是為了填飽肚子，享受一頓標(biāo)準(zhǔn)的西餐，是坐火車的一部分。

餐車上的西餐并不便宜，一日三餐雖都是正宗的美式餐飲，但價(jià)格比普通餐廳幾乎貴上一倍。

▲“Coast Starlight海岸星光號(hào)”菜單

印度：各色菜糊糊

在我們的印象中，印度的火車通常都是上圖這般景象，額，這怎么吃飯？

餐車這個(gè)玩意在印度火車上是不存在的，否則讓沒地兒坐開掛爬火車車頂?shù)娜饲楹我钥啊?/p>

但火車上還是會(huì)提供飲食。吃什么，會(huì)有人專門過來登記，待飯點(diǎn)統(tǒng)一送來。餐食主要有素炒面配蛋，或者米飯配菜糊糊，價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

印度菜喜歡大量使用印度生產(chǎn)的各種香料、草藥和蔬菜，糊糊狀是最易于把香料均勻、全面、徹底地與各種菜融合起來的形式。作為印度菜的特色，火車餐也充斥著各色菜糊糊：金黃色的，土黃色的，菜綠色的，淺綠色的，紅色的，黑色的……百味雜陳，一言難盡。

非洲：怎一個(gè)豪華了得 咖喱肉沫與南非奶餡餅齊飛

在非洲大陸的南端，南非共和國的行政首都，紫薇之城比勒利亞坐落著一座有著優(yōu)雅的維多利亞時(shí)代建筑風(fēng)格的私家火車站，這里有著世界上最豪華列車的代表——“非洲之傲（Rovos Rail）”。

“非洲之傲”的列車餐廳和美食都洋溢著濃烈的維多利亞時(shí)期風(fēng)格，每張餐桌都鋪著白色桌布、擺放著水晶酒杯，透著一股浪漫氣息。走進(jìn)餐廳就像是在參加一場皇室晚宴，精美的各式餐食琳瑯滿目。當(dāng)然，火車上少不了極具南非風(fēng)味的傳統(tǒng)美味：南非咖喱肉末和南非奶餡餅。

另外，豪華列車自是價(jià)格不菲。

朝鮮：沒有油水的火車餐

丹東至平壤的綠皮車上，便當(dāng)采用的是最復(fù)古的泡沫餐盒，內(nèi)有一個(gè)雞蛋，一坨腌蘿卜，四個(gè)干癟的油豆腐，兩塊酥魚，另外還有同樣大小盒子的一份米飯。菜式還算豐富，但不見油水，看著總感覺口干舌燥。

朝鮮境內(nèi)火車餐車上，四人一組，享用六菜一湯。南瓜、燒肉、辣黃瓜、泡菜、大醬湯、厚切煎雞蛋，比較簡樸，口味倒也一般，就是沒油水，干癟癟的。

反觀：自家的高鐵盒飯

國外形形色色的火車盒飯，是否令你大開眼界？其實(shí)，國內(nèi)各條線上所供應(yīng)的盒飯種類也略有不同。舉幾個(gè)例子：

◆京廣高鐵：含30種菜最低15元

京廣高鐵提供了15元、30元、45元三種不同價(jià)位的套餐，菜的品類有30種。，除了魚香肉絲、紅燒獅子頭等家常菜以外，還有剁椒魚頭等地方風(fēng)味名吃。

▲工作人員展示新鮮美味的套餐

京廣高鐵的餐車內(nèi)，最具特色的要屬現(xiàn)磨咖啡，每杯售價(jià)15元。餐吧車廂還提供沿途特色小吃，包括廣州早茶、長沙臭豆腐、武漢鴨脖、鄭州紅棗等。

◆京滬高鐵：一份30元買湯另加錢

在京滬高鐵首班列車上，列車為旅客準(zhǔn)備了兩種套餐，分別是蠔油牛肉和鱈魚套餐，套餐內(nèi)有兩葷兩素和一份米飯，售價(jià)30元。如果乘客需要喝湯，則要另加5元。

▲ 2011年，前往上海的列車上，服務(wù)員為一等座席的乘客送餐

如今現(xiàn)在，套餐種類已有所增加，分為15元（二素一葷加爽口菜）、30元（二葷一素加爽口菜）、40元（二素二葷加爽口菜）等不同價(jià)位。

◆哈大高鐵：10種盒飯最貴40元

哈大高鐵為乘客們提供了15元、25元、40元3個(gè)品類，共10種中式營養(yǎng)套餐，其中有深海鮐魚、紅燒牛肉、辣子三丁和漢堡套餐等，所列出的菜品都是每份套餐的主菜，每份套餐還有相應(yīng)的幾樣配菜，保證營養(yǎng)均衡豐富。

▲哈大高鐵上的盒飯?zhí)撞?/p>

這么看來，貌似咱們自家的盒飯也沒有太差。但縱觀全國，“種類單一”“價(jià)格偏貴”“口味不佳”等仍是高鐵盒飯甩不掉的“標(biāo)簽”。

▲ 25元一份的紅燒牛肉套餐，肉菜模糊，餡料油膩

無界新聞?dòng)浾邔?duì)上述信息作了一番整理總結(jié)：

中國擁有“四大風(fēng)味”“八大菜系”，素以“吃貨大國”自居，兩季15集的《舌尖上的中國》也只是觸及了中國“食”文化的一角，可為何堂堂“美食大國”的高鐵盒飯卻時(shí)常讓乘客望價(jià)興嘆，為何已然高價(jià)的盒飯卻往往不能獲得與之相配的美味與品質(zhì)保證？

診斷：壟斷之圍，監(jiān)督之困

不少人把高鐵盒飯價(jià)高質(zhì)廉的原因歸于壟斷經(jīng)營，并建議引入社會(huì)力量建立競爭機(jī)制，進(jìn)行公開招標(biāo)。

事實(shí)上，近年來，全國各地方鐵路局已經(jīng)開展了鐵路餐飲服務(wù)外包改革，取得一定成效。

濟(jì)鐵旅服青島高鐵餐飲管理公司的“高鐵中央廚房”在2014年春運(yùn)期間，將15元盒飯生產(chǎn)比率保持在50%-70%，并推出了包含“三個(gè)素菜、兩個(gè)翅根”的 零利潤15元套餐；京鐵列服公司成功研發(fā)出十余種不同價(jià)位的盒飯產(chǎn)品，滿足不同層次、不同口味旅客的個(gè)性化需求，并通過將生產(chǎn)日期精確到分秒，完善質(zhì)量追 溯。

▲濟(jì)鐵旅服的“高鐵中央廚房”

▲濟(jì)鐵旅服的“高鐵中央廚房”

但實(shí)際上，餐飲外包改革并未完全到位，列車餐飲方面也沒有出現(xiàn)明顯的“競爭機(jī)制”。為數(shù)不多的“動(dòng)車餐飲服務(wù)公司”多是各相關(guān)鐵路局的“下屬公司”， 山東濟(jì)鐵旅行服務(wù)有限公司隸屬濟(jì)南鐵路局，北京京鐵列車服務(wù)有限公司隸屬于北京鐵路局。對(duì)于民企的引入，各地做法不同，但總體為數(shù)不多，且許多民企是通過 中間的商貿(mào)公司與鐵路方面達(dá)成合作，在外包程序上還存在透明性有待加強(qiáng)等問題。

相關(guān)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)相關(guān)媒體表示，即使是由餐飲外包企業(yè)將盒飯送入餐車，其中還可能存在鐵道部門、列車，以及企業(yè)之間的利潤分成問題。如果這個(gè)問題沒有解決好，各方逐利，盒飯價(jià)格自然會(huì)高。

北京大學(xué)國家發(fā)展研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授汪浩接受無界新聞采訪時(shí)表示，高鐵盒飯的定價(jià)需從鐵路公司本身的目標(biāo)訴求考慮，不同的目標(biāo)，對(duì)應(yīng)不同的“游戲規(guī)則”，決定 了盒飯的價(jià)格。如果鐵路公司將自己定位為一個(gè)追求利潤最大化的企業(yè)，在政府對(duì)車票予以規(guī)制的情況下，它需要從其他衍生商品，例如盒飯上開拓“第二市場”， 獲取利潤，這就可能導(dǎo)致由一家公司壟斷盒飯供應(yīng)權(quán)、盒飯價(jià)高質(zhì)廉等情況。

汪教授認(rèn)為，我國的高鐵某種意義上還是一個(gè)壟斷的經(jīng)營者。即使高鐵上售賣的盒飯偏貴，許多消費(fèi)者仍不得不選擇這一出行方式。這也是我國鐵路餐飲服務(wù)外包改革不能實(shí)現(xiàn)有效突破的原因之一。