懸澆連續(xù)梁墩梁臨時(shí)固結(jié)形式常見(jiàn)的有六種。分別介紹如下： 第一種：墩頂預(yù)埋鋼筋和硫磺砂漿臨時(shí)固結(jié)墊塊組成的墩梁固結(jié)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工較為方便，梁體施工過(guò)程中比較穩(wěn)固安全。缺點(diǎn)為電解電阻等容易出現(xiàn)故障，往往不能完全熔化臨時(shí)支座。 第二種：墩頂預(yù)埋鋼筋與砂筒組成的墩梁固結(jié)。優(yōu)點(diǎn)是墩梁固結(jié)較為穩(wěn)定，拆除方便。缺點(diǎn)是砂筒在承受梁體重量和施工荷載時(shí)有較小沉降，選成砂筒受力不均，砂筒制作比較復(fù)雜，浪費(fèi)材料。 第三種：鋼管混凝土柱與混凝土柱內(nèi)預(yù)埋鋼筋組成的墩梁固結(jié)，墩身中心線兩側(cè)各設(shè)兩根直徑為1.2m的鋼管，每根鋼管下口與承臺(tái)預(yù)埋鋼筋焊接，管內(nèi)澆注砼，鋼管上口預(yù)埋鋼筋與粱體連接。優(yōu)點(diǎn)是可適于較長(zhǎng)的0＃塊，可簡(jiǎn)化0＃塊支架搭設(shè)?？沙惺懿黄胶夂奢d，拆除方便。缺點(diǎn)是鋼管砼柱上口與梁體接觸面呈傾斜狀，兩者之間在荷載作用時(shí)有微小滑移。 第四種：豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋與鋼管組合成墩梁固結(jié)。采用直徑80cm的鋼管設(shè)置在承臺(tái)邊緣20cm處。墩身兩側(cè)各4根，鋼管傾斜，鋼管內(nèi)各設(shè)2束豎向臨時(shí)錨固預(yù)應(yīng)力鋼筋，墩身兩側(cè)相應(yīng)2根鋼管在縱向支撐處用2股穿過(guò)墩身預(yù)應(yīng)力鋼絞線對(duì)拉。優(yōu)點(diǎn)是鋼管作為0＃塊支撐，簡(jiǎn)化了支架，拆除方便。缺點(diǎn)是鋼管傾斜，同一排鋼管頂面很難控制在一條直線上，導(dǎo)致鋼管受力不均，穩(wěn)定性稍差。 第五種：墩梁間四周采用混凝土支墩連接?；炷林Ф諆?nèi)設(shè)置鋼筋，另外在混凝土支墩與橋墩頂面及連續(xù)梁底面間各設(shè)置一塊5mm厚層板，將支墩混凝土與橋墩混凝土脫離，以便支墩拆除時(shí)墩頂混凝土面平整。因此，混凝土支墩起到支撐的作用，而鋼筋或精軋螺紋鋼筋主要起到拉接的作用。通過(guò)墩頂四周的支墩將連續(xù)梁與橋墩連接成一個(gè)整體，即固結(jié)為一個(gè)整體，使得連續(xù)梁在懸澆過(guò)程中穩(wěn)定。待連續(xù)梁合攏后，即可拆除臨時(shí)支墩。臨時(shí)固結(jié)支墩的混凝土采用爆 破或鑿除方式拆除，而支墩內(nèi)的鋼筋采用切割機(jī)切斷拆除。六武高速公路路基工程第12標(biāo)段李集大橋、合武高速鐵路斑竹園大橋采用該固結(jié)形式。該固結(jié)形式是目前較為常用的臨時(shí)固結(jié)形式。 第六種：在主墩外設(shè)置臨時(shí)支墩（臨時(shí)橋墩）支撐并固結(jié)與橋墩連成一個(gè)整體。這種方式在墩高較低時(shí)可以采用。使用例子較少。 （注意：連續(xù)梁與橋墩連接方式有兩種。一種是連續(xù)梁通過(guò)橋梁支座將橋梁上部結(jié)構(gòu)重量傳遞到橋梁下部結(jié)構(gòu)；另外一種是連續(xù)梁與橋墩澆灌為一個(gè)整體，即通常說(shuō)的剛性連接。如我們公司承建的六武高速公路白水河大橋主橋主跨主墩上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的連接就屬于剛性連接。副跨與橋墩的連接仍然采用橋梁支座連接。相見(jiàn)施工圖片——副跨暫時(shí)未施工）
圖中可以看出：連續(xù)梁與橋墩之間是混凝土直接澆灌在一起的。屬于剛性連接，未設(shè)置支座。
某大橋懸澆連續(xù)梁與橋墩之間直接采用混凝土連接在一起形成一個(gè)整體。這樣的連接方式稱剛性連接。這種結(jié)構(gòu)也稱T構(gòu)（即T型結(jié)構(gòu)）。
某大橋掛籃及墩梁剛構(gòu)完整照片。某大橋采用三角形掛籃進(jìn)行懸臂澆筑施工。 下面兩張照片是采用臨時(shí)混凝土支墩作為臨時(shí)固結(jié)的例子。即第五種臨時(shí)固結(jié)方式。照片中墩頂四周的4個(gè)混凝土支墩為臨時(shí)固結(jié)支墩。中間為橋梁支座。（該橋梁支座一般為大支反力盆式支座）
|
|
|
